Ca urmare a lucrarilor de reabilitare a carosabilului pe Str. Maior Bancila incepand de astazi linia 282 va circula deviat de la intersectia Str. Maior Bancila cu Sos. Colentina pe Sos. Colentina apoi pe Sos. Fundeni revenind inapoi pe strada Pescarilor si dea colo pe traseul de baza.

P.S.: In loc sa trimita linia la Inst. Oncologic acestia fac aceasta deviere idioata in care nici nu ai unde sa stationezi la capatul de la Itcani,(Sos.Fundeni)acesta fiind afectat de lucrarile la carosabil.

Chev Celios wrote:
P.S.: In loc sa trimita linia la Inst. Oncologic acestia fac aceasta deviere idioata in care nici nu ai unde sa stationezi la capatul de la Itcani,(Sos.Fundeni)acesta fiind afectat de lucrarile la carosabil.

Au nevoie şi ăia de stau pe Maior Băcilă de transport... sunt convins că ar prefera să facă două bilete (ca acum) decât să meargă 2km pe jos. A, apropo, în Cluj vehiculele au staţionare doar la un capăt, iar la orele de vârf sunt ture care nu au deloc staţionare la niciun capăt (bine, se compensează după orele de vârf, când se stă şi 25 de minute la capăt).

Si dragos unde sa stai la capat la Basarab?????

Cum unde să stai, că doar e ditai terminalul... poate dacă programele de circulaţie nu ar mai fi făcute de aşa natură să se adune 10 maşini la capăt s-ar putea sta acolo.

De cand cu circulatul alternant pe o banda de pe Constantinescu statia Manastirea Casin intra in istorie ca prima statie de autobuz din Bucuresti cu peron suprainaltat la nivelul podelei autobuzului, singura problema a peronului este ca e plantat cu iarba.
(cine nu a inteles, calatorii coboara din autobuz direct pe spatiul verde dintre sensuri, oare cand uda aspersoarele ce se intampla? face statie in mijlocul intersectiei sau taie bilete cu suprataxa ce ii mai si spala? )

Prima statie ECO din Bucuresti      

Utilizator anonim wrote:
Autobuzele liniei 282 circulă pe traseu modificat  
Ca urmare a executării lucrărilor de reabilitare a sistemului rutier de pe Str. Mr. Vasile Băcilă, începând cu data 31.08.2011,autobuzele liniei 282 vor circula pe un traseu modificat de la intersecţia Şoseaua Colentina/ Str. Mr. Vasile Băcilă, pe Şoseaua Colentina, Şoseaua Fundeni, cu întoarcere pe Str. Pescarilor, Str. Mr. Vasile Băcilă, apoi pe traseul actual.
Pe traseul modificat, autobuzele vor efectua opriri în comun cu cele ale liniei 182.

Abia acum au pus in practica devierea de care spuneam eu.

Azi am ales sa fac o excursie cu linia 163 de la Piata Rosetti la capatul din Giulesti Sarbi si va impartasesc cateva dintre impresiile de pe "drum":
-linia e foarte utila . Cea mai mare realizare din epoca Crit Adrian . In 40 de minute poti ajunge din capatul pamantului la kilometrul 0 al Bucurestiului. Lasand gluma de o parte, linia e exceptionala pentru cei care locuiesc in acele zone, dat fiind faptul ca in trecut au avut linii ratb cum au avut...
-cum treci de intersectia Calea Giulesti cu Bd.Constructorilor parca nu mai esti in Bucuresti.(recunosc, nu am mai fost in acest cartier din Februarie 2010)
-foaia de parcurs este completata la capatul tramvaiului 11 ( Cartier 16 Februarie), desi de acolo mai sunt cam 10 minute pana la capat.
-la schimbul 1 pe linia 163 sunt 6 ture, iar la schimbul 2 sunt doar 4  (azi erau la schimbul 2 4755, 4753, 4440, 4669 )
-la schimbul 2, pe linia 162, erau doar 3  ture : 734, 750, 778 .
-am citit pe forum ca in momentul de fata in depoul Giulesti sunt garate niste camioane. Astazi inca erau acolo, la intrare aflandu-se paznicii de la BGS(de aceea nici nu am facut poze). De ce acest depou nu este folosit de catre RATB cu tramvaie ? Ar putea deservi cu usurinta linia 44 pe traseul Cartier 16 Februarie-Gara Basarab cu 10 tramvaie si linia 11, astfel mai reducandu-se din timpii de acces/retragere.
-am vrut la capatul liniei 163 Giulesti Sarbi sa fac niste poze cu autobuzele de la capat ( 4753, 4755 ), dar cand am vazut ce populatie era, am ramas cu aparatul in geanta  
-drumul e excelent, la fel si stradutele adiacente caii Giulesti ( de la Cartier 16 Februarie-Capat Giulesti Sarbi ). Felicitari primariei Bucuresti pentru asfaltarea Caii Giulesti pe aceasta portiune !

Victor92 wrote:
-am citit pe forum ca in momentul de fata in depoul Giulesti sunt garate niste camioane. Astazi inca erau acolo, la intrare aflandu-se paznicii de la BGS(de aceea nici nu am facut poze). De ce acest depou nu este folosit de catre RATB cu tramvaie ? Ar putea deservi cu usurinta linia 44 pe traseul Cartier 16 Februarie-Gara Basarab cu 10 tramvaie si linia 11, astfel mai reducandu-se din timpii de acces/retragere.

Sa ne spuna Adrian Crit, ca doar camioanele sunt ale firmei nevesti-si, care a inchiriat depoul. Cat despre 11 care iese de la Alexandria, in loc de Giulesti, constat ca "eficientizarea" transportului prin reducerea cheltuielilor de exploatare (care evident sunt mai mari pentru linia 11 in cazul de fata) nu se aplica atunci cand e vorba de interesul de afaceri al familiei sale.

Dominatrix wrote:

Victor92 wrote:
-am citit pe forum ca in momentul de fata in depoul Giulesti sunt garate niste camioane. Astazi inca erau acolo, la intrare aflandu-se paznicii de la BGS(de aceea nici nu am facut poze). De ce acest depou nu este folosit de catre RATB cu tramvaie ? Ar putea deservi cu usurinta linia 44 pe traseul Cartier 16 Februarie-Gara Basarab cu 10 tramvaie si linia 11, astfel mai reducandu-se din timpii de acces/retragere.

Sa ne spuna Adrian Crit, ca doar camioanele sunt ale firmei nevesti-si, care a inchiriat depoul. Cat despre 11 care iese de la Alexandria, in loc de Giulesti, constat ca "eficientizarea" transportului prin reducerea cheltuielilor de exploatare (care evident sunt mai mari pentru linia 11 in cazul de fata) nu se aplica atunci cand e vorba de interesul de afaceri al familiei sale.

In loc sa fie accesul de 2 minute, domnul Crit considera ca e mai bine sa se faca 32 de minute pe acces. Grea e matematica asta...

P.s.: Erau mai multe camioane albastre azi ( cam 10 la numar) , avand cam aceleasi numere de inmatriculare: UDS  

Toată prostia cu 11 a început când a fost scos din Ghencea (ştiu, unul din Militari o să mă înjure, el oricum are autobuzul la bloc). De atunci 11 nu mai circulă fluent, de atunci 11 pierde timp preţios pe acces şi retragere şi se mai şi blochează pe la Răzoare şi prin porcăriile de semafoare de sub Pasajul Basarab. Acest 11 nu duce pe nimeni nicăieri, cei din Berceni coboară la metrou la Eroii Revoluţiei sau la 385 la 13 Septembrie, cei din Giuleşti coboară la Plevnei şi merg pe jos până la metrou...
Inutilitatea a fost continuată cu măreaţa linie 1, care pe Şos. Viilor are exact 1 (un) călător, iar pe Trafic Greu până-n 15 (nu că 11 ar fi prea plin între Grozăveşti şi 13 Septembrie... dar ajunsese la 30 - 40 de călători, pe care acum îi împarte cu 1, deci iar a ajuns să care aer).
În schimb, spre Militari circulă 25 la 21 de minute, spre Progresul la fel, în condiţiile în care linia asta e cel mai bun lucru care s-a putut întâmpla vestului oraşului (după 41, evident). Spre Ghencea e şi mai mare tragedie, autobuzele stau blocate în trafic, iar linia de tramvai rugineşte. Spre Pantelimon e oarecum asemănător, 46 atinge şi el 30 de minute interval de succedare, 56 şi 14 au şi ele vreo 20 - 25 de minute între tramvaie. Dar avem 1 circular şi asta contează, aşa-i Criţ?! Ce dacă a fost distrusă şi linia 34 (da, 34 venea la 4 minute, 1 vine la 7 în cel mai fericit caz), ce dacă a fost distrus şi tramvaiul în Militari, Ghencea şi Progresul (ca să nu încurce măreţul 1).
Pe 8 nici nu îl mai aduc în discuţie, de la 5 minute interval a ajuns la 12 în cel mai fericit caz (după amiaza peste 20). E drept, de când cu lucrările la 34 şi excesul de ture rezultat, 23 deserveşte mai bine Ferentariul (şi are exact acelaşi interval de succedare, iar în week-end chiar vine mai bine şi mai şi merge doar în tandem cu 8), aşa că 8 chiar nu mai e necesar (încurcă degeaba terminalul de la Dep. Militari). Cu turele alea din 8 şi 47, chiar cu Tatre solo, se putea face o nenorocită de linie între Ghencea şi Unirii sau, măcar, între Ghencea şi Şura Mare cu un interval decent de succedare.

Victor92 wrote:

Dominatrix wrote:

Victor92 wrote:
-am citit pe forum ca in momentul de fata in depoul Giulesti sunt garate niste camioane. Astazi inca erau acolo, la intrare aflandu-se paznicii de la BGS(de aceea nici nu am facut poze). De ce acest depou nu este folosit de catre RATB cu tramvaie ? Ar putea deservi cu usurinta linia 44 pe traseul Cartier 16 Februarie-Gara Basarab cu 10 tramvaie si linia 11, astfel mai reducandu-se din timpii de acces/retragere.

Sa ne spuna Adrian Crit, ca doar camioanele sunt ale firmei nevesti-si, care a inchiriat depoul. Cat despre 11 care iese de la Alexandria, in loc de Giulesti, constat ca "eficientizarea" transportului prin reducerea cheltuielilor de exploatare (care evident sunt mai mari pentru linia 11 in cazul de fata) nu se aplica atunci cand e vorba de interesul de afaceri al familiei sale.

In loc sa fie accesul de 2 minute, domnul Crit considera ca e mai bine sa se faca 32 de minute pe acces. Grea e matematica asta...

La drept vorbind, depoul Giulesti e prea mititel ca sa poata tine in intregime o linie lunga ca 11. Dar 10-15 vagoane tot ar putea sa tina.

Legat de linia circulara, mi se pare absurd ca pe ramura nordica a inelului central (Mihai Bravu - Stefan cel Mare - Victoriei - Titulescu), cu puncte majore de interes si flux relativ ridicat de calatori in majoritatea statiilor sa existe o singura linie de tramvai, linia 1 (si doar partial 46), iar pe ramura sudica Razoare - Progresului - Viilor, zona mai degraba de tranzit, sa existe 3 trasee care se dubleaza unele pe altele (1, 11 si 25). Cred ca linia circulara de tramvai ar fi fost o idee buna ca traseu de noapte. In timpul zilei, avand in vedere restul traseelor existente,  nu vad motivatia pentru o linie circulara de tramvai.

Dacă privim puţin în urmă, la vremea când 34 întorcea la Gara de Nord, vedem că nici atunci nu avea prea mulţi clienţi între Gara de Nord şi Dorobanţi... la fel erau şi 46 şi 52 pe respectivul tronson. Poate ar fi trebuit un 2 - să-i zicem aşa - care să circule numai între Banu Manta şi Depoul Dudeşti (la maxim 5 minute interval) şi un alt traseu între Dristor şi Şura Mare (la 10 minute interval), iar pe 1 dacă chiar îl vor, să îl lase la 20 de minute.

Dar nu, se menţine tâmpenia asta cu linia circulară şi cu n mii de tramvaie pe Trafic Greu (unde NU ESTE NIMIC CA SĂ GENEREZE CĂLĂTORI, SUNT DOAR CÂMPURI DE MOLOZ!).

Dr2005 wrote:
pe Trafic Greu (unde NU ESTE NIMIC CA SĂ GENEREZE CĂLĂTORI, SUNT DOAR CÂMPURI DE MOLOZ!).

Te-am pus la index!