Dominatrix wrote:
Ce nu inteleg este de ce se lasa toata zona Ferdinand - Pache Protopopescu - Foisor - Traian fara tramvaie.

Nu inteleg de ce te incurca, tramvaiele acelea nu duceau nicaieri, singura zona de interes este "Zona Unirii" unde se poate ajunge si acum folosind metroul de la "Iancului". De fapt 55 care vine din Pantelimon se goleste la Iancului unde marea masa de oameni se indreapta spre metrou. Si viceversa, de la metrou multi care ies se duc la 55 spre Pantelimon sau la 330. Si 330 la Iancului are o golire semificativa, multi indreptandu-se spre metrou. Evident ca ma poti contrazice, dar din 1962 tot in Piata Iancului stau si vad "miscarile".

Pe iancului - Pantelimon, lipsa tramvaiului va fi suplinita de 101, 104, 335. E necesara infiintarea unei linii intre Foisorul de Foc si Republica (379); linie de autobuz Piatra Romana - Granitul se justifica?

rosetti61 wrote:
linie de autobuz Piatra Romana - Granitul se justifica?

S-ar justifica doar pe perioada cât tramvaiul ar fi indisponibil, altfel ar fi dublată prea mult de tramvai. Evident, călătorii ar prefera-o, mai ales că 55 nu are deloc staţie la Foişor, iar staţia lui 14 e departe de staţia lui 79/86/133 spre Romană.

Pentru perioada cat vor fi suspendate liniile 40 si 56 din cauza lucrarilor la Pasajul Muncii (si chiar cand se vor face schimbari de linii pe Bd. Basarabia) gasesc ca cea mai buna solutie ar fi prelungirea liniei 103 prin Bd. Basarabia - Cal. Calarasi pana la P-ta Sf. Vineri (capat 385) sau P-ta Unirii, bineinteles suplimentata. Ca si daca infiintezi niste linii naveta pana la Sf Vineri sau P-ta Unirii (sa zicem un 656 sau cum a mai fost 640 parca ) tot iti trebuie niste autobuze, asa mai scutesc o transbordare la Republica cei care vin dinspre Sos Industriilor. Pentru Pantelimon mi se pare buna solutia cu suplimentarea lui 101, 104 si 335, cred ca e suficient atat.
De altfel de la P-ta Iancului pana la P-ta Sf. Vineri linia 55 merge zilnic cu doar cativa calatori si parerea mea e ca nu se prea justifica atata vreme cat la o statie il gasesti pe 14.

Am o intrebare: de ce dispar 14 si 55, daca ele nu intersecteaza Pasajul Lenei (aoleu, I'm sorry. adica al Muncii)?
Si o alta remarca: la cum arata linia dela Gara Obor, a pune Bucur LF pe ea e ca si cum ai pune V56 pe linia lui 41.

Tom wrote:
Am o intrebare: de ce dispar 14 si 55, daca ele nu intersecteaza Pasajul Lenei (aoleu, I'm sorry. adica al Muncii)?

Se pare ca incep lucrarile de inlocuire a liniei pe Iancului si Pantelimon, intre Piata Iancului si Granitul. In legatura cu Piata Muncii, eu prefer sa spun asa cum m-am obisnuit: Bariera Vergului, fiindca nu stiu ce munca extraordinara a fost acolo. Iar Piata Hurmuzachi suna cam grotesc, dupa gusturile mele.

subway guru : "firobuzul n-are de ce sa ramana 'deasupra' metroului...trebuie mutat de pe acum pe un traseu 'util' care sa nu se 'concureze' aiurea cu metroul..."
Da corect, se poate muta pe Ghencea in loc de 385 pana la P-ta Unirii ca si asa tramvai nu vom pupa nici in anul 2727, sau in loc 173 pana in Berceni (oriunde in Berceni, nu conteaza) si s-ar realiza pentru prima oara in istoria ITB/RATB o legatura directa cu troleibuzul intre Drumul Taberei si Berceni si asta fara sa se ajunga in centru (P-ta Unirii). S-ar folosi in continuare si Dep. Bujoreni si Berceni (Nitu Vasile imi place mai mult sa-i spun). Oricum sunt optimist si cred ca in Drumul Taberei (ramura sud) se va pastra cel putin o linie spre Gara de Nord si una catre Universitate si mai departe catre Baicului (linia 69) sau catre celelalte cartiere unde mai e retea. Daca nu, variantele de mai sus. Oricum mai e mult pana atunci si cine stie ce se mai intampla prin RATB, cine mai pleaca cine mai vine ..... deocamdata sa inceapa odata lucrarile la M 5   .

In alta ordine de idei, legat de linia 302, un numar considerabil de oameni care vin dinspre Ghencea/Prelungirea Ghencea/Drumul Taberei ramura sud coboara din 385, 173 la intersectia B-dul Ghencea - Drumul Sarii - Petre Ispirescu pentru a se urca in 139 sau 226 pana in Rahova. Nu era mai normal ca in loc sa maltrateze linia 302 sa o intareasca, sa-i faca un program de succedare mai bun decat era pana ieri (01.08.2011) si eventual sa o prelungeasca pana la CET VEST cu desfiintarea liniei 221, sau CORA LUJERULUI, sau Complex Comercial Militari cu desfiintarea liniei 138 ?  Cererea s-ar fi marit si ar fi devenit o linie foarte utila in zona ceea ce ar fi facut o unire directa intre centre comerciale importante si cartierele Drumul Taberei - Ghencea - Rahova. S-ar fi rezolvat problema schimbarii mai multor mijloace de transport intre cartiere (vecine) iar legatura chiar se cere. Nimeni nu si-a pus intrebarea  de ce Cora Lujerului are linie de dube in Rahova ? Din pacate datorita micsorarii intervalului de succedare a dubelor s-au pierdut si clientii (mi se pare ca acum vin cam la 20 - 30 minute). Dar din unele birouri nu se vede .... pana acolo  

Linia 90 circula si la ora asta. Le-am vazut acum cateva minute prin Drumul Taberei pe 5148  si 5376 .Probabil din cauza inaugurarii neoficiale a stadionului National...

Sigur 5148?  Astazi circula in 79.

SprinterXP wrote:
Sigur 5148?  Astazi circula in 79.

Da. Era la Razoare la 00:15 si se indrepta spre Valea Ialomitei. Avea pe spate scris de doua ori numarul de parc. Deci el e  

aici[/url:1f064fxr]":1f064fxr]Retragerea ultimelor ture de pe 61/62 se face dinspre centru/gară, aşa că de la ,,Apaca" o iau la stânga pe Vasile Milea. Acea bretea serveşte cel mult retragerii unor ranforsări sau vehicule defecte.

Esti sigur ca asa stau lucrurile? Vad pe site'ul RATB ca ultimele plecari din Militari pentru liniile 61 si 62 (de la Master, respectiv Liceul Industrial Auto) sunt mai tarziu decat plecarile de la Rosetti si de la Gara. Si avand in vedere configuratia retelei, nu vad pe unde o iau daca dupa plecarea din Miltari nu mai ajung la capetele din centru.

Nu e folosita decat la retragerea troleibuzelor defecte, vazand un astfel de caz anul trecut cu 5304. Retragerile sunt de la Gara de Nord, respectiv Piata Rosetti. In centru este considerata retragere, din ce stiu eu. Nu e trecuta ca si " ultima plecare de la Rosetti / GdN). Un macaz acolo la Apaca, ar incetini viteza de circulatie a troleibuzelor, care si asa se misca ca "dupa mort" in multe cazuri  . (sunt insa si destule exceptii care ii dau "blana", in special de la Bujoreni si Bucurestii Noi)  

S-a tot vorbit prin diverse topice despre licenţele de transport şi cum circulă RATB cu sau fără ele.
Licenţa de transport este un document unic pentru fiecare operator. Pe lângă licenţă, se primesc (de fapt, se achiziţionează, că nu sunt gratis) copii conforme pentru fiecare vehicul al operatorului care are nevoie de aşa ceva. Aşa arată o copie conformă după licenţa de transport. Cu aceasta se poate circula oriunde în interiorul UE, fiind model unic european recunoscut în toate statele membre UE. Se pot efectua orice trasee care nu necesită licenţă de execuţie, adică curse regulate speciale (convenţii pentru diverse firme, curse pentru elevi) sau ocazionale (transport de grupuri organizate în excursii, la înmormântări) ş.a.:
Faţă:

Verso:


Traseele de transport local sunt reglementate de consiliile locale (sau de CGMB, după caz), care pot sau nu să ceară obligativitatea licenţei de mai sus.
Pentru traseele regulate de transport între mai multe localităţi (indiferent dacă e vorba de transport intrajudeţean, interjudeţean sau internaţional) se eliberează licenţe de execuţie pentru fiecare vehicul (cu condiţia ca societatea să aibă licenţa de transport de mai sus). Şi aceste licenţe costă aşa că, de regulă, unui vehicul i se ia licenţă de execuţie pentru un singur traseu. Prin caietele de sarcini ale traseelor se prevăd şi vehicule de rezervă (adică dacă operatorul are o maşină pe traseul X, i se poateimpune să licenţieze 2 maşini, în caz că prima crapă). Genul ăsta de licenţă este necesară autobuzelor de pe liniile preorăşeneşti ale RATB. Ea trebuie să se găsească la bordul fiecărui vehicul, alături de copia conformă a licenţei de transport.
Aşa arăta o asemenea licenţă acum câţiva ani: