http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=22670&lang=ro

CFR SA caută constructor pentru inlocuirea traverselor necorespunzătoare pe L116 Simeria-Filiaşi

E-licitaţie.ro 127100/29.07.2011. CFR SA caută constructor pentru inlocuirea traverselor necorespunzătoare din zona aparatelor de cale de pe L116 Simeria-Filiaşi. Valoarea estimată a contractului este de 230 mii RON (54 mii EUR), suma este suportată din bugetul CFR SA. Contractul urmează să se deruleze 4 luni dupa semnare. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 17 august 2011 ora 16:00 iar deschiderea acestora va avea loc pe 18 august 2011 ora 09:00.


-----------
Filiasi-Simeria nu era magistrala 202?

Trenul lui Ceauşescu, tras pe linie moartă de Băsescu

Garnitura luxoasă de 17 vagoane nu a mai ieşit de doi ani din depoul de la Mogoşoaia.

La Mogoşoaia, în apropierea Capitalei, zac primele trenuri care au circulat în România:Trenul Regal şi garnitura de lux a lui Ceauşescu. Dacă primul se închiriază pe bani grei, al doilea e ca şi abandonat în depou, pentru că nimeni nu l-a mai folosit de ani buni.
Trenul de lux al familiei Ceauşescu este încă funcţional şi ar putea fi folosit, la ocazii, de preşedintele Băsescu. Cu toate acestea, garnitura nu a mai fost mişcată de câţiva ani buni. După 1989 el a fost folosit doar de câteva ori, de foştii preşedinţi.
De Ziua Naţională a României, în 1996, Emil Constantinescu a urcat în trenul prezidenţial pentru a participa la festivităţile de la Alba Iulia. Şapte ani mai târziu, a venit rândul lui Ion Iliescu să călătorească cu trenul lui Ceauşescu.
"Atunci a fost ultima dată când un şef de stat a călătorit cu luxoasa garnitură. De când e preşedinte, Traian Băsescu nu ne-a solicitat", a declarat, pentru b365.ro, Valentin Vasilescu, cel care administrează astăzi Remiza Mogoşoaia.
Vagoanele, construite să suporte o viteză de deplasare de 160 km pe oră, nu diferă prea mult de cele pe care le vedem astăzi pe şine. Pe dinafară, căci la interior luxul şi opulenţa amenajărilor te lasă fără glas.
Mochete imperiale, lambriuri lucrate manual, grupuri sanitare cu bideuri şi căzi, mătase pe pereţi şi chiar aer condiţionat - tot confortul cuvenit "celui mai iubit fiu al poporului".
În afara vagonului prezidenţial, mai există şi vagoane-dormitor cu grup sanitar propriu, pentru demnitari de rang înalt, vagone bucătărie utilate complet, vagone protocol cu baruri luxoase, vagoane cuşetă pentru presă şi personalul de serviciu.
În total, 17 vagoane. Dacă Trenul Regal poate fi închiriat de orice doritor pentru sume pornind de la 7.000 de euro, trenul lui Ceauşescu nu e destinat decât şefilor de stat.

Sursa: Click.ro
http://www.click.ro/news/national/trenu ... 77781.html

Si la licitatia desiro vad ca e o "PROBLEMA"
http://www.e-licitatie.ro/Public/Common ... eView.aspx
Interesante sectiunile 5 si 6....tot oferte inacceptabile/neconforme pentru unele loturi...

Alta veste buna, dupa Simeria - Vintu de Jos si Vintu - Coslariu, CFR incepe sa scoata la licitatie publica si cel mai "banos" tronson, Coslariu - Sighisoara, de aproape 100 km, unde investitia va totaliza 1 mld euro pentru linie cu traseu partial noi, viaducte si poduri noi, pentru viteza maxima de 160 km/h (am mai postat cate ceva despre viitorul traseu).
Primele doua loturi sunt Coslariu - Micasasa si Micasasa - Atel, cam cate 200 - 250 mil euro fiecare lot.

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=22998&lang=ro

Urmeaza probabil alte doua loturi, anticipez un Atel - Dumbraveni si Dumbraveni - Sighisoara.

Daca lucrurile merg bine, anul viitor coridorul IV feroviar va fi un mare santier...

Avantajul nostru e ca din cauza lucrarilor o sa creasca traficul pe magistrala din sudul tarii pentru marfa si pozam mai multe trenuri la Chiajna, nu 4-8 pe zi cum e mai nou acum  

Pai si pe Bucuresti - Craiova e necesara o reabilitare...exista restrictii de viteza jenante pentru o cale ferata din campie, plus ca iata, Ford incepe sa produca si se pune problema pe unde isi va transporta marfa - oare guvernantii nostri miopi (cu totii, succesivi) nu vad ca avem nevoie de cai ferate, pentru economie?
Recent parca Consiliul Investitorilor Straini a recomandat reabilitarea caii ferate Bucuresti - Craiova...

Bucuresti - Craiova abia in 2015 e planificata. Dupa Brasov - Simeria urmatorul tronson e Predeal - Brasov.

Ar fi si asta o veste interesanta, daca in urmatoarea perioada de finantare ar intra si Bucuresti - Craiova...(Bucuresti - Timisoara?!) nu stiam

George wrote:
Alta veste buna, dupa Simeria - Vintu de Jos si Vintu - Coslariu, CFR incepe sa scoata la licitatie publica si cel mai "banos" tronson, Coslariu - Sighisoara, de aproape 100 km, unde investitia va totaliza 1 mld euro pentru linie cu traseu partial noi, viaducte si poduri noi, pentru viteza maxima de 160 km/h (am mai postat cate ceva despre viitorul traseu).
Primele doua loturi sunt Coslariu - Micasasa si Micasasa - Atel, cam cate 200 - 250 mil euro fiecare lot.

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=22998&lang=ro

Urmeaza probabil alte doua loturi, anticipez un Atel - Dumbraveni si Dumbraveni - Sighisoara.

Daca lucrurile merg bine, anul viitor coridorul IV feroviar va fi un mare santier...

In licitatie mai este un tronson: Frontiera - Curtici - Arad - km 614, lungime sectiune  41,185 km.

Stii ceva despre stadiul licitatiei? Desi a fost pornita de la inceputul anului, n-am mai auzit nimic de ea...

George wrote:
Stii ceva despre stadiul licitatiei? Desi a fost pornita de la inceputul anului, n-am mai auzit nimic de ea...

Un articol despre calea ferata Bucuresti - Giurgiu, care cuprinde si detalii interesante cu privire la coridorul IV feroviar. Pentru tronsoanele Predeal - Brasov - Sighisoara si Gurasada - Radna nu exista deocamdata finantare.  

Podul Grădiştea, luat de ape în 2005, refăcut în opt ani

După şase ani în care prima cale ferată din România, porţiunea Bucureşti-Giurgiu, nu a fost funcţională, autorităţile au găsit bani pentru construirea unui nou pod la Grădiştea.
Comisia Europeană şi Nicolae Ceauşescu. Acestea sunt ingredientele care vor face posibilă, peste doi ani de zile, reluarea circulaţiei feroviare pe cea mai veche linie de cale ferată din România, Bucureşti – Giurgiu.

Autorităţile de la Bruxelles vor finanţa continuarea construcţiei unui pod peste râul Argeş începută în timpul dictaturii lui Nicolae Ceauşescu. Noul pod va prelua fluxul feroviar de pe vechiul pod, prăbuşit la inundaţiile din vara anului 2005.
Între timp însă, navetiştii au renunţat să mai meargă cu trenul, aducându-le un câştig nesperat patronilor de microbuze. Iar CFR Marfă şi companiile private de profil au fost nevoite să crească tarifele de transport, pentru a compensa cost urile suplimentare cauzate de ocolul de 58 km, pe la Videle.

Şase ani de pierderi

"Am reuşit să includem podul de la Grădiştea pe lista proiectelor finanţate prin Programul Operaţional Sectorial Transport. Din primele estimări, investiţia se va ridica la 44 milioane de euro, sumă care include şi mutarea staţiei Grădiştea şi construcţia unei noi linii de cale ferată. La finele acestui an, vom şti deja constructorul, ales în urma unei licitaţii", ne-a declarat Marius Corduneanu, director general adjunct al CFR SA.

El a precizat că lucrările de construcţie vor dura maximum un an şi jumătate. Chiar dacă podul fusese început în perioada comunistă, o mare parte din el va fi înlocuită cu materiale noi, pentru că cele vechi nu mai pot garanta siguranţa construcţiei. Altele sau furat între timp.

Podul vechi de la Grădiştea s-a prăbuşit, luat de ape, la data de 13 august 2005. De atunci, circulaţia feroviară spre Giurgiu şi, în continuare, spre Bulgaria, se derulează deviat, pe la Videle – 117 km, faţă de numai 59 km pe ruta clasică. Această situaţie a produs pierderi atât operatorilor feroviari de călători, cât şi celor de marfă.

Dacă în 2005 existau cinci perechi de trenuri pe relaţia Bucureşti Progresul - Giurgiu, acum mai sunt doar două perechi, care circulă de la Dunăre doar până la Grădiştea. O altă pereche de trenuri personale face legătura Bucureşti Nord – Giurgiu, însă navetiştii s-au reorientat către microbuze şi autobuze.

Bilete mai scumpe

"Tot fluxul de navetă a fost preluat de mijloacele de transport auto", ne-a declarat directorul de exploatare al CFR Călători, Valentin Dorobanţu. Este şi normal, din moment ce trenul face aproape trei ore, iar costul biletului a crescut proporţional cu distanţa: 12,4 lei, faţă de 6,2 lei. Şi trenurile internaţionale, spre Sofia sau Istanbul, ajung la Giurgiu Nord după două ore de la plecarea din Gara de Nord.

Patronii de autobuze au profitat de situaţie şi au scumpit călătoria la 15 lei, mizând pe avantajul rapidităţii: doar 1 oră şi 15 minute. Şi traficul de mărfuri a avut de suferit. "Ne-au crescut cheltuielile cu motorina, cu tariful de utilizare a infrastructurii şi cu chiria pentru vagoanele străine. Costurile aproape se dublează şi am încercat să le recuperăm de la beneficiari", ne-a declarat directorul comercial al CFR Marfă, Gheorghe Delcă.

DEGRADARE

Alte poduri cu probleme

Podul de la Grădiştea nu este un caz singular în ceea ce priveşte degradarea infrastructurii feroviare din România. Din cei 13.427 km de cale ferată, aproape 5.600 sunt scadenţi la reparaţii capitale. Din totalul de 4.216 poduri, mai mult de 95%, adică peste 4.000 de poduri, sunt scadente la reparaţii şi 20%, adică 825 de unităţi, au durata normală de viaţă expirată. Şi la podeţe, din cele 12.950 existente, 85%, adică aproape 12.000, sunt scadente la reparaţii şi 3.129 au durata normată de viaţă expirată.

Şi alte poduri au fost închise ani de zile, exemple în acest sens fiind cel de la Porumbacu, pe linia Braşov- Sibiu, şi cel de la Slănic, care face legătura între Ploieşti şi Slănic Prahova. Ambele poduri au fost redate circulaţiei în acest an.

FINANŢARE NESIGURĂ

Mai mulţi kilometri de cale ferată, din economii

În faţa Comisiei Europene, autorităţile române au declarat ca prioritar Coridorul IV, Curtici – Braşov – Bucureşti – Constanţa. Prima licitaţie pe fonduri europene post-aderare a fost deja lansată, pentru modernizarea tronsonului de 44 kilometri dintre Vinţu de Jos şi Simeria.

În perioada următoare, vor fi lansate licitaţii şi pentru Vinţu de Jos – Coşlariu, Coşlariu – Sighişoara, în lungime de 89,5 kilometri, dar şi pentru Curtici – Radna, cu o distanţă de 52 kilometri.

Tronsoanele mai mari vor fi licitate pe loturi, CFR SA intenţionând să nu-i permită unui singur constructor atribuirea a mai mult de un lot, pentru a nu apărea probleme în legătură cu termenul de finalizare.

În reabilitare şi modernizare ar mai putea intra un sector, Gurasada – Simeria, în lungime de 39 de kilometri, dacă la celelalte licitaţii se vor face "economii" faţă de sumele estimate iniţial. Cu o viteză sporită, de până la 160 km/oră, vom putea circula de la sfârşitul lui 2014, dacă lucrările se desfăşoară conform graficului.

Necesar de 4 miliarde euro

Din Coridorul IV rămân însă cu finanţare neasigurată două tronsoane, Predeal – Braşov, unde ar trebui construit un tunel de 24 km, şi Braşov – Sighişoara. De asemenea, nu există bani nici pentru Radna – Gurasada (68 km). Finanţarea pentru sectoarele rămase se ridică la aproximativ patru miliarde de euro.

Sursa: http://www.evz.ro/detalii/stiri/podul-g ... 38046.html

Patru consorţii in cursa pentru reabilitarea Vinţu de Jos – Simeria

Bucureşti, 24 august – Patru consorţii au depus oferte pentru reabilitarea tronosnului de cale ferată Vinţu de Jos – Simeria, cu o lungime de 32 de kilometri şi o valoare estimată de 1,41 miliarde lei, fără TVA, informează CFR SA.

Cea mai bună ofertă, din punct de vedere financiar, este a consorţiului FCC – Alpine – AZVI – Straco, cu 1,25 miliarde lei. Rămâne de văzut dacă compania AZVI, care are întârzieri pe partea românească a podului Vidin – Calfat, va câştiga licitaţia.

De asemenea, au mai depus oferte consorţiile Swietelsky – Strabag – Alstom, care a oferit 1,35 miliarde lei, Ohl – Ohl  – Confort – 1,27 miliarde lei, şi Porr – Wiebe – Hochtief – 1,57 miliarde lei.

Ministerul Transporturilor va lansa în acest an licitaţii în valoare de 1,8 miliarde euro pentru reabilitarea tronsoanelor de cale ferată de pe Coridorul IV.

www.infotrans. biz

Swietelsky, care a lucrat pe Bucuresti - Campina, mi s-au parut cei mai seriosi constructori de cai ferate din Romania (sigur, ai nostri,  CCCF, s-au dus pe copca, se pare...deci ma refer la strainii care iau contractele mai nou).

Stie cineva ceva in materie de cai ferate despre CC – Alpine – AZVI – Straco, respectiv Ohl – Ohl – Confort?!

Despre Porr...numai de bine  

Se reia licitatia pentru modernizarea de LE 5100 kW la CFR. De data asta minim 4 maxim 15.

Servicii de modernizare la LE 5100 KW - cantitate min.-4 servicii; max. -15 servicii