fider wrote:
Oricum am da-o linia 27 in Ghencea este perfect posibila si se poate atinge un interval de succedare de 10 minute fara probleme. Daca vor sa reduca dublarea lui 32 si sa imbunatateasca timpul de parcurs pot sa il trimita pe traseul mai direct comun cu linia 7 si apoi pe Sos. Progresu.

Alt traseu posibil nici nu exista, fiindca la Stan Tabara nu avem linie pentru virajul dinspre Chirigiu spre 13 Septembrie si invers.

RATB cumpara in sfarsit patine de grafit pentru pantografele vagoanelor liniei 41        
Se cumpara 238 patine, adica 119 seturi.

Sectiunea I: AUTORITATEA CONTRACTANTA  
I.1)   Denumirea, adresa si punct(e) de contact:  
Regia Autonoma de Transport Bucuresti  
Adresa postala:  B-dul Dinicu Golescu nr. 1 Sector 1 , Localitatea:  Bucuresti , Cod postal:  RO010861 , Romania , Punct(e) de contact:  RADU JIANU , Tel.  021-3074120/3074130 , In atentia:  Ileana Rusu , Email:  radu.jianu@ratb.ro,emanuela.jugureanu@ratb.ro,dicran.costache@ratb.ro , Fax:  021-3074555 , Adresa internet (URL):  http://www.ratb.ro , Adresa profilului cumparatorului:  http://www.e-licitatie.ro  
 
I.2)   Tipul autoritatii contractante si activitatea principala (activitatile principale)  
Institutie publica  
Activitate (activitati)  
- Servicii feroviare, de tramvai sau de autobuz

Sectiunea II: OBIECTUL CONTRACTULUI  
II.1)   Descriere  
II.1.1)   Denumirea data contractului de entitatea contractanta  
Piese pentru tramvai- piese de schimb pentru contact de impamantare si pantograf  
II.1.2)   Tipul contractului si locul de executare a lucrarilor, de furnizare a produselor sau de prestare a serviciilor  
Furnizare  
Cumparare  
Locul principal de livrare: RATB-BDCC
Int.Vagonului nr.11, sector 2  
Codul NUTS: RO321 - Bucuresti  

II.1.3)   Anuntul implica  
Un contract de achizitii publice  
II.1.4)   Informatii privind acordul-cadru  
II.1.5)   Descrierea succinta a contractului sau a achizitiei/achizitiilor  
Achizitie piese pentru tramvai- piese de schimb pentru contact de impamantare si pantograf  
II.1.6)   Clasificare CPV (vocabularul comun privind achizitiile)  
34630000-2 - Piese pentru locomotive sau material rulant feroviar sau de tramvai; echipament pentru controlul traficului feroviar (Rev.2)  

II.1.7)   Contractul intra sub incidenta acordului privind contractele de achizitii publice  
Nu  
II.1.8)   Impartire in loturi  
Da  
Trebuie depuse oferte pentru unul sau mai multe loturi  
II.1.9)   Vor fi acceptate variante  
Nu  
II.2)   Cantitatea sau domeniul contractului/acordului cadru  
II.2.1)   Cantitatea totala sau domeniul  
Cantitate totala lot 1- 5 seturi, lot 2 -558 buc.  
Valoarea estimata fara TVA: 78,307.5 EUR  

II.2.2)   Optiuni  
Nu  
II.3)   Durata contractului/acordului cadru sau termenul pentru finalizare  
6  luni incepand de la data atribuirii contractului  

Nu scrie nicăieri că patinele vor fi din grafit.

În plus, dacă licitaţia asta o să aibă soarta licitaţiei de piese pentru Tatra, Ikarus şi V3A...

Dr2005 wrote:
Nu scrie nicăieri că patinele vor fi din grafit.

Citeste caietul de sarcini inainte sa mai pui un mesaj inutil in baza de date...

Dacă l-ai fi postat aici sau mi-ai fi zis de unde să-l iau, poate l-aş fi citit

Oricum, în primele zile se vor uza la greu, vor fi şi cazuri de patine care se vor rupe după câteva ore, tocmai pentru că reţeaua nu a mai fost gresată de mult, iar grafitul va începe să se depună masiv pe ea până la formarea unui strat uniform. Evident, considerând ,,de sacrificiu" 25 de vagoane (poate mai multe dacă repară BN din cele trase la gard, că altfel, pe lângă 197, 284, 299, 336 de Alexandria, or să mai fie şi 050, 110, 178, 221, 318 ş.a.) şi vreo 3 zile până se gresează reţeaua, rezultă că 75 de patine se vor face praf imediat.

Caiet de sarcini.

Din Raportul de Activitate RATB pe anul 2010:

În anul 2010 s-au înregistrat cu rezultate sub medie urmãtoarele unitãti :
• la tramvaie - Militari (60,69% CUP zi lucru si 53,29% CUP mediu)
- Dudesti (66,40% CUP zi lucru si 59,63% CUP mediu)
• la troleibuze - Berceni (68,76% CUP zi lucru si 60,35% CUP mediu)
Page 3 of 11
- Buc. Noi (69,62% CUP zi lucru si 60,27% CUP mediu)
• la autobuze - Ferentari (67,05% CUP zi lucru si 57,33% CUP mediu)
- Floreasca (69,96% CUP zi lucru si 61,13% CUP mediu)

CUPul actual la Militari e de vreo 53% (presupunând că toate Tatrele ar circula câte 2, dacă ne-am raporta şi la un număr de Tatre solo, ar ieşi mai puţin), deci mai mic decât cel din 2010. RUŞINE RATB!!

Din cauza surplusului de tramvaie (care cred ca era dat si de defectiunile dese la tramvaiele Timis), CUP la Galati era in mod normal cam 50%. Dl.Pasa dela depoul Giulesti spunea ca la Galati se ajunsese ca tramvaiele care ieseau in tura de dimineata sa se retraga dupa-amiaza si sa iasa altele in locul lor. Deci, RATB sta bine pentru moment

RATB cumpara piese pentru vagoanele Bucur 1 si V3A-93M echipate cu sisteme de franare H&K. Deci dupa licitatie vor intra la URAC Bucururile 3005 si 3007.   Licitatia are loc pe 23 august.

Am un of... pe care trebuie sa vi-l spun. Din multele filmari interesante din cabinele tramvaielor (multumesc marianandrei) vazute pe youtube am remarcat cu multa parere de rau inapoierea tehnologica a parcului rulant autohton. Nu stiu daca filmarile au fost facute si din cabine ale CHPPC-urilor romanesti, dar chiar si pe caile de rulare modernizate (cum trebuie, in sfarsit - la cat mai multe!) la viteze de peste 30 Km/h, ca peste 40 oricum nu cred ca circula, incepe sa se auda, pe langa scartaielile caroseriei si uruitul specific unor Rathgeberuri vechi de 50 de ani.        
Pai la viteza si silentiozitate sunt cu ani lumina in urma fata de toate Tatrele si CKD-urile vechi! Nu are rost sa mai mentionez Solarisul polonez, ce sa mai zic de Skoda... alta galaxie.

earthchild wrote:
uruitul specific unor Rathgeberuri vechi de 50 de ani.        

... care se auzea pentru că le echipaseră cu boghiuri de V3A.

earthchild wrote:
ce sa mai zic de Skoda... alta galaxie.

La licitatia din 2006 Škoda nu s-a mai obosit sa depuna o oferta, fiindca existau zvonuri ca licitatia fusese aranjata...atat de bine, incat s-a anulat. Oricum, in perioada ante-mergatoare licitatiei, "gurile rele" spuneau ca Primaria in nici un caz nu vrea tramvaie Škoda (sau in general cehesti) pe motiv ca echipamentele furnizate pentru vagoanele 3001 si 3002 erau nefiabile. Si asa am ramas cu buzele umflate, fara nimic nou, asa cum de fapt si merita capra râioasă cu coada in sus.

Si de ce nu s-a reorganizat licitatia? Au aparute alte urgente... gen Mercedes Citaro?

Dupa ce licitatia s-a anulat, a fost angajat un consultant extern care a si elaborat un caiet de sarcini. Pana a fost gata (in 2008) s-a pierdut bugetul pentru aceasta actiune, s-a schimbat si conducerea la Primarie, asa ca s-a tras totul pe linie moarta. Si asa va ramane, fiindca ma indoiesc ca va fi cineva dispus prea curand sa dea peste 2 milioane de euro/tramvai.