Ultimul 368 pleaca in timpul saptamanii de la Piata Romana la 22;25, fata de 22:45 cat era inaintea introducerii linilor de noapte,iar ultima plecare de la Platforma Valea Oltului e la 23:00   In schimb, surpriza etapei e linia 168 pentru ca ultima cursa pleaca la 23:20, fata de 23:15 cat era inainte  

Vor dispărea încet (dar sigur) toate turele care intră în depou / garaj după 23:30. Până acum au dispărut turele complet, nu doar cursele cu pricina. Evident, RATB nu s-a obosit să scrie asta pe site.

E simplu ca "noapte buna" - Noua infiintata linie 1 nu va mai circula vreme de un an pe la Piata Hurmuzachi, va avea 2 capete "normale" unul la   Vitan ( ca si pana acuma ) si unul la Gara Obor. Gata cu "inelara", si asa a functionat foarte mult.

Gabi wrote:
Dar linia 34 va mai fi sau a disparut definitv?

Eu nu inteleg de s-a denumit 1, noua linie, si nu 26 cum era normal.
1 a mers dintotdeauna pe traseul Cart. Colentina - Halele Obor - Romprim.

Eu l-as fi lasat si pe 34 cu 10...15% din parcul actual ca linie complementara pe sectoarele Romprim - Vitan si 13 Septembrie - Ghencea.
Dar, asta e, poate ca cineva a judecat mai bine

Dar poate ne face bucuria ca in locul lui 1 sa infiinteze la loc pe 34... Cand vor incepe lucrarile din Pantelimon (cand? sper ca nu in timpul lucrarilor de la Muncii) de bucla se vor folosi si tramvaiele liniilor 14 si 46 - probabil si 36, in cazul major, cand nu exista variante de modificare a restului de trasee. Cel mai facil, in viziunea proiectarii initiale, permite trasee dinspre vest, oricare alt traseu va avea nevoie de ocoliri suplimentare.

ANTENA wrote:

Gabi wrote:
Dar linia 34 va mai fi sau a disparut definitv?

Eu nu inteleg de s-a denumit 1, noua linie, si nu 26 cum era normal.
1 a mers dintotdeauna pe traseul Cart. Colentina - Halele Obor - Romprim.

Eu l-as fi lasat si pe 34 cu 10...15% din parcul actual ca linie complementara pe sectoarele Romprim - Vitan si 13 Septembrie - Ghencea.
Dar, asta e, poate ca cineva a judecat mai bine

Buna dimineata ANTENA, dar s-a mai scris acest aspect pe forum   In primul rand nu se putea face asa ceva cu 34 pe relatia Romprim - Vitan pentru efectiv nu ar avea cum sa ajunga pe traseul "traditional" daca se lureaza la Pasajul Mihai Bravu. Tocmai de aceea fusese oprit 34 la Vitan. Iar ocolirea lui prin Oltenitei-Serban Voda- Pod Timpuri Noi-Vitan ar fi inutila deoarece exista 11 pana la Viilor apoi linia 1   . In legatura cu 13 Septembrie - Ghencea iti dau dreptate, dar asta e... traim in Epoca de Aur Crit.

Sa fim realisti, ai nosti compatrioti de la RATB nu pot sustine "n" kilometri de constructie linie modernizata simultan. S-au apucat de linia lui 5, intai s-o termine apoi mai discutam de alte trasee - Pantelimon, Liviu Rebreanu, etc. Hurmuzachi pare a fi "un accident" - asta daca intr-adevar se apuca de Hurmuzachi si nu este doar o fumigena. Cum in categoria de "strategii ieftine" se incadreaza si deschiderea a zeci de santiere si parasirea lor, prilej foarte bun de a suspenda / scurta trasee, si asa avem tramvaie in surplus si nu stim ce sa facem cu ele.

andrei11 wrote:
...RATB nu pot sustine "n" kilometri de constructie linie modernizata simultan...

Sper sa nu spun o 'perla', dar eu consider ca parcul de autobuze poate face fatza cu brio la scoaterea mai multor linii de tramvai, precum cele mentionate de tine + chiar altele, avand in vedere ca pe fiecare linie de tramvai sunt ~ cel putin 3 linii de autobuze care o dubleaza aiurea.

Insa daca te referi la fondurile proprii, e alta poveste. Totusi, de ce nu incearca Bucurestiul sa primeasca bani de la UE sau Regio cum se mai numesc, avand in vedere ca este un oras mare care se incadreaza ca o piesa de puzzle in criteriile cerute... ?

Ma refeream la bani si nu la autobuze "in compensatie". Pur si simplu nu pot sustine financiar o asemenea investitie, asta e clar.

rosetti61 wrote:
de bucla se vor folosi si tramvaiele liniilor 14 ...

N-ar avea pe unde sa se intoarca la Sf Vineri decat pe traseul lui 21..

Nu cred ca le ia mult sa traga o linie pe directia inainte - asa au facut cu racordul de la Vitan pentru 34.

1 va intoarce pe varianta Gara Obor
14,55 dispare
36 va intoarce pe varianta Gara Obor
40, 56 suplimentat - urmat de naveta 640 si 656
103 s-ar putea prelungi la Faur sau Metrou Georgian
101,104,335 suplimentat

andrei11 wrote:
Ma refeream la bani si nu la autobuze "in compensatie". Pur si simplu nu pot sustine financiar o asemenea investitie, asta e clar.

In primul rand. modernizarile de linii nu se fac din fondurile proprii ale RATB'ului, ci din fondurile de investitii ale PMB. In al 2'lea rand, asa cum zicea si ByOnu, Bucurestiul ar putea obtine finantare europeana pentru modernizarea liniilor de tramvai prin Programul Operational Regional - Axa 1, caz in care contributia bugetului local ar fi de numai 2% din costul total al proiectului. Alte orase romanesti deja merg pe aceasta varianta. Dar pentru asa ceva, trebuie sa elaborezi un proiect dupa criterii stricte, si cum lenea e cucuoana mare, si incompetenta e si mai mare...

ciordescu wrote:
1 va intoarce pe varianta Gara Obor
14,55 dispare
36 va intoarce pe varianta Gara Obor
40, 56 suplimentat - urmat de naveta 640 si 656

Modificari cat de cat logice daca incep in paralel lucrarile in Pantelimon si la Pasajul Muncii.

Ce nu inteleg este de ce se lasa toata zona Ferdinand - Pache Protopopescu - Foisor - Traian fara tramvaie.
Mai logic ar fi:

• 14 traseu circular in sens trigonometric Sf. Vineri - Traian - Ferdinand - Ziduri  Mosi - Colentina - Mosilor - Sf. Vineri.
• completat de alt traseu in sens orar (sa ii dea ce indicativ vor): Sf. Vineri - Mosilor - Colentina - Ziduri Mosi - Ferdinand - Traian - Sf. Vineri.
• 36 scurtat Pipera - Gara Obor
• 46: comasat cu 55 pe traseul Banu Manta - Obor - Piata Iancului - Pache - Foisor - Traian - Calarasi - Sf. Vineri.

ByOnu wrote:
Sper sa nu spun o 'perla', dar eu consider ca parcul de autobuze poate face fatza cu brio la scoaterea mai multor linii de tramvai, precum cele mentionate de tine + chiar altele, avand in vedere ca pe fiecare linie de tramvai sunt ~ cel putin 3 linii de autobuze care o dubleaza aiurea.

Vă zilnic cum se descurcă în Ghencea cele 3 linii de autobuz care dublează tramvaiul... a fost nevoie să se dubleze intervalul de succedare al lui 47, ca să fie mai rentabil să iei autobuzul. Că atunci când venea la 19 minute 47, mai bine stăteai 19 minute după el şi făceai 5 minute pe tot tronsonul, decât să stai 5 - 10 minute după autobuz şi să faci în 20 de minute tronsonul respectiv.