telvanni wrote:
@Dominatrix
       Oamenii au un sistem destul de ciudat in privinta formarii unei imepresii, iar Oprescu stie asta. Tot omul retine destul de usor atunci cand Oprescu spune ca VREA sa faca ceva maret si important pentru plebe, insa noi, macinati de probleme zilnice, uitam sa urmarim daca acest ceva se face.

Foarte adevarat, dar trebuie sa adaugam si faptul ca Oprescu s-a vazut ca are in sange simtul comertul turcesc: vinde orice rahat, sau mai precis spus, spune si promite exact ce vrea poporul sa auda. Ca doar sunt alegeri la anul. Ba mai mult, s-a vazut ca are suficienta abilitate incat sa invinovateasca pe altii pentru incompetenta sa proprie si a delegatilor sai: vezi scandalul cu taierea bugetului de investitii anul acesta de catre "ticalosii" portocalii, cand de fapt acest lucru este doar partial adevarat, in sensul ca daca ne referim strict la infrastructura, reducerile bugetare nu au afectat decat 2 proiecte. Asta ca sa nu mai amintim si de excendentele bugetare din anii trecuti (adica bani pierduti din lipsa de proiecte), cand s-a vazut foarte bine "competenta" acestui "smecheras" cu vocabular de Zabrauti.

telvanni wrote:
de aceea impresia despre un om trebuie facuta strict pe fapte, nu pe vorbe. Daca citesc forumul asta cap-coada gasesc cel putin 5 persoane mai "guralive" ca Oprescu...deci la asta ne pricepem toti.

Din pacate, cu privire la primari, lista incompetentilor este destul de lunga. Unii au facut mai mult, altii mai putin, dar pe ansamblu cred ca doar cine este ignorant sau pur si simplu vrea sa uite nu isi aduce aminte ce au insemnat ultimii 20 de ani de administratie in Capitala. Ca sa ramanem cat de cat la subiect, tare mi-e teama ca problematica nodurilor intermodale de care se discuta in acel articol si care fac obiectul acelei "colaborari" o sa fie la fel de actuala si peste 10 ani, cand orasul va fi probabil si mai sufocat, dar intre timp se vor mai cheltui niste bani publici pe diverse colaborari si proiecte pe hartie.

Din ciclul: "Vise umede la Primarie..."

Şoferi, vi se pregăteşte taxa de acces în centrul oraşului, pe model londonez

Bucureștiul ar putea copia modelul londonez de acces în zona centrală a orașului. Mai exact, șoferii bucureșteni ar putea fi obligați la un moment dat să achite o taxă pentru a putea circula prin centrul Capitalei. Primăria Capitalei va lua o asemenea măsură dacă traficul rutier din zona centrală va depăși capacitatea infrastructurii existente.

Traversarea Capitalei prin zona centrală ar putea deveni costisitoare pentru șoferii bucureșteni. Dincolo de prețul carburanților, în continuă creștere, șoferii ar putea avea de achitat în plus și o taxă suplimentară de acces în centrul orașului. Aceeași măsură va fi luată și în cazul parcărilor din centrul Capitalei, pentru care municipalitatea ar putea impune o taxă diferențiată faţă de cele din alte zone. Aceste prevederi apar într-un proiect ce va fi votat de către Consiliul General al Municipiului Bucureşti, miercuri, 27 iulie.

“Dacă traficul din centru va crește peste capacitatea sistemului carosabil vom lua în considerare introducerea unei taxe de acces. Mai întâi va fi introdus însă un sistem electronic de verificare a autovehiculelor prin care vom putea face o analiză a numărului de mașini care circulă prin zona centrală. Dacă numărul mașinilor va scădea sau va rămâne același nu va fi necesară introducerea unei taxe. Scopul este acela de a prioritiza transportul public”, a precizat pentru B365.ro, Ion Dedu, director executiv al Direcției de Transporturi și Sistematizarea Circulației, din cadrul Primăriei Capitalei.

Acest sistem electronic de verificare va fi introdus în cadrul unui proiect european ce va fi finanțat prin Programul Life+ al Fondului European de Mediu. Proiectul de hotărâre privind „Politica de restricţionare a accesului în zona centrală, prin taxare diferenţiată a accesului auto şi a parcajelor, în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de mediu”, va fi supus votului Consiliului General al Municipiului București în ședința din 27 iulie.

“Este un proiect care ne va permite participarea la programul european, înscrierea pentru fonduri europene. Trebuie să vedem mai întâi și dacă va fi aprobat pentru finanțare”, a explicat Ion Dedu.

Prin intermediul acestui proiect, în Capitală, va fi introdus un sistem electronic pilot cu camere de luat vederi prin care vor fi verificate autovehiculele care circulă prin centrul orașului.

“Acum, accesul mașinilor de mare tonaj în oraș este verificat de polițiști. Prin acest sistem electronic însă, autovehiculele vor fi introduse într-o bază de date, se va verifica dacă dețin autorizație, iar în caz contrar vor fi amendate”, a precizat șeful Direcției Transporturi din Primăria Capitalei.

Planuri vechi de taxare

Posibilitatea introducerii unei taxe pentru intrarea cu autoturismul în centrul orașului București, pe modelul londonez, a fost evocată încă de la elaborarea Master Planului General pentru Transport Urban, la sfârșitul lui 2007. În documentul de atunci se arăta că  unele oraşe europene au implementat deja sau se gândesc să implementeze programe de Taxare a Participantului la Trafic sau de Taxare a Supraîncărcării pentru a reduce impactul pe care vehiculele îl au în cadrul unei reţele urbane limitate.

Există două metode primare de taxare a supraîncărcării 1) taxarea accesului în zonă şi 2) taxarea în funcţie de distanţă. Programul de Taxare a Supraîncărcării din Londra, de exemplu, foloseşte Taxarea simplă a Zonei, adică beneficiarul plăteşte o taxă zilnică fixă pentru a intra într- o anumită zonă centrală. Taxarea în funcţie de distanţă foloseşte navigarea prin satelit sau depistarea prin telefonul mobil pentru a măsura distanţa străbătută şi apoi îi taxează beneficiarului diverse onorarii în funcţie de momentul din zi sau nivelul măsurat al supraîncărcării la momentul călătoriei. Există o orientare către taxarea în funcţie de distanţă, întrucât aceasta este considerată a fi mai corectă pentru utilizatori, deoarece se face în funcţie de cât de mult vehiculul a călătorit în spaţiul controlat, în timp ce alţi utilizatori pot doar intra, parca şi apoi pleca.

“Este important de notat că implementarea Taxării de Supraîncărcare necesită un studiu atent al impactului pe care un astfel de program îl poate avea asupra zonei controlate, precum şi asupra împrejurimilor sale. Orice program de Taxare a Supraîncărcării pentru Bucureşti ar necesita o investiţie substanţială din partea Municipalităţii pentru studii de fezabilitate şi apoi implementarea şi operarea.” – arăta Studiul din 2007.

O soluție asemănătoare era menționată și în Planul de Acțiune privind Zgomotul Urban, din 2008, al Primăriei Municipiului București.

Sursa: http://b365.ro/news/taxa-de ... -londonez/

De remarcat si comentariile la articol, o buna parte fiind impotriva initiativei. Evident, romanu' nascut in masina nu intelege cum fluidizarea traficului se poate face renuntand tocmai la masina E asa greu de inteles ca va creste viteza de deplasare a transportului in comun?

Pe de alta parte, ar trebui de urgenta facute niste parcari la limita netaxabila a zonei centrale, pentru ca, trebuie sa recunoastem, ar fi multi soferi care ar merge cu masina pana la limita "gratuita", o parte dintre ei avand motive mai justificate decat comoditatea. Daca locuiesti intr'o zona prost deservita de transportul in comun, cum ar fi, sa zicem, cartierul Vatra Noua, evident ca vei prefera sa mergi cu masina pana la limita de taxare si nu pana la marea parcare de la Universitate, care banuiesc ca ar fi fix in mijlocul zonei taxate...

Pe lângă parcările specificate mai sus ar trebui terminate inelul central și cel median pentru a putea realiza așa ceva.

Traseu turistic cu autobuze supraetajate prin Bucureşti
http://www.agerpres.ro/media/index.php/ ... resti.html
Miercuri, 27 Iulie 2011 14:20
RATB va introduce de luni, 1 august, patru autobuze turistice supraetajate pe traseul Piaţa Presei Libere - Bulevardul Kiseleff - Piaţa Victoriei - Bulevardul Libertăţii - Piaţa Unirii - Universitate - Piaţa Romană - Bulevardul Lascăr Catargiu - Bulevardul Aviatorilor cu întoarcere la Piaţa Presei Libere.

Potrivit directorului general al RATB, Adrian Criţ, costul unui bilet va fi pentru adulţi de 25 de lei, iar pentru minori de 10 lei.

Maşinile vor circula la un interval de 15 minute şi au fost închiriate pentru un program-pilot de la Primăria Constanţa. AGERPRES

Si un articol ceva mai amplu:
De luni, autobuze supraetajate pentru turism în centrul Bucureștiului VEZI TRASEUL
27 iul, 13:59 / Nicoleta Vieru
Șefii RATB au anunțat că vor copia modelul londonez al mijloacelor de transport pentru turiști în centrul orașului. Astfel, începând de luni, bucureștenii și turiștii care vor să viziteze obiectivele din centrul Capitalei pot lua unul din cele patru autobuze supraetajate care vor fi puse la dispoziție de RATB.
http://b365.ro/news/autobuz ... restiului/
După cum susține conducerea RATB, cele patru autobuze supraetajate vor circula pe un singur traseu cu lungimea de circa 15 kilometri, în centrul Capitalei, la începutul săptămânii viitoare, în intervalul orar 10.00-22.00. Cele 14 stații vor putea fi parcurse în 50 de minute.

“Traseul va fi parcurs de la Piața Presei pe Bd. Kiseleff – Calea Victoriei – Bd. Națiunile Unite – Libertății – Piața unirii cu întoarcere prin Universitate – Piața Romană – Lascăr Catargiu – Aviatorilor – Piața Presei”, a declarat pentru B365.ro, Adrian Criț, directorul general al RATB care a adăugat că mijloacele de transport vor circula la intervale de 15 minute.

Pe traseu, ar urma să se facă opriri în staţiile RATB existente, precum şi în altele patru noi: Piaţa Victoriei – Muzeul Antipa, Calea Victoriei – Palatul CEC, Calea Victoriei – Biserica Creţulescu, Piaţa Charles de Gaulle – acces metrou Aviatorilor.

Traseul noii linii se desfăşoară în jurul punctelor de interes turistic din Bucureşti, respectiv: Casa Presei, Parcul Herăstrău, Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Muzeul Antipa, Muzeul de Geologie, Muzeul Ţăranului Român, Palatul Victoria, Ateneul Român, Muzeul Naţional de Artă, Biserica Creţulescu, Palatul Telefoanelor, Palatul CEC, Muzeul Naţional de Istorie, Palatul Parlamentului, Patriarhia Română, Hanul lui Manuc, Curtea Veche, Universitatea, Spitalul Colţea, Muzeul Municipiului Bucureşti, Teatrul Naţional, Muzeul Literaturii şi Academia de Studii Economice, informează RATB.
Conform sursei citate, călătorii vor plăti pentru un bilet 25 de lei în cazul adulților, respectiv 10 lei în cazul copiilor între 7-14 ani. Pentru copii sub 7 ani, călătoria va fi gratuită dacă sunt însoțiți de un părinte. Tichetele de călătorie se vor putea achiziționa atât de la centrele de vânzare ale RATB, cât și din autobuze, având valabilitate de 24 de ore.

Conducerea Regiei de Transport a anunțat că cele patru autobuze supraetajate pentru turiști au fost închiriate de la Primăria Constanța în cadrul unui program pilot (Bucharest City Tour), implementat împreună cu Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului și care ar urma să fie extins în cazul în care va exista cerere din partea bucureștenilor și a turiștilor.

Joi, autobuzele vor fi prezentate presei, inaugurarea oficială pentru public urmând să fie făcută luni.

De pe ordinea de zi a CGMB de azi:
”Reducerea emisiilor poluante generate de deplasările către/de la locul de muncă, prin introducerea de soluţii de transport adecvate”, finanţat prin Programul de finanţare LIFE+ al Fondului European de Mediu
http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB ... 110727.pdf
”Reducerea emisiilor poluante prin implementarea unui Sistem Integrat de Informare a călătorilor şi a facilitaţilor Park&Ride, finanţat prin Programul de finanţare LIFE+ al Fondul European de Mediu
http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB ... 110727.pdf
”Reducerea poluării prin utilizarea în transportul public a unor mijloace de transport ecologice, cu combustibili alternativi, finanţat prin Programul de finanţare LIFE+ al Fondului European de Mediu
http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB ... 110727.pdf
Mai e si:
Proiect de hotărâre privind „Politica de restricţionare a accesului în zona centrală, prin taxare diferenţiată a accesului auto şi a parcajelor, în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de mediu”, finanţat prin Programul de finanţare LIFE+ al Fondului European de Mediu
dar fara 'detalii'...

Taxa pe Centru in Bucuresti - Vezi harta zonei. Video

Taxa pe centru e strict legata de proiectul de management al traficului pentru simplul motiv ca este o 'extensie' a acestuia...
Harta mi se pare 'fantezista', mai probabil ar fi perimetrul delimitat de inelul principal de circulatzie...

Dar din ordinea de zi de azi a CGMB cel mai 'interesant' mi se pare punctul 12:
12. Proiect de hotărâre privind aprobarea contractării unei/unor finanţări rambursabile interne şi/sau externe în valoare totală de până la 800.000.000 euro sau echivalent lei
http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB ... 110727.pdf
sa vedem insa ce 'se aproba'...

Interesant ca acea zona cam seamana cu cercul facut de linia 1.

Sa puna taxa pe centru dupa ce ofera alternative decente.

E cam mare centrul lor...
Si mai e o chestie, cica i s-a facut audit capitalei si una dintre concluzii, sustinuta si de arhitectul capitalei, este de a se forma un sector (rotund ) corespunzator centrului Bucurestiului, ca centrul are alte probleme si se potrivesc alte solutii decat la periferie, oprescu e bineinteles impotriva.

cornel001 wrote:
Sa puna taxa pe centru dupa ce ofera alternative decente.

Adica la anul si la multi ani. Nu, solutia e una singura, si trebuie taiat in carne vie, dar inteligent si integrat: benzi speciale pentru transportul in comun si pentru biciclete, constructie serioasa de linii de metrou si tramvaie prin centru, abandonata prostia cu scosul tramvaiului din centru (cu riscul de a polemiza, strategia asta, inainte de a construi metrou, a fost o mare prostie). Si, totodata, restrictionat la sange accesul cu masina in centru, care e sufocat - incepand cu trotuarele - si a devenit oribil. Create cat mai multe zone pietonale.
Asta e viitorul, ca ne place sau nu, doar primarul care va avea curajul sa faca asta, in urletele automobilistilor, va face ceva bun pentru oras.