De azi de pe siteul RATB..
http://www.ratb.ro/docpdf2/381%20PIATA%20VICTORIEI.pdf
Ieri am stat ca un BOU la Piata Sudului de la 23.10 pina cred aproape de 24.00 asteptind un 381 spre Piata Resita.....in tot acest timp a trecut un 312 si pe la 23.45 un N ...parca 105...l-am intrebat pe soferul de pe N....mai e vreo speranta sa mai vad vreun 381...mi-a spus ca nu...sa ajung la Brincoveanu si de-acolo sa iau nu stiu ce N...
P.S. pe Sos . Giurgiului inteleg ca circula N 107...unde opreste ? ca statiile Toporasi, Drumul Gazarului, Cimitirul Evreiesc au fost desfiintate de cind nu mai circula 275...nu am vazut nici o placuta in locurile unde erau odinioara aceste statii....si nici macar in statiile de tramvai...

e posibil sa fi gresit...
aici...http://www.ratb.ro/maps1/Trasee_noapte.pdf exista linia N 107...
AICI...http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=161 VAD CA TOT LA OBREGIA AJUNGE...

Probabil opreste in dreptul statiilor de tramvai (sau in locul fostelor statii de autobuz)... faptul ca nu exista indicator in dreptul statiei nu inseamna ca nu opreste (si vice-versa din pacate)

florin.lifticariu wrote:
e posibil sa fi gresit...
AICI...http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=161 VAD CA TOT LA OBREGIA AJUNGE...

Cineva a facut din greseala copy-paste la N106... N107 merge pe Giurgiului.

In timp ce am stat la numarat calatori la P-ta Unirii (intre 8.30 si 9.07) au sosit doar 2 tramvaie ale liniei 7, unul la 8.49 !! (#007) si unul la 9.05 (#181). O fi el 25 pe Giurgiului dar cam mare intervalul de 19 minute pentru o linie ca 7. Poate a fost o intamplare sau poate un blocaj (accident) ceva pe undeva.

Apreciez efortul de a contabiliza calatorii care folosesc vagoanele liniei 27 pana la Piata Unirii. Un tabel din acela, ideal cu incarcarea vagoanelor pe o durata mai lunga in cursul orelor de varf, ar trebui trimis la RATB si dat in cap cu el veneticilor de acolo care se incapataneza sa ignore realitatea.

Da, din pacate intre 9.00 si 17.00 sunt la servici, o sa incerc sa mai repet numaratoarea pe o perioada de timp mai lunga 1 ora, 1 ora si jumatate pana face un tramvai o cursa completa sau poate chiar 2 ore, desigur tot la ore de varf.
Sau daca mai este alt coleg de aici interesat si are timp mai mult ma poate ajuta cu numaratoarea, scopul final fiind inca o petitie asa cum a zis Dominatrix.

ce tot discutati despre frecventa tramvaielor pe traseu cind se discuta ca cit de curind tot parcul circulant sa iasa pe traseu in jurul orei 7 si retragera in depouri la ora 22 asta ca avem serviciu de noapte asta vrea domnul director ce va face atunci publicul calator  si mai sunt multe lucuri pe care voi nu le stiti ce se intimpla la ratb

in legatura cu tatrele acestea nu au mai primit piese de schimb de un an de zile ca de alt fel ca si la celalalte mijloace de transport

electricianu wrote:
ce tot discutati despre frecventa tramvaielor pe traseu cind se discuta ca cit de curind tot parcul circulant sa iasa pe traseu in jurul orei 7 si retragera in depouri la ora 22 asta ca avem serviciu de noapte asta vrea domnul director ce va face atunci publicul calator  si mai sunt multe lucuri pe care voi nu le stiti ce se intimpla la ratb

Cine isi asuma asa ceva va genera o REVOLUTIE in Bucuresti !!!! Chiar nu-si da seama ce implica asta ? Acel cineva va fi luat cu fulgi cu tot de toti bucurestenii care folosesc RATB-ul nu de cei ce lucreaza la regie si de data  asta e mult mai rau de el.  

electricianu wrote:
cit de curind tot parcul circulant sa iasa pe traseu in jurul orei 7 si retragera in depouri la ora 22 asta ca avem serviciu de noapte asta vrea domnul director

Domnul director e un imbecil Probabil ca urmatorul pas pentru un "management performant" dorit de Crit va fi modificarea transportului de noapte astfel incat sa circule numai pana la orele 1-2. Oricum cine se duce seara la vreo petrecere in centru si iese de acolo sa se urce intr-un autobuz unde sa se intalneasca cu cei care au iesit de la carciuma? Si asa dupa ora 20, unele linii de autobuz sunt invadate de persoane care au facut o escala la carciuma dupa serviciu.

Lohengrin wrote:
2) Vagoanele Tatra sunt o altă gaură neagră în bugetul Regiei, care nu a întîrziat să treacă pe linie moartă autobuze care încă o mai duceau. Şi, hai să fim serioşi, Regia are probleme cu vagoane care au 3-4 ani, aşa că hîrburile astea de aproape 40 trebuie să sară din schemă, ca să facă loc vagoanelor ultimul răcnet, garantate 14 ani cu totul, din care 3 în fundul depourilor, în aşteptare de piese.

Foarte bine spus! Mai mult "hîrburile" acelea in 30 de ani URAC'ul nu a fost in stare sa le COPIEZE, nici macar in ceea ce priveste mecanismele de usi (fostele usi de EP, montate si pe unele V3A). Am scris 30 de ani, si nu 35, fiindca voi presupune ca CH-PPC'urile si noile tramvaie fabricate dupa 2006 vor fi mai fiabile. Ramane de vazut daca asa va fi. Oricum, inceputul nu e foarte promitator. Revenind la Tatre, cu intretinerea care nu a fost niciodata stralucita, au dovedit de-a lungul anilor ca sunt mai fiabile decat orice ciob de tramvai facut la URAC, cel putin pana la CH-PPC. Cred ca si electricianu, daca lucreaza pe Tatre, poate confirma ca acest tramvai dpdv. tehnic e cu mult peste orice V3A cu actionare reostatica.

Probabil se doreşte ajungerea la o situaţie ca cea din Buzău, unde s-au luat autobuze noi (bine... 30, dar suficiente pentru ei), dar se circulă la intervale între 17 şi 122 de minute, nu cumva să afle cineva exact la ce oră se trece prin staţii. Evident, transportul în comun începe la ora 8 şi se încheie la ora 19. Pentru cine nu are chef, există sute de taxiuri şi o groază de dube de maxi-taxi care nu pleacă decât când se umplu, ceea ce înseamnă că apar în peisaj pe la vreo 6 dimineaţa şi dispar pe la vreo 21 şi pot circula şi o dată la 3 minute şi o dată la 40, pentru că prin umplere se înţelege ocuparea locurilor de pe scaune şi minim 10 în picioare, cu excepţia dubelor care circulă cu 1 minut în faţa autobuzelor, caz în care pleacă şi mai goale, doar-doar or lua călătorii autobuzelor. Desigur, nimeni nu ştie exact cum arată un bilet de maxi-taxi (dacă eşti insistent i se oferă unul fără serie, tras la xerox) sau un bon fiscal de taxi.

fider wrote:
Mda, pentru toata lumea. Nimic de zis cu exceptia unor lucruri care il cam fac demn de alta postura. Traseul are 17 statii si un interval mediu de succedare de cam 30 de minute daca e sa luam cele 11 (!) ore in care circula oficial. In practica insa avem plecari aproape orare in intervalul 9-14. Utilitatea evidenta a liniei devine mai clara si nu prea are ceva in comun cu serviciul public. Pana si linia 221 vine mai des sau are macar mai putine plecari surpriza la nici 15-20 de minute dupa care sa ai un gol de cam o ora. In concluzie mi se pare doar o mare fumigena ca putem numi linia 331bis linie urbana in serviciu public (inerent cu un orar predictibil si frecventa de succedare acceptabila). Din propriile observatii pot spune si ca 80-90% din calatorii liniei par sa fie doar angajatii de la Petrom in anumite intervale orare. Asadar devine iarasi clar caracterul liniei.

Totusi, nu inteleg care e problema aici:  cum adica 331bis nu e o linie pentru serviciu public? Dar cine se deplaseza cu ea? Martienii? E vorba de calatori obisnuiti care fie lucreaza la Petrom City, fie au treaba acolo. Si acel complex genereaza o cerere destul de consistenta in anumite intervale orare, deci ar fi absurd ca aceasta cerere sa fie ignorata prin ne-introducerea unui traseu in acea zona, pe motiv ca va fi folosita preponderent de angajatii de acolo. Faptul ca traseul a fost gandit pentru Petrom City a fost recunoscut oficial inca de la inceput, si la modul sincer nu vad nimic rau in asta. Un alt exemplu de traseu "conventie" ar fi linia 181 a carei principal scop asa cum a fost gandita initial era de a asigura transportul angajatilor INMB pana in zona Vitan/Mihai Bravu sau pana la statia de metrou Dristor.
Da, sunt de acord ca 331bis a fost introdus fara respectarea normativelor in domeniu (adica fara hotarare de consiliu general asa cum prevede legea), dar pentru ce alta modificare de traseu exista HCGMB? Deci sa nu exageram.

fider wrote:
Pentru cei care mai sustin inca faptul ca 1,3 RON/calatorie este ieftin le reamintesc si ca impozitele in Bucuresti sunt cele mai mari iar sumele colectate din TVA sunt imense. In consecinta subventia care ajunge la RATB este si ea relativ mare pentru regie in comparatie cu altele din tara iar daca sumele ar fi gestionate eficient rezultatele ar fi pe masura. Sunt regii cu un buget mai mic de un sfert fata de RATB si care mentin in circulatie sau intretin mult mai decent parcul de vehicule (nu de dube). In Bucuresti, ce sa vezi, NU se poate!

Desigur ca bugetul RATB este mult mai mare decat a altor regii din tara, dar inainte de a trage concluzii poate ar trebui sa comparam si parametrii de exploatare ai RATB (de ex. aria deservita, parcul inventar de vehicule, costurile de intretinere, uzura medie a parcului, frecvente de circulatie, lungimea retelei de transport etc.) cu a altor regii din tara. Prin urmare, bugetele nu pot fi comparate direct. In alta ordine de idei, pentru lipsa de intretinere, inainte de a comenta, poate ar fi bine sa vedem evolutia bugetului RATB in ultimii 3 ani, comparativ cu perioada dinainte de 2008. Desigur, bugetul mic nu scuza gaurile negre rezultate din furtisaguri, risipa si incompetenta. Din pacate, cu o pacoste de director care habar nu are ce administreaza, nu ne putem astepta la un control mai riguros al resurselor sau schimbarea politicii de pana acum fata de publicul calator, ale carui interese au fost si vor ramane pe ultimul loc.

se pregateste ceva la Baicului in bucla lui 52! :-p

Ar fi o premiera dupa ce ultima data a fost folosita in serviciu comercial pentru o deviere de weekend acum mai bine de 10 ani, in luna iunie 2001.
Ce se pregateste? Inlocuirea liniilor in Pantelimon in nici un caz, fiindca nici macar nu s-a atribuit contractul.