Problema e că nu avem locomotive apte de aşa ceva. Poate doar Phoenixurile, deşi nu ştiu să aibă posibilitatea asta.

Pai si costa mult sa implementezi asta sa zicem la seria 477?

Cu un bloc electronic de comanda se poate rezolva usor problema. Nu e nevoie de modificari prea "hard" pentru asa ceva.

"Nu am gasit alta rima..."

De aceea, avand in vedere ca are legatura si cu domeniul feroviar (in parte, ce-i drept), o postez aici:

Zeci de focoase pentru rachete au dispărut dintr-un tren ce transporta armament

Patru lăzi în care se aflau câte 16 focoase pentru rachete au dispărut dintr-un tren care transporta armament de la Zărneşti spre Bulgaria, dispariţia fiind semnalată în Gara Stăneşti din judeţul Giurgiu. Parchetul Militar Bucureşti a declanşat o anchetă în acest caz.

Potrivit unor surse judiciare, trenul venea de la o fabrică de armament din judeţul Braşov şi avea destinaţia Bulgaria, iar transportul, care reprezenta export de armament, era păzit de jandarmi.

Conform surselor citate, de la Braşov spre Bulgaria trenul ar fi avut trei opriri, iar dispariţia lăzilor cu focoase a fost sesizată de către angajaţii CFR din Gara Stăneşti (Giurgiu), care au observat că de la unul dintre vagoane lipsea sigiliul.

Ulterior, împreună cu jandarmii şi Poliţia a fost constatată lipsa celor patru lăzi în care se afla cantitatea totală de 64 de focoase.

Sursele citate mai spun că dispariţia ar fi fost sesizată sâmbătă după-amiază.

Reprezentanţi ai Ministerului Apărării susţin că transportul nu aparţine ministerului.

Parchetul Militar Bucureşti a declanşat o anchetă în acest caz.

Totodată, surse judiciare afirmă că  ar fi fost vorba despre un export privat de armament, iar una dintre ipotezele luate în calcul este că furtul ar fi fost comis de către hoţi de fier vechi.

Purtătorul de cuvânt al Inspectoratului Judeţean de Poliţie Giurgiu, comisar Mirela Gheţa, a declarat că poliţiştii giurgiuveni au instituit filtre rutiere în tot judeţul.

"Ancheta în acest caz nu ne aparţine, noi am instituit filtre rutiere", a declarat purtătorul de cuvânt al Inspectoratului Judeţean de Poliţie Giurgiu.

www.mediafax.ro
_______________________________

Mai precis, transportul venea de la uzina de armament Tohan si se pare ca marfarul era operat de GFR. Degeaba vorbim de responsabilitati si culpe (comune - SRI care ar fi trebuit sa inlesneasca securitatea transportului, Jandarmeria care ar fi trebuit sa asigure paza, Ministerul Economiei in subordinea caruia se regaseste si ROMARM) daca "dezdonamantul" va fi la fel de vizibil ca in cazul Ciorogarla. Altfel, asta ne arata inca o data cam pe unde se afla Romania in ceea ce priveste Siguranta Nationala. Bineinteles, presa e o mare vulnerabilitate...

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-94 ... torina.htm
Mecanicul trenului din care au disparut sambata 4 lazi cu focoase pentru rachete a oprit trenul pentru a vinde motorina

Mecanicul trenului din care au disparut, sambata, 4 lazi cu focoase pentru rachete a oprit in acea zi trenul in localitatea Stanesti (judetul Giurgiu) pentru a vinde 70 de litri de motorina, anunta televiziunile de stiri. Atat mecanicul, cat si ajutorul acestuia, ar fi fost anchetati noaptea trecuta de catre procurori.
[...]

http://www.ziare.com/stiri/cfr/furt-de- ... ti-1108344
Furt de armament: Mecanicul de locomotiva si ajutorul sau au fost concediati

In urma scandalului izbucnit dupa disparitia focoaselor militare dintr-un tren care a plecat din Brasov cu destinatia Bulgaria, mecanicul de locomotiva si mecanicul ajutor de locomotiva au fost dati afara.

Astfel, CFR Marfa a anuntat, printr-un comunicat de presa remis Ziare.com, ca a "dispus masuri de recuperare a pagubelor si desfacerea disciplinara a contractelor de munca ale mecanicului de locomotiva si mecanicului ajutor de locomotiva care au efectuat transportul".

Compania a mai anuntat ca in urma anchetei interne s-a demonstrat ca cei doi au sustras 75 de litri de motorina.
[...]

Din ziarul lui CTP:

Tabloidul rusesc Komsomolskaya Pravda (KP) ironizează România pentru implicarea, alături de SUA, în proiectul scutului antirachetă, care va fi amplasat în comuna Deveselu (judeţul Olt).

"Scutul nu va putea funcţiona în România pentru că va fi furat de ţigani", scriu jurnaliştii de la KP.

Mesajul ironic este o aluzie la incidentul de sâmbătă seara, când 64 de focoase au dispărut dintr-un tren din România, în apropierea graniţei cu Bulgaria.

În finalul articolului, ruşii nu uită să precizeze contextul în care s-a produs furtul focoaselor: mecanicul trenului oprise pentru a vinde 70 de litri de motorină din locomotivă.

Eu cred ca furtul focoaselor s-a facut pentru ca mecanicul de locomotiva nu a a avut sa dea rest cumparatorilor de motorina si atunci le-a spus sa ia si ei ce gasesc in vagon.

Cred că hoţii ăia nu au ştiut ce fură... ştiau ei că vagoanele închise cară chestii metalice, aşa că au intrat în vagon, au aruncat câteva lăzi, le-au luat, au ajuns cu o plasă cu câteva la fier vechi, unde patronul le-a zis că sunt prea ,,fierbinţi", aşa că le-au aruncat în şanţ şi restul l-au lăsat pe câmp, că pentru furt de armament e greu să iei câţiva ani cu suspendare cum iei pentru fier vechi.

13 iulie

În baza raportului Corpului de Control al Ministrului referitor la derularea procedurilor de achiziţie publică pentru ”Repararea automotoarelor seria 700, 900, 1000” de către CFR Călători, ministrul Anca Boagiu a dispus eliberarea domnului Liviu Cristian Pescăraşu din funcţia de director general şi preşedinte al consiliului de administraţie al societăţii.
Raportul Corpului de Control a constat nereguli în fundamentarea preţului pentru respectiva achiziţie, precum şi absenţa avizelor de la autorităţile în domeniu pentru documentaţia tehnică, conform procedurilor. În consecinţă procedura de achiziţie publică a fost blocată, iar ministrul Anca Boagiu a solicitat Consiliului de Administraţie al CFR Călători să evalueze menţinerea în funcţie a tuturor persoanelor care conform raportului Corpului de Control au fost depistate ca fiind implicate.

”Nu voi tolera în minister sau la oricare dintre unităţile din subordine, derularea de proceduri de achiziţie care nu respectă regulile de transparenţă şi liberă concurenţă. Pentru a ne asigura că banul public este eficient cheltuit trebuie să avem achiziţii care răspund unor necesităţi reale şi care asigură lucrări de calitate la preţuri concurenţiale. La oricare altă unitate din subordine voi sesiza astfel de probleme, nu voi ezita să iau măsuri similare şi să sesizez instituţiile abilitate ale statului”, a declarat ministrul Boagiu.

www.mt.ro

Mai pe româneşte: n-a câştigat cine trebuie.

Există o singură unitate autorizată în ţara asta pentru reparaţii majore la automotare 900 (PetrouUtilaj Câmpina), una pentru 700+1000 (Reloc Craiova). S-a mai anulat şi licitaţia servită Softronicului pentru EA şi EC cu reglare continuă a forţei de tracţiune. Ultima era logică (EC-urile sunt prea căutate de privaţi ca să le păstreze CFR), dar pe prima nu prea o înţeleg. Poate s-or fi prins că automotoarele alea sunt prea vechi? Sau poate are legătură cu automotoarele 2nd hand cumpărate via Remarul 16 Februarie Cluj (să sperăm că sunt mai bune decât Z-urile, care mai mult stau)?

Reloc lucrează destul de bine, aici sunt câteva imagini din hale: http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?n ... sc&start=0

Executia lucrarilor de constructii si instalatii (exclusiv ERTMS, GSM-R, Centralizarea electronica) Sectiunea 3: Coslariu - Simeria; Tronsonul: VINTU DE JOS – COSLARIU

Lucrarile cuprind urmatoarele :
1. Infrastructura si suprastructura linii de cale ferata între km. 394+150 - km 427+265 :
- variante traseu – 8,91 km
- lucrari consolidare – 300 m
- protectii albii – 1.790 m
- poduri – 5 poduri reabilitate si 12 poduri noi
- podete – 5 podete reabilitate si 13 podete noi
- pasaje denivelate – 8
2. Electrificare si energoalimentare (inclusiv reabilitarea/modernizarea a doua substatii de tractiune electrica);
3. Telecomunicatii feroviare (exclusiv GSM-R);
4. Lucrari de constructii civile (reabilitare cladiri si spatii aferente instalatiilor tehnologice si publicului calator, peroane, copertine, amenajari pentru persoanele cu dizabilitati);
5. Lucrari de protectie a mediului.  
Valoarea estimata fara TVA: 877,296,653 RON

Licitatia pentru modernizarea a minim 1 maxim 45 LE a fost anulata din lipsa de oferte conforme.

Proiectul de HG si nota de fundamentare pentru investitia CFR pe linia Sighisoara - Coslariu
Cea mai scumpa linie de pana acum, aproape 100 km in 4 ani, cam 1 mld. euro
http://www.adevarul.ro/actualitate/CFR- ... 3_0005.pdf

Traseul va fi deviat semnificativ imediat dupa Sighisoara, catre Medias, unde vor aparea niste viaducte spectaculoase

http://www.cfr.ro/CFR_new/infrastructura.htm
(cautati la protectia mediului, raportul de impact)

s-ar parea ca se misca ceva si la caile ferate, insa fara investitii proprii in retea, investitiile UE in parti din coridorul IV nu vor salva calea ferata de la dezastru

O veste buna.

Linia directă dintre Bucureşti şi Giurgiu refăcută pe calea ferată

Uniunea Europeană şi Guvernul României vor aloca aproximativ 75 de milioane de euro pentru un pod nou la Grădiştea. După aproape şase ani de la prăbuşirea podului de peste râul Argeş, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) a găsit soluţia pentru refacerea legăturii pe calea ferată dintre Bucureşti şi Giurgiu.

Este vorba despre continuarea unui proiect început de Nicolae Ceauşescu, proiect care prevedea realizarea unui pod nou peste râul Argeş. Proiectul a fost abandonat după Revoluţie, însă MTI doreşte să îl „resusciteze”, mai ales că o parte din construcţie se află încă în picioare.
Conform unui comunicat de presă emis de Compania Naţională de Căi Ferate „CFR SA” în această lună au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici şi reviziuirea studiului de fezabilitate pentru lucrările privind podul deja existent. Lucrările vor începe anul viitor, iar investiţia va costa aproximativ 59 de milioane de euro (fără TVA).

Mană cerească pentru navetişti

Lucrările vor presupune, printre altele, reabilitarea infrastructurii podului şi a viaductului existent, construirea de noi viaducte pentru eliminarea terasamentelor înalte, racordarea traseului noii linii ferate pe cea existentă deja şi apărări de maluri în albia râului Argeş.
„Vai de mine. Este cel mai bun lucru pentru judeţul Giurgiu refacerea căii ferate.  Nu e vorba numai de Comana sau Grădiştea” susţine primarul comunei Comana, Aurel Enache. Acesta primise asigurări de la ministrul MTI, Anca Boagiu că în acest an se va găsi soluţia pentru pod.
În Grădiştea oamenii nu au aflat încă de surpriza pe care le-o pregăteşte Guvernul. Nici măcar cei care au grijă de mica gară aflată la câţiva kilometri de Bucureşti. „Vor să facă podul? Să îl facă! Au trecut o grămadă de ani de-atunci, era şi timpul” susţine femeia care vinde bilete. Astăzi a dat doar câteva. În „săgeata” care a plecat din Giurgiu la ora 15.45 şi a făcut cale întoarsă la 17.25 călătorii puteau fi număraţi pe degetele de la o mână.
„A scăzut mult traficul. Oamenii făceau înainte naveta pe locurile de muncă de la Bucureşti. Jumătate dintre ei au renunţat. Cu microbuzul plăteşti 14 lei dus-întors, iar oamenii sunt săraci şi nu îşi permit” susţine primarul comunei Comana, Aurel Enache.

Vechiul pod vândut de stat la fier vechi

La rândul lor, bătrânii satului confirmă faptul că mulţi dintre copiii şi nepoţii lor au renunţat la serviciul din Capitală. „Am doi băieţi şi patru nepoţi. Înainte de 2005 lucrau cu toţii, acum un singur nepot care a reuşit să îşi găsească o gazdă în Bucureşti” susţine moş Dinu, un bătrân care îşi târăşte picioarele pe drumul plin de praf din apropierea căii ferate. Se opreşte puţin în loc şi adaugă hâtru: „Domle dacă venea şi la noi Băsescu se făcea podul atunci. Aţi văzut că la Mărăcineni s-a făcut?!”.
Revenind la pod, din acesta nu au mai rămas decât pilonii din beton. Păstrând proporţiile, seamănă cu rămăşiţele celebrului pod de la Drobeta construit în urmă aproape două milenii de Apolodor din Damasc. Tot ce a însemnat armătură sau fier a fost vândut în urmă cu câteva luni.
„Podul căzut a fost scos la licitaţie şi vândut din câte ştiu eu unei firme din Constanţa. Nu este adevărat că l-au furat localnicii. Nu aveau cum să facă asta” a mai spus Aurel Enache.
Primarul este contrazis de mai mulţi localnici care povestesc cum, în câteva luni de la prăbuşirea podului toate componentele mici din fier au fost furate bucată cu bucată.

Inaugurarea va avea loc în 2013

Lucrările vor dura aproximativ un an şi jumătate după ce toate studiile şi licitaţiile vor fi făcute. „Fiind vorba de un proiect cu fonduri europene, firma contracantă trebuie să se încadreze în termen ca să îşi ia banii. Toată lumea spune că sunt costurile mari, dar ştiţi cât este de greu când vezi că nu ajung banii care erau estimaţi şi este nevoie să faci un act adiţional?”
Podul de la Grădiştea care făcea legătura pe calea ferată între gările Bucureşti Progresul şi Giurgiu Oraş s-a prăbuşit în august 2005 din cauza uneii viituri puternice. O perioadă de timp, CFR-ul a introdus câteva autobuze care să îi preia pe călători din trenul staţionat la Grădiştea şi să îi ducă la Bucureşti. Din cauza pierderilor foarte mari, CFR-ul a renunţat la idee, „traseul” fiind preluat de firme private care au impus propriile preţuri. În acest moment, singurul mod de a ajunge la Bucureşti din Giurgiu pe calea ferată este o rută ocolitoare prin Videle (judeţul Teleorman).

Sursa: http://www.adevarul.ro/locale/giurgiu/L ... 47403.html