cristi.v wrote:
Am trecut pe acolo acum un sfert de ora si manevrau macaraua in dreptul pilelor cu schele pe ele, dar nu era niciun trailer cu grinzi pe nicaieri. In cazul in care monteaza grinzi in seara asta o sa incerc sa fac niste poze.

Rabdare si ...tutun. O sa vezi si trailerele cat de curand

pe la ora 24 au aparut 2 cu 4 grinzi, dar la cat am asteptat in seara asta nu am mai avut rabdare sa stau sa le monteze. poate data viitoare  

Acum se monteaza
http://www.jurnalul.ro/webcam/pipera-ba ... u-174.html
Dupa cum se vede, momentan ramane un interspatiu intre 2 piloni, fara grinzi, acolo unde au pus acum macaraua. Asta din lipsa de spatiu.
Sa vedem cum se rezolva in final. Eventual pun macaraua in curte la Porsche.

Cateva poze din seara asta, scuzati calitatea.

Nu neg ca pe alte meleaguri un astfel de pasaj s-ar fi facut mai repede, avand in vedere ca este una dintre variantele cele mai simple de constructie a unui astfel de lucrari. Totusi s-au miscat foarte bine.. cel putin pana acum, dar nu vreau sa cobesc sau sa-l 'deochi' asa ca.

Au pus si partea de dupa intersectie.

Se pregateste acoperirea inca unei sectiuni. Deja am iesit din raza webcamului;-)

In momentul de fata are loc o turnare de beton intre grinzile dinaintea intersectiei, iar macaraua a fost mutata dincolo de benzinarie pentru montarea grinzilor pe traveea care mai are schele pe pile.

In ritmul asta intr-o luna maxim o luna jumate cred ca pun traversele pe toata intinderea...

Faptul ca s-au montat doua deschideri in 2 zile e dovada suprema ca atunci cand se vrea, se poate.
Acest fapt dovedeste de asemenea, ca daca s-ar fi turnat pilele mai repede (s-ar fi folosit mai multe cofraje de pile), atunci intreg tablierul ar fi durat cam o luna de montat. Aceeasi concluzie se poate deduce si in cazul operatiunilor de armare respestiv de turnarea a placii definitive de beton pe tablier.
Mai mult decat atat, aceasta realizare dovedeste ca metoda folosita la Basarab nu a fost nici pe departe cea mai buna. Peste acestea, acest santier are sansa sa impuna folosirea prefabricatelor in orice santier de pod (si nu numai), prin intermediul timpului redus, dar si a standardizarii operatiunilor, care determina cu siguranta o reducere a costurilor de constructie.
Chiar acum cateva zile am vazut in timp ce mergeam cu 41 pe Grant, toate acele elemente (metalice) componente ale cofrajelor ce s-au folosit la Basarab. Stau sa ma gandesc, ca multe din acele elemente s-au folosit doar o singura data (ce risipa). In schimb, cofrajele ce sunt folosite la fabricarea elementelor prefabricate (grinzi si nu numai), pot fi folosite de zeci, sute si chiar mii de ori, astfel reducand cat mai mult costurile fixe.

Sunt convins ca metoda prefabricatelor poate fi folosita si in alte tipuru de santier (blocuri de locuinte si birouri, etc). Mai mult decat atat, standardizarea proceselor tehnologice de constructie, poate duce la reducerea drastica a costurilor si implicit a timpului, astfel, existand premisele ca pretul locuintelor sa scada, pana la 400-500 de E m2, adica mai aproape de puterea de cumparare a romanilor. Bineinteles, multi vor zice ca e "naspa ca toate casele sa fie la fel", dar sa nu uitam, ca politica produselor standardizate e aplicata cu succes de mari branduri apreciate (coca cola, McDonalds, etc...). Cu siguranta aceasta abordare trebuie incercata si in constructii. Pacat ca pana acum nu am  vazut prefabricate in blocurile construite in ultimii ani.

@GAC - ai în cea mai mare masura dreptate cu prefabricatele. Totusi nu e chiar asa de simplu. Au si prefabricatele limitele lor. La Basarab exista mai multe curbe, cu raze diferite sau chiar cu raza de curbura variabila. Ori prefabricarea este eficienta la multe operatii identice sau aproape identice. De asemenea prefabricatele au limite în privinta marimii deschiderii pe care pot fi montate (limite de greutate pt. macarale sau transport, de gabarit). De exemplu pe zona podului hobanat era exclusa folosirea prefabricatelor tip grinda, ca aici la Pipera. La fel si la podul Grozavesti - exclusa aici folosirea prefabricatelor.

In ansamblu la pasajul Grozavesti-Orhideea-Basarab nu stiu daca se facea vreo economie la folosirea pe zona Orhideea+IDM a prefabricatelor grinda. Dar aspectul ar fi avut cu siguranta de pierdut.

Concluzia este ca pentru pasajele drepte sau aproape drepte, fara prea multe rampe de urcare/coborâre si situate in afara zonei centrale a orasului si care nici nu trebuie suspendate pe deschideri foarte mari, folosirea prefabricatelor este de departe cea mai buna solutie. In rest trebuie cântarit de fiecare data.

vancouver wrote:
@GAC - ai în cea mai mare masura dreptate cu prefabricatele. Totusi nu e chiar asa de simplu. Au si prefabricatele limitele lor. La Basarab exista mai multe curbe, cu raze diferite sau chiar cu raza de curbura variabila. Ori prefabricarea este eficienta la multe operatii identice sau aproape identice. De asemenea prefabricatele au limite în privinta marimii deschiderii pe care pot fi montate (limite de greutate pt. macarale sau transport, de gabarit). De exemplu pe zona podului hobanat era exclusa folosirea prefabricatelor tip grinda, ca aici la Pipera. La fel si la podul Grozavesti - exclusa aici folosirea prefabricatelor.

In ansamblu la pasajul Grozavesti-Orhideea-Basarab nu stiu daca se facea vreo economie la folosirea pe zona Orhideea+IDM a prefabricatelor grinda. Dar aspectul ar fi avut cu siguranta de pierdut.

Concluzia este ca pentru pasajele drepte sau aproape drepte, fara prea multe rampe de urcare/coborâre si situate in afara zonei centrale a orasului si care nici nu trebuie suspendate pe deschideri foarte mari, folosirea prefabricatelor este de departe cea mai buna solutie. In rest trebuie cântarit de fiecare data.

Din cate tin minte si la Basarab era vorba la un moment dat sa se foloseasca prefabricate (in genul celor folosite la Calafat).Nu ma pricep la constructii dar ma gandesc ca ar fi mers mai rapid despre costuri habar n'am.
http://www.pmb.ro/primarul/prioritati_proiecte/pasajul_basarab/docs/pasaj.pdf (pagina 5)

@gac

Si astfel toate podurile din tara sa fie identice ? Podurile peste vreo garla undeva prin tara sa le faca la fel dar lucrari de genul Basarab trebuie sa fie unicat, care sa reprezinte si un punct emblematic al unui oras.

Sunt de acord ca pasajul Basarab este o constructie atipica, cu multe curbe si, chiar acolo unde ar fi un fel de linie dreapta, intervine tramvaiul de pe mijloc, care urca pe pod pe la jumatatea pasajului.

Vreau sa-i intreb pe specialisti daca, prin metoda de turnare la fata locului de la pasajul Basarab a crescut lungimea segmentelor neintrerupte de pasaj (delimitate de spatii de dilatare).
Totodata profilul unui segment de pasaj Basarab nu este paralelipipedic, ca la grinzile prefabricate. Tot pe specialisti ii intreb daca acest profil a fost ales special din considerente de rezistenta sau costuri.