Sistemul de alertă pentru seism instalat la pasajul Basarab din Capitală este o premieră pentru România. Potrivit lui Mărmureanu, panourile de avertizare sunt amplasate la 150 de metri de podul pasajului, astfel încât şoferii să fie atenţionaţi cu 30-40 de secunde înainte ca unda seismică să ajungă la pasaj şi să aibă timp să oprească maşina. "Principalul obiectiv al acestui sistem este acela de stopa intrarea pe pod cu maşina, pentru că, la o mişcare de intensitate mare pe verticală, maşinile pot fi aruncate", explică Mărmureanu.

@all:
Referitor la sistemul EWS Vrancea (Early Warning System) postingul lui #misterr este excelent pt lamurirea principiului la nivel 'de baza'...
Ideea a venit din colaborarea a trei institutzii: UTCB (Dl prof. univ. Dan Lungu), Magurele (cercetator stiintzific - actualmente Director General C. Ionescu) si Universitatea din Karlsruhe (prof. univ. F. Wentzel)...
Cautati pe 'goagal' si gasiti tot ce trebuie pt 'detalii'...
Sistemul e implementat in Japonia, USA si Mexic si ...Romania...
Cateva consideratii 'personale':
- sistemul pt a fi 'util' in 'real time' trebuie sa fie complet 'automatizat', orice interventzie umana in lantzul de  transmisie si decizie il face 'post-mortem';
- e destinat pe de-o parte protejarii sistemelor si instalatiilor 'ultra-sensibile' si pe de-alta parte 'alarmarii' ISU si CSAT...
- tot 'skepsisul' nu e in 'intarzierile' din lantzul de transmisie (sunt manageabile) ci in 'predictia' corecta a magnitudinii fenomenului teluric, pornind de la 'inceputul' de seismograma de unde 'longitudinale' (alea nedistructive), astfel ca 'alarma corecta, fara false', sa ajunga la 'destinatzie' inaintea undelor 'transversale distructive' si sa ramana suficient timp 'de reactzie automata'...totul se masoara in secunde, si daca nu ar fi acesti timpi de prelucrare, lansare a semnalului si transmisiei, teoretic ar fi un timp de cca 45sec, in realitate e mai putzin, 25-30sec...
- pe 'fir' s-au bagat si cei cu SMS-ul, care s-au gandit cum sa scoata 'un ban cinstit' din sistem, de la 'fraieri'...

misterr wrote:

Sistemul de alertă pentru seism instalat la pasajul Basarab din Capitală este o premieră pentru România. Potrivit lui Mărmureanu, panourile de avertizare sunt amplasate la 150 de metri de podul pasajului, astfel încât şoferii să fie atenţionaţi cu 30-40 de secunde înainte ca unda seismică să ajungă la pasaj şi să aibă timp să oprească maşina. "Principalul obiectiv al acestui sistem este acela de stopa intrarea pe pod cu maşina, pentru că, la o mişcare de intensitate mare pe verticală, maşinile pot fi aruncate", explică Mărmureanu.

Este exact ce am banuit:
salveaza masinile care NU au intrat deja pe pasaj, dar masinile aflate deja pe pasaj nu au nici un ajutor din partea sistemului.

Ma rog, nu zic ca e chiar nimic, dar nici cine stie ce scofala nu e.
Daca e sa sara masinile aflate in miscare pe pasaj, Dumnezeu cu mila!

Cat despre anuntarea prin SMS - asta e chiar fantezie:
soferul e la volan, in mers, si aude semnalul de SMS. Pana ia telefonul cu o mana si cu cealalta tine volanul, si pana butoneaza ca sa citeasca mesajul, trece cutremurul.

Daca eu am iscat discutia cu neincrederea in sistem , sa trag si concluziile .
DACA sistemul de avertizare ar fi functional tehnic, nu o podisca cu citeva carute ar trebui sa fie grija noastra ci marile aglomerari umane unde citeva secunde inainte de " venirea undei " ar face diferenta dintre viata si moarte .
Eu nu vad decit o mare drenare de bani pt mentenanta " sistemului " pe ani si zeci de ani buni , iar la momentul X nu va functiona , pe motivul banal ca femeia de serviuciu facea curat si a scos cablul din priza .
Punerea unui asemenea indicator la intrare pe pasaj , inseamna ca va trebui sa reducem viteza , sa citim ce scrie si apoi " CEL de sus cu mila " ca daca ne prinde pe el ...avem ocazia sa sarim in gara ....
Bine , nu pricep , iarasi , cum este proiectat pasajul de poate avea asemenea miscari , dar daca o coloana de masini se indreapta spre pasaj , ca in Bucuresti , 50-60 km/h si apare indicatia : VINEEEEEEEEE si pune Gheorghe frina brusc   , sigur masinile nu vor intra pe pasaj , nu vor zbura , dar SIGUR avem cea mai tare tamponare din istoria circulatiei iar nr de victime si pagubele va intrece pe cele facute de pasaj .
Eu stiu ca s-a discutat si se discuta  daca putem anunta iminenta unei catastrofe . Mereu s-a pus problema ca nu cumva " sistemele " sa ne avertizeze eronat si sa inducem o panica cu efecte inzecite fata de evenimentul asteptat . Panica , iminenta unei catastrofe , poate duce la reactii total nebanuite sau necontrolate si chiar citeva secunde inainte de momentul X pot fi suficiente pt cineva sa-si arunce pe geam consoarta sau sa puna mina pe un topor sa " rezolve ' un conflict .
Cutremurul este fenomen ce ne " cutremura " pe noi in Bucuresti stiind ca unul de intensitate mai mare ar putea sa ne rezolve " in masa " pe moment , dar si ulterior prin lipsa mijloacelor de salvare , al organizarii vietii celor " ramasi " , asa ca sintem pregatiti psihic pt tot ce poate fi mai rau , iar in fiecare sta pitit gindul ca EL nu va scapa ...de aici si eventualele reactii .
Parerea mea este utilitatea sistemului este ZERO .

Mircea G wrote:
Parerea mea este utilitatea sistemului este ZERO .

Sincer, nu cred ca utilitatea este chiar zero. Este un inceput intr-un domeniu in care nimeni nu poate face predictii exacte. Legat de panica, nu e obligatoriu ca pe panou sa scrie "Nu intrati! CUTREMUUUUURRRR!!!"; se poate scrie simplu "Pasaj Inchis". Iar daca se pune problema ca masinile sa "sara" de pe pasaj, cred ca nici cele care nu au intrat nu se vor simti foarte bine; nu stiu la ce intensitate miscarea verticala a pasajului poate determina acest fenomen, insa cred ca daca ajunge acolo, nicaieri in Bucuresti nu ne va fi bine. Parca mai intreba cineva intr-o postare unde te simti mai sigur in caz de cutremur: pe pasaj sau pe Titulescu, intre blocuri?

Divaghez putin:
- am observat de atatea ori ca semnul INTERZIS pus la capatul unei strazi nu are efectul scontat pentru unii haiduci ai soselelor, caci in mintea lor semnul e pus 'la vrajeala'.
Cam aceeasi reactie o astept in cazul mesajului "Pasaj inchis", dar fara blocarea fizica a intrarii pe pasaj.

Apropo despre ce mesaj trebuie anuntat concetatenilor ca sa aiba efectul scontat:
- se zice (de catre psihologi) ca daca esti atacat pe strada si strigi "Ajutor!" nu sare nimeni.
Daca strigi "Foc!" exista sanse de reactie, caci concetatenii se simt vizati direct.

Mircea G wrote:
Parerea mea este utilitatea sistemului este ZERO .

Sunt intru totul de acord. Tichia de margaritar este ca Pasajul Basarab trebuie sa aiba avertizarile functionale si de ultima tehnologie dar noi distrugem sau lasam in paragina sistemul de aparare civila ce era perfect functional inainte de 1989 cu tot cu subsoluri de cladiri in buna stare, usi de protectie, sisteme de avertizare sonora si alte facilitati active sau pasive la nivel de oras. Nu mai aduc in discutie si seismografele din statiile de metrou ce nu erau secret de stat si disparute din zonele publice acum. In prezent ne minunam ce se monteaza pe pasajul Basarab. Jalnic este putin spus.

Primele efecte ale Pasajului Basarab: Cum s-a degrevat traficul de pe Podul Grant si din zona Garii de Nord

misterr wrote:
Primele efecte ale Pasajului Basarab: Cum s-a degrevat traficul de pe Podul Grant si din zona Garii de Nord

foarte intersant articolul...imi permit sa-l citez 'in integralitate'...
VIDEO Primele efecte ale Pasajului Basarab: Cum s-a degrevat traficul de pe Podul Grant si din zona Garii de Nord
de Victor Cozmei, Catiusa Ivanov HotNews.ro
Vineri, 1 iulie 2011, 15:32 Actualitate | Esenţial
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-92 ... i-nord.htm
Pasajul Basarab, cea mai mare lucrare de infrastructura rutiera urbana din tara, a fost inaugurat in urma cu aproape o saptamana si jumatate. HotNews.ro a prezentat atunci intr-un articol Cum s-a desfasurat traficul pe Pasajul Basarab in prima zi lucratoare: unde si de ce se formeaza blocaje, cum circula biciclistii si ce intersectii ar trebui reproiectate. Daca, insa, la inceput traficul din zona inca nu era stabilizat pentru ca putina lume aflase ca se poate circula pe pod, iar multi soferi inca nu au pus pasajul in ruta lor zilnica, acum lucrurile s-au mai schimbat. Dupa o saptamana si jumate traficul din zona s-a reorganizat, iar reporterii HotNews.ro au vrut sa vada cat de mult a ajutat Pasajul Basarab la degrevarea traficului pe Podul
Grant, pe arterele paralele si in zona Garii de Nord.
De la inceputul proiectului Pasajului Basarab s-a vorbit despre faptul ca, pe langa scurtarea timpului de parcurgere din Militari si Drumul Taberei spre zona Piata Victoriei si zona de Nord, cel mai mare efect va fi cel de degrevare a traficului de pe arterele paralele, in special Podul Grant, zona Garii de Nord si Buzesti.

Astfel, reporterii HotNews.ro au urmarit principalele artere din zona la orele de varf ale diminetii, au analizat datele de la Centrul de Control al Traficului si au vorbit si cu specialistii din cadrul primariei Capitalei daca si cum s-a degrevat tarficul in jurul zonei Basarab.
Cum se circula pe Soseaua Virtutii, Podul Grant si Zona Garii de Nord

Din start trebuie precizat faptul ca pasajul Basarab "functioneaza" acum in plina vacanta de vara a elevilor si in plin sezon de concedii. Astfel, putem spune ca volumul de trafic este din start mai scazut fata de alte momente ale anului si ca o imagine cat mai corecta asupra traficului din zona se va putea contura dupa trecerea unui timp mai mare.

In acelasi timp, trebuie sa amintim si de faptul ca varianta Buzesti-Berzei (o alta artera care permitea accesul in zona Piata Victoriei) este inchisa momentan pentru realizarea diametralei Buzesti-Berzei-Uranus, ceea ce inseamna ca traficul ce ar fi traversat aceasta artera este relocat pe celelalte variante.

Soseaua Virtutii - de la bara-la-bara, la 15-20 km/h

Soseaua Virtutii este una dintre arterele din Capitala care, inainte de inaugurarea Pasajului Basarab, aproape in fiecare zi, la orele de varf, nu facea fata fluxului de circulatie si masinile ajungeau sa circule bara la bara si chiar sa stationeze minute in sir in coloana.

Soseaua Virtutii este principala artera care incarca Podul Grant, pod care era singura alternativa rutiera (n.r. Pana la inaugurarea Pasajului Basarab) de a traversa liniile de cale ferata care duc la Gara de Nord si cel mai direct mod de a ajunge din partea de vest (Militari) spre partea de nord a orasului.

Soseaua Virtutii, Joi, 30 iunie, Ora 8:30. Daca in urma cu cateva saptamani, traficul pe Soseaua Virtutii pe directia spre Nord s-ar fi desfasurat bara la bara, sau ar fi fost blocat de-a binelea, in prezent, la ora de varf, traficul se desfasura destul de fluent. Ce-i drept, artera era plina de masini, dar, chiar si in ciuda ploii de afara (un factor mereu perturbator pentru traficul din Capitala), se circula constant, iar viteza de deplasare era de 15-20 km/h.

Vatman pe 41: "Inainte, aproape la fiecare intersectie eram blocat cu tramvaiul si trebuia sa astept dupa toate masinile din intersectie"

Spre piata Crangasi circulatia s-a descongestionat si mai bine, singurele cozi formandu-se la semafoarele de la intersectia Virtutii - Constructorilor si de la intersectia Calea Crangasi - Strada Ceahlaul. Insa, chiar si asa, timpul de asteptare era cam de un singur "ciclu de semafor".

Despre cum s-a modificat volumul de trafic in zona ne-a vorbit si un vatman de pe unul din tramvaiele linii 41 care traverseaza Podul Grant.

"Va spun eu, se circula mult mai bine. Se vede ca trec mai putine masini. Dimineata se mai fac cozi, la fel si seara pe sensul invers. Dar se simte ca e altfel. Inainte, aproape la fiecare intersectie eram blocat cu tramvaiul si trebuia sa astept dupa toate masinile din intersectie. La Uverturii se mai blocheaza. De la Lujerului incolo (n.r. spre Crangasi/Podul Grant) circulatia merge mult mai bine", a povestit reporterilor HotNews.ro un vatman de pe linia 41.

Cum se circula pe Podul Grant: De la 30 km/h la urcare pana la 40-50 km/h la coborare

Calea Crangasi, urcarea pe Podul Grant, Joi, 30 iunie, Ora 8:45. La intrarea pe Podul Grant, cel care in planuri ar trebui sa beneficieze cel mai mult de deschiderea Pasajului Basarab, traficul se desfasura fluent, fara cozi, iar viteza de deplasare a masinilor era de 25-35 km/h.
Urcarea pe Podul Grant dinpre Crangasi

Singurele cozi care se formau erau la rampele care urcau pe pod de pe Calea Giulesti si Calea Grivitei, dar trebuie precizat ca vorbim de rampe de acces pe pod fara banzi de accelerare. Chiar si asa, cozile nu erau mari si circulatia se desfasura in conditii normale.

La coborarea de pe Podul Grant pe Strada Turda (ora 8:55), traficul era fluent, masinile care veneau de pe pod circuland chiar si cu viteza peste limita legala. Viteza de deplasare, in medie, era cam de 40-50 km/h.

Pe Strada Turda, in continuarea Podului Grant, circulatia se desfasura in conditii normale. La interesectia Turda cu Bulevardul Ion Mihalache era coada la semafor, insa masinile care ajungeau la intersectie nu stateau la coada mai mult de doua cicluri de semafor.

In total, de la Lujerului si pana la intersectia Turda - Mihalache, joi, la orele de varf ale diminetii, pe ploaie, o masina facea cam 12-15 minute.

Echipaj de politie: "Aici e mai bine, dar problemele s-au mutat pe Titulescu"

Membrii unui echipaj de politie care monitoriza traficul in interesectia Turda cu Bulevardul Ion Mihalache au declarat reporterilor HotNews.ro ca, la orele de varf, volumul traficului a scazut simtitor si ca in zona Grant se circula mult mai bine, dar ca "problemele s-au mutat" pe bulevardul Titulescu.

"Aici dupa cum vedeti se merge mai bine acum. Se fac cozi mici doar la semafoare, dar in rest se circula fluent. E normal dupa ce au dat drumul la Basarab, dar acum toate problemele s-au mutat dincolo, pe Titulescu. Acolo se fac cozi si se circula greu", au precizat pentru reporterii HotNews.ro agentii de politie.

De cealalta parte a Pasajului Basarab, in zona Garii de Nord, la ora 8:30, circulatia se desfasura in conditii normale si la nici o intersectie si pe nici o strada din jurul Garii nu s-au format cozi (Strada Witing, Bulevardul Dinicu Golescu, Calea Grivitei, Gheroghe Polizu, Gheorghe Duca).

Pasajul Basarab - Probleme la Titulescu-Banu Manta: coada de masini pana pe pod

Daca pe arterele si zonele de trafic paralele Pasajului Basarab circulatia s-a mai imbunatatit in timpul orelor de varf, nu acelasi lucru se poate spune si despre circulatia pe bulevardul Titulescu.

La primele ore ale diminetii, la intersectia N. Titulescu - Banu Manta, coada de masini se intindea pana pe podul hobanat de la Basarab, la fel ca si in primele zile dupa inaugurare. O masina care ajungea la coada trebuia sa astepte cam doua-trei cicluri de semafor pentru a trece de intersectia cu Banu Manta.

Si in sensul invers, circulatia se desfasura cu greutate. Pe Titulescu dinspre Victoriei, coada se intindea pana aproape de iesirea din pasajul subteran de la Piata Victoriei, fragmentata insa de semafoarele de pe parcurs.

In acea zona actioneaza non-stop si un echipaj al politiei locale care se asigura ca unii soferi nu vor parca pe prima banda de circulatie si, astfel, traficul nu se va gatui la o singura banda pe o artera si asa aglomerata.
Coada la coborarea pe N.Titulescu de pe Pasaj

Seara, ora de varf: cozile se muta pe Vasile Milea si Soseaua Grozavesti

Seara, la ora de varf, cozile se muta de partea cealalta a pasajului Basarab, pe bulevardul Vasile Milea si pe Soseaua Grozavesti. Pe Vasile Milea, coada incepe aproape de rampa de coborare de pe pasaj si cine ajunge la coada ajunge sa astepte minute bune pana sa treaca de intersectia de la Apaca.

Dincolo, pe Soseaua Grozavesti, principala artera in care se varsa traficul de pe Basarab, la ora de varf a serii coada de masini se intinde pe cateva sute de metri, insa ciclurile de semafor pe care o masina trebuie sa le astepte sunt mai putine decat la Vasile Milea.

Chiar si asa, cozile de seara de pe Vasile Milea si Soseaua Grozavesti ajung sa se scurteze destul de repede. In jurul orei 18:40-19:15, cozile de masini incep sa se scurteze.

Cum se putea ajunge din Militari si Drumul Taberei la Victoriei si in zona de Nord inainte de Pasajul Basarab

Inainte de darea in folosinta a Pasajului Basarab, cine venea in special dinspre Militari si dorea sa ajunga la Piata Victoriei sau in zona de Nord a Capitalei, avea in mare trei solutii: fie o lua pe Soseaua Virtutii-Calea Crangasi si apoi trecea calea ferata pe Podul Grant, fie trecea pe sub pasajul Basarab prin zona Grozavesti si ajungea in zona Garii de Nord, fie trecea Dambovita pe podul de la Cotroceni si continua pe la Gara de Nord sau pe Berzei-Buzesti.

Cine venea dinspre Drumul Taberei, avea cam aceleasi optiuni sau mai putea cobori pe langa Academia Militara, o lua pe Stirbei Voda si apoi pe Berzei-Buzesti. Cum aceasta varianta din urma este inchisa momentan pentru lucrarile de realizare a diametralei nord-sud Uranus-Berzei-Buzesti, soferilor le-a ramas ca optiune doar traversarea zonei Garii de Nord.

Cifrele de trafic - Soseaua Virtutii: aproape 4.000 de masini mai putin pe zi

Pentru a vedea exact cifrele de trafic de pe arterele si din zonele apropiate Pasajului Basarab, HotNews.ro a cerut informatii Centrului de Control al Sistemului de Management al Traficului din Bucureşti. Din pacate, Podul Grant si zona Garii de Nord, zonele in care, cel putin in teorie, traficul ar trebui sa fie degrevat cel mai mult dupa inaugurarea pasajului de la Basarab, nu beneficiaza de sistemul de monitorizare cu senzori de trafic si semaforizare inteligenta.

Cu toate acestea, am obtinut datele de trafic pentru Soseaua Virtutii, artera care duce cel mai mult trafic spre si dinspre podul Grant, si pentru intersectia de pe Dambovita pe podul Cotroceni, zona care este traversata de o mare parte din masinile dinspre Militari si Drumul Taberei care merg spre Piata Victoriei sau zona de Nord a Capitalei.
Ca referinta, am luat zilele de 14 iunie (cu o saptamana inainte de inaugurarea Pasajului Basarab) si 28 iunie (o saptamana dupa inaugurarea pasajului Basarab) si am studiat cifrele de trafic pentru intervalul 6:00-20:00.

Astfel, pe 14 iunie, pe Soseaua Virtutii, din zona Lujerului au trecut spre Podul Grant 25.046 masini, in timp ce pe 28 iunie, in aceeasi directie, au trecut 21.076 masini. In sens invers, dinspre Podul Grant spre Lujerului, pe 14 iunie au trecut 24.783 masini, in timp ce pe 28 iunie au trecut 20.987 masini.

In ceea ce priveste intersectia Cotroceni - Splaiul Independentei, pe 14 iunie, dinspre bulevardul Iuliu Maniu, au tranzitat intersectia 18.505 masini, iar pe 28 iunie au trecut 14.117 masini. In sens invers, spre bulevardul Iuliu Maniu, pe 14 iunie au tranzitat intersectia 17.215 masini, iar pe 28 iunie au trecut 11.373 masini.

Astfel, se poate observa o scadere a volumului de trafic pe arterele analizate dupa inaugurarea Pasajului Basarab. Cu toate acestea, trebuie din nou precizat ca inaugurarea Pasajului Basarab s-a facut o data cu inceperea vacantei de vara pentru elevi si in plin sezon de concedii. In plus, nu se pot trage concluzii foarte exacte pentru ca proportia traficului de pe arterele analizate nu este neaparat si proportia traficului de pe Podul Grant sau zona Garii de Nord.

Pasajul Basarab, traversat in timpul zilei de aproape 44.000 de masini

Cat priveste Pasajul Basarab, in intervalul 6:00-20:00, pe data de 27 iunie 43.831 masini au traversat podul, pe 28 iunie au trecut 44.633 masini, iar pe 29 iunie 45.943 de masini au traversat pasajul.

Intersectiile de la capetele podului, intersectia Leu (bd. Iuliu Maniu-Sos. Grozavesti-Sos. Cotroceni-Bd. Geniului), intersectia de la Apaca, intersectia Titulescu-Banu Manta, beneficiaza de sistemul de monitorizare cu senzori de trafic si sistem inteligent de semaforizare. Astfel, timpii de semafor se schimba automat in aceste intersectii in functie de volumul de trafic din intersectie in fiecare moment al zilei.
Urcarea pe Pasajul Basarab dinspre Soseaua Grozavesti

Primaria Capitalei: Pe Podul Grant si in Zona Garii de Nord traficul a scazut cu 35%

Despre traficul pe Podul Grant si zona Garii de Nord dupa lansarea pasajului Basarab, HotNews.ro a vorbit si cu specialistii din cadrul Primariei Capitalei.

"Atat pe Podul Grant, cat si in zona Garii de Nord - Bulevardul Dinicu Golescu si Calea Grivitei - s-a redus traficul cu circa 35%, iar in ceea ce priveste ciclurile de asteptare la fiecare semafor, fata de trei patru cat erau inainte, acum se asteapta cam de doua ori. Rezultatele exacte le vom avea, insa, cand vom avea diagramele de trafic aferente sezoanelor primavara-vara, toamna-iarna. Cum suntem in sezonul de vara, lumea este plecata in concediu si nu vrem sa ne amagim", a declarat pentru HotNews.ro, Madalin Dumitru, seful Directiei Transporturi din cadrul Primariei Capitalei.

Potrivit lui Dumitru, valorile de trafic din zona Basarab, Grant si Gara de Nord vor fi influentate semnificativ in bine si de darea in folosinta a diametralei Buzesti-Berzei-Uranus.

"In plus, pe inelul de circulatie (n.r. inelul interior de circulatie Mihai Bravu - Stefan cel Mare - Iancu de Hunedoara- Titulescu - Basarab), de cand s-a dat drumul la Podul Basarab, avem un flux de aproximativ 2.400 de oameni pe ora care circula cu tramvaiul. Pana acum, tramvaiele nu circulau pe acolo si oamenii fie foloseau masina, fie se duceau la autobuz, ceea ce creea aglomeratie", a mai spus seful directiei Transporturi din cadrul Priamriei Capitalei.

Oficialul primariei a mai precizat ca Podul Basarab este prevazut si cu camere de luat vederi speciale care raporteaza la centrul de monitorizare al traficului daca sunt masini oprite pe pod sau daca se formeaza blocaje, informatii care sunt prezentate soferilor pe panouri ca sa poata evita zona aglomnerata sau sa reduca viteza.
http://www.youtube.com/watch?v=Hvy37LWv ... r_embedded
http://media.hotnews.ro/media_server1/i ... -pasaj.jpg

http://www.amosnews.ro/Linia_34_va_deve ... 73926.html

De astăzi, linia 34 de tramvai devine linia 1. Vezi în cât timp poţi parcurge 21 de kilometri şi 42 de staţii
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 49115.html
5 iulie 2011, 14:59 |  Autor: Valentina Grigore
Linia 34 este, de astăzi, prima linie de tramvai cu traseu inelar, cu un singur terminal- Poşta Vitan

Linia 34 de tramvai a devenit, de astăzi, Linia 1, cu plecare şi sosire la Poşta Vitan. Tramvaiele circulă de la „Poşta Vitan", pe Calea Vitan, Şoseaua Mihai Bravu, Şoseaua Ştefan cel Mare, Bulevardul Iancu de Hunedoara, Şoseaua Nicolae Titulescu, Pasaj Basarab.

De aici, tramvaiele liniei 1 vor continua pe Şoseaua Orhideelor, Bulevardul Vasile Milea, Bulevardul Timişoara, Şoseaua Progresului, strada Dr. Constantin Istrate, Şoseaua Viilor, Calea Şerban Vodă, B-dul Gheorghe Şincai, Str. Nerva Traian, B-dul Octavian Goga, revenind la „Poşta Vitan".

"Traseul complet al liniei 1, lung de 21,4 kilometri, cu 42 de staţii, va fi străbătut în 92 de minute. Acest traseu este mai avantajos pentru călători deoarece vor putea ajunge în mai multe zone ale Capitalei" a declarat , pentru Adevărul, Brânduşa Raeceanu, purtător de cuvânt RATB.

Abonamentele eliberate pentru fosta linie 34 vor fi valabile pe noua linie 1.

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/toata-istoria-pasajului-basarab-in-40-de-secunde-149537.html

Daaa, foarte tare, in sfarsit s-a facut timelaps-ul dupa baza de date a pasajbasarab.net, foarte tare   .

Cu acordul autorului sau fara? Ca parca a fost un mic scandal pe tema asta