Shoppy, sa ne intelegem, varianta cu cap este evident cea cu pasajul in ambele directii, dar 'miroase' a economie la maximmmmm din pacate.
Pasajul pietonal actual sper sa fie distrus in totalitate. Pur si simplu nu-mi place. Asta nu inseamna ca nu respect si alte pareri pro pasaj.
Cat priveste RATB - ul care eventual vine de pe Marasesti de ce nu poate face statie pe Marasesti ? Cu ce-i incurca ? Sau la 'intermodalul' de la 41. Apropo, unde fac statia de metrou a lui M 7 la PPL ? Sau o sar din schema ?

andrei11 wrote:
Sa ne intelegem : Kiseleff - Otopeni la ce-ti trebuie pasaj, ce subtraverseaza bulevardul respectiv ?
Otopeni - Kiseleff / Marasesti se face cica cu TBM - ul. Dupa ultimele sfaturi de pe forum, un TBM sapa 40 m / zi / granit. Asadar cred ca pentru cei circa 7 - 800 metri de tunel efevtiv ( ca sunt doua, unul spre Kiseleff unul spre Marasesti ) nu trebuie mai mult de o luna. Mai mult timp o sa-i coste montatul / introdusul in pamant decat sapatul... Asadar datele din calendar nu sunt chiar asa de fanteziste...

Da si pana se cumpara TBM-ul -- ca cik e de unica folosinta -- pana vine, pana se asambleaza, pana se sapa pt introducere, pana se muta utilitatile nestiute de nimeni ... va trece muuuult timp ... Sau PPL nu e subtraversata de nicio conducta/cablu/canal ??

Nightwolf wrote:
Da si pana se cumpara TBM-ul -- ca cik e de unica folosinta -- pana vine, pana se asambleaza, pana se sapa pt introducere, pana se muta utilitatile nestiute de nimeni ... va trece muuuult timp ... Sau PPL nu e subtraversata de nicio conducta/cablu/canal ??

Nu înțeleg de ce TBM-ul trebuie să fie de "unică folosință". Înțeleg pentru proiecte mari cu soluri speciale gen canalul mânecii unde nu au mai avut ocazia să îl refolosească dar pentru cazuri similare poate fi refolosit. Exemplu ar fi cele care sapă tunelul Gottard acuma prin granit, dacă la terminarea tunelului începe alt proiect tot printr-un munte de granit atunci îl dezasamblează și îl pun mai departe la treabă. Asta bineințeles dacă nu a apărut între timp cine știe ce noutate tehnologică gen capete de tăiere cu plasmă sau a fost forțat și peticit de atâtea ori că riscă să rămână cu el blocat prin subterane. Deci un TBM care ar săpa prin solul de la PPL ar fi la fel de bun când iese pe partea cealaltă pentru tunelele de la Ciurel sau de pe sub Herăstrău sau unde le-o mai trece prin freză să ciuruiască. Bun, asta bineînțeles nu înseamnă ca-i bun la toate, că tunelul de metrou e diferit deci nu merge acolo și dacă vrei să-l duci la Cluj (de exemplu) acolo ai alt sol și e posibil să nu facă față.
Problema mai mare la noi ar fi că dacă taie iar finanțarea și uită mașinăria la jumătatea drumului vreun an - doi ruginește acolo și e bun de fier vechi pentru că astea nu prea sunt dotate cu marșarier.

Tocmai am vazut stirea ca americanii au dat foc unei nave cu o raza laser.
Poate intr-o zi o sa sapam tunele cu tunuri-laser?

(Apropos, pe vremea Ceausescului circula zvonul ca, la invazia Cehoslovaciei din 1968,
s-a incercat si o invazie a Romaniei, cu tancuri rusesti.
Romanii ar fi iesit in fata tancurilor cu un tun cu laser inventat de Henri Coanda si le-ar fi topit.

Ne duce imaginatia la multe nebunii!)

Puteti 'uita' de TBM pe subiectul PPL...
Nu trage nimeni cu 'tunul' in muste...
Scula aia minunata e facuta sa sape kilometri, nimeni nu aduce 'artileria grea' pentru un amarat de shantz...

Poate unul din alea de la M5 s-ar putea "rataci" putin ...  

Deci pana la urma se mai face pasaj si pe directia Arcul de Triumf - Baneasa, asa cum era in proiectul initial sau nu?

@cornel001:
Nu se pot 'rataci' de pe M5 pentru ca nu au diametrul necesar pentru un tunel rutier...din pacate...

deci sa inteleg ca nu este pasaj dinspre kisselef spre baneasa ?

francezu72 wrote:
deci sa inteleg ca nu este pasaj dinspre kisselef spre baneasa ?

Din ultimele planuri de proiect și descrierea din articol nu pare. Oricum la bugetul primăriei ar fi de zis mulțumesc dacă sunt fonduri și pentru jumătatea asta. Că nimeni nu cred că vrea să se înceapă lucrările și să rămână precum podișca Mihai Bravu.

Hai gata cu TBM-ul, ca un TBM e mai lung decat tot ce are pasajul asta in subteran pus cap la cap.
O sa fie transee sau sapatura deschisa ca la Baneasa.

Subscriu ... daca s-ar face pasaj de la jumatatea distantei intre Miorita si PP pana la jumatatea distantei intre Arc si semaforu de la Muzeul Satului atunci ar renta un asemenea utilaj ... altfel ... bine spatiu de manevra este, problema va fi in PP cu sapatura. In rest se poate lucra pe mijlocul ambelor artere ..

Pasajul rutier de la Piața Presei se face cu 18,2 milioane euro.
Lucrările la Pasajul subteran de la Piața Presei Libere ar trebui să înceapă în acest an. Potrivit municipalității, pasajul va fi construit într-un timp record de doar zece luni.

Contractul de proiectare și execuție a Pasajului Piața Presei Libere a fost atribuit Asocierii SC Apolodor Demolari SRL-SC Eurovia Construct International – SC Tehcon & Edilitare și Infrastructura SRL – SC Consitrans SRL. Valoarea finală pentru care a fost atribuit contractul este de 74,9 milioane lei (18,2 milioane euro). La acest contract se adaugă și cel pentru consultanță, pentru care Primăria Capitalei este dispusă să plătească 70.000 de euro. Durata contractului de consultanță este de 130 de luni, din care 10 luni pe perioada de proiectare și execuție a lucrărilor și 120 de luni pe perioada de garanție.

Pasajul subteran de la Piața Presei Libere va face legătura între Șos. București – Ploiești și bulevardele Kiseleff și Mărăști. Lungimea totală a lucrării va fi 740 de metri din care pasajul propriu zis va avea 190 m, iar rampele vor avea o lungime de 140 m și o lățime de 7,8 m. Se va intra în pasaj de pe Șoseaua București-Ploiești, din dreptul Fântânii Miorița și se va ieși fie spre Bd. Kiseleff, fie spre Bd. Mărăști. Astfel, aproximativ la jumătatea pasajului, se va realiza o ramură ce asigură ieșirea spre bulevardul Mărăști. Această ramură va fi alcătuită dintr-un tronson de tunel cu o lungime de 130 m și o rampă de ieșire cu o lungime de 140 m.

“După realizarea PUZ-ului de către firma câștigătoare a licitației și aprobarea acestuia de organismele abilitate, va fi eliberată autorizația de construire și vor fi demarate lucrările”, au precizat pentru B365.ro, reprezentanții Primăriei Capitalei.  Construcția pasajului este programată să înceapă în acest an și va dura zece luni.

http://b365.ro/news/pasajul ... i-proiect/

poate sa explice cineva care ar fi avantajele ultimei variante (cu intrare pe directia Buc-Pl >>Bd Kiseleff,Marasti) fata de varianta pasajului DUBLU pe directia Buc-Pl > Kiseleff?? sau nu am inteles eu bine??