Cateva noutati si aspecte referitoare la stadiul lucrarilor de pe M300 intre Campina si Predeal (Nota: directia de deplasare si firele de circulatie se stabilesc prin denumirea indicata de tronsoane):

Tronsonul Campina -> Comarnic:
- ambele fire de circulatie sunt finalizate in procent de 100%
- continua lucrarile de reamenajare a celui de-al doilea peron al garii Breaza pe sensul dinspre Campina
- circulatia se desfasoara in continuare pe un singur fir (firul direct Campina-Comarnic)
- in gara Comarnic, se stationeaza la liniile 1 si 2
- limita de viteza: intre 60 si 80 km/h, in functie de portiuni

Tronsonul Comarnic -> Valea Larga:
- lucrarile avanseaza pe firul fals: a fost terminata montarea sinelor, realizarea prismei de balast si refacerea podurilor, podetelor si rigolelor pe tot tronsonul si, cu mici exceptii, au fost instalati toti stalpii pentru reteaua electrica, ce urmeaza a fi montata cat de curand
- firul direct (pe care se circula) este modernizat pe o distanta de 200-300 m dupa iesirea din gara Comarnic si in zona de vale pana la statia Valea Larga
- de asemenea, se lucreaza la constructia peroanelor si refacerea infrastructurii din halta Valea Larga
- limita de viteza: intre 40 si 60 km/h

Tronsonul Valea Larga -> Sinaia:
- firul direct (pe care se circula) este modernizat pana in zona semnalelor de iesire din Valea Larga, in timp ce firul fals este complet modernizat
- podurile au fost finalizate de aproape jumatate de an-1 an
- modernizarea garii Sinaia se afla pe ultima suta de metri; trenurile opresc din aceasta saptamana la linia 2 (indiferent de directie), care beneficiaza de un peron nou, iar linia 1 (+ peron) urmeaza sa fie gata peste cateva saptamani

Tronsonul Sinaia -> Busteni:
- circulatia se desfasoara pe firul fals, doar partial modernizat
- firul direct este momentan in lucru (70%-80% finalizat), insa urmeaza a deveni viabil in perioada urmatoare
- in gara Busteni, se folosesc pentru stationare liniile 1 si 2
- limita de viteza: intre 40 si 60 km/h

Tronsonul Busteni -> Azuga:
- se circula pe firul fals (100% modernizat), firul direct aflandu-se in procesul de modernizare (se reface complet terasamentul intre podul peste DN 1 si gara Azuga si se lucreaza la securizarea versantilor cu probleme)
- in gara Azuga, se stationeaza la liniile 3 si 4, care beneficiaza de un peron nou
- limita de viteza: intre 40 si 60 km/h

Tronsonul Azuga -> Predeal:
- in sfarsit, dupa aproape 2 ani de la finalizare, firul direct a fost dat in folosinta
- firul fals urmeaza sa intre in curand in reparatii capitale
- limita de viteza: intre 40 si 60 km/h

Multumim, @Hoffmeister, pentru aceste informatii pretioase!
E regretabil ca merge atat de incet si nu inteleg de ce linii finalizate nu sunt totusi date in functiune (Valea Larga - Sinaia, firul fals), Campina - Comarnic (firul fals), ori sunt date in functiune foarte tarziu (Azuga - Predeal).
Cei de la Porr s-au intrecut pe ei insisi in performante negative (nici cu ISAF SA nu mi-e rusine, montarea stalpilor si a retelei de contact e foarte lenta), abia astept sa-i vad plecati si totul terminat---
Poate la restul coridorului IV nu vom mai avea parte de asa ceva!

George wrote:
Multumim, @Hoffmeister, pentru aceste informatii pretioase!
E regretabil ca merge atat de incet si nu inteleg de ce linii finalizate nu sunt totusi date in functiune (Valea Larga - Sinaia, firul fals), Campina - Comarnic (firul fals), ori sunt date in functiune foarte tarziu (Azuga - Predeal).
Cei de la Porr s-au intrecut pe ei insisi in performante negative (nici cu ISAF SA nu mi-e rusine, montarea stalpilor si a retelei de contact e foarte lenta), abia astept sa-i vad plecati si totul terminat---
Poate la restul coridorului IV nu vom mai avea parte de asa ceva!

Din cate am auzit, pentru PORR a fost primul proiect in domeniul infrastructurii feroviare, astfel ca nu e de mirare cum de si-au miscat posteriorul cu atat talent in ultimii 3 ani de zile, de cand se coiesc sa termine niste pardalnici de kilometri de cale ferata, 48 la numar.

Pe Campina - Comarnic s-a circulat pe firul fals modernizat pana la darea in folosinta a noului fir direct. De asemenea, s-a circulat o perioada, cu restrictie de 30 km/h, si pe firul fals modernizat dintre Valea Larga si Sinaia.

Am prins ultima reabilitare serioasa a M300 in perioada 1994 -95, cand in sub 2 ani s-a inlocuit suprastructura caii ferate (sine, traverse, piatra balast) pe toata linia Bucuresti - Predeal si nu numai (Predeal - Brasov a intrat mai tarziu in reabilitare, catre 2000).
E adevarat ca atunci nu s-a umblat la poduri si terasamente, deci nu s-a facut o reabilitare completa ca acum, dar ritmul in care s-a lucrat era net superior, incomparabil cu bataia de joc de acum. Parca se misca in reluare.
Pe Bucuresti - Campina s-a lucrat incomparabil mai bine, desi tot prea lent, dupa mine (2001 - 2004).

Revenind la lucrarea PORR, nu prea inteleg - nici nu sunt de "meserie" - de ce acele fire "false" reabilitate pe care s-a circulat temporar nu sunt redate circulatiei. Nu doar ca se lucreaza foarte lent, ci si nepractic, deci nu se face nimic pentru a usura situatia pana la finalizarea lucrarilor.

Ideea e ca odata cu unul dintre fire s-au facut si podurile/podetele, asa ca oadata trecut la al doilea fir progresul este mult peste 50% si ar trebuii sa mearga mult mai repede.

In secolul 19, toata linia Ploiesti-Brasov s-a construit de la zero intr-un timp mai scurt decat dureaza acum, in secolul 21, minimele reparatii si modernizari, si nici macar pe tot tronsonul, ci numai intre Campina si Predeal!!! Probabil ca nu se doreste terminarea lucrarilor, pentru a determina cat mai multi calatori sa devina clienti ai dubelor si autocarelor. Nu degeaba Romania e tara cu cel mai mare numar de mijloace de transport rutier pe cap de locuitor din U.E. (peste 45.000 de autobuze si microbuze in total).

Iata si cateva rectificari la update-ul de vineri:

1. Pe tronsonul Busteni - Azuga se circula momentan, pana la inceperea de noi lucrari de modernizare, pe ambele fire
2. Desi nu este finalizat in intregime pavajul liniei 1 (mai ales in zona celei de-a doua gari regale), in gara Sinaia se stationeaza atat la linia 1 (trenurile ce vin dinspre Brasov), cat si la linia 2 (trenurile care vin dinspre Ploiesti)
3. Fiind primul tronson complet finalizat in ceea ce priveste modernizarea infrastructurii feroviare, pe distanta Campina - Comarnic se circula acum pe ambele fire

Hai ca nu e chiar asa, in secolul 19 s-a facut doar un singur fir, tunelele Posada au fost apoi abandonate din cauza calitatii scazute, tunelul Busteni a fost abandonat se pare din cauza unei alunecari de teren, marele pod peste Prahova a fost abandonat deoarece avea capacitatea subdimensionata, parca nu a fost asa un succes daca cele mai importante 4 lucrari de arta de pe Campina - Predeal au fost toate abandonate.
Si apoi de unde ai scos-o cu reparatii minimale?, a fost un RK in toata regula. In zona Breaza s-a schimbat traseul, s-au facut lucrari de fixare a versantilor pe tot traseul, s-a construit un nou pod, toate podurile cu tablier metalic au fost sablate, reconditionate si revopsite, toate podetele de beton au fost reconstruite, toate peroanele(si pasarela pietonala Busteni) reconstruite, schimbarea catenarei cu tot cu stalpi...

Si apoi e usor sa vezi peste tot conspiratii, insa s-a dovedit inginereste ca solutia cea mai simpla e de obiciei si cea mai probabila, astfel puzderia de dube se demonstreaza cel mai usor cu incompetenta politicienilor, ca doar nu s-au adunat 100 de patroni de firme de dube si de 20 de ani mituiesc MT sa nu mai dea nici un ban la CFR Infrastructura.

shoppy wrote:
Hai ca nu e chiar asa, in secolul 19 s-a facut doar un singur fir, tunelele Posada au fost apoi abandonate din cauza calitatii scazute, tunelul Busteni a fost abandonat se pare din cauza unei alunecari de teren, marele pod peste Prahova a fost abandonat deoarece avea capacitatea subdimensionata, parca nu a fost asa un succes daca cele mai importante 4 lucrari de arta de pe Campina - Predeal au fost toate abandonate.
Si apoi de unde ai scos-o cu reparatii minimale?, a fost un RK in toata regula. In zona Breaza s-a schimbat traseul, s-au facut lucrari de fixare a versantilor pe tot traseul, s-a construit un nou pod, toate podurile cu tablier metalic au fost sablate, reconditionate si revopsite, toate podetele de beton au fost reconstruite, toate peroanele(si pasarela pietonala Busteni) reconstruite, schimbarea catenarei cu tot cu stalpi...

Si apoi e usor sa vezi peste tot conspiratii, insa s-a dovedit inginereste ca solutia cea mai simpla e de obiciei si cea mai probabila, astfel puzderia de dube se demonstreaza cel mai usor cu incompetenta politicienilor, ca doar nu s-au adunat 100 de patroni de firme de dube si de 20 de ani mituiesc MT sa nu mai dea nici un ban la CFR Infrastructura.

Pe de alta parte, puteau termina cei 48 de km in 2 ani si ceva, hai 3, cu multa indulgenta. Daca nu taraganau aiurea lucrarea (cu toata refacerea de traseu din zona Breaza, plus poduri, plus securizari de versant etc.), puteam circula omeneste la ora actuala de la Bucuresti si pana la Predeal. Lucrarea trebuia receptionata de la sfarsitul anului trecut; cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ, s-au fixat noi termene pentru finalizarea proiectului - sfarsitul verii anului 2011 si mai recent, se pare, a doua parte a lui 2012. Ceea ce e mai mult decat revoltator, avand in vedere ca, totusi, lucrarile au avansat si sunt gata in procent de peste 60-70 %.

Nu stiu cui ii mai convine sa stea aiurea prin gari inca un an si ceva, ca sa treaca timpul, din cauza tampeniei de mers al trenurilor, in care s-au marit in mod artificial timpii de parcurs. Daca 3 ore si ceva pentru mai putin de 150 km (Bucuresti - Predeal) inseamna performanta in anul de gratie 2011, atunci cred ca voi incepe sa-mi revizuiesc setul de valori...

P.S.: In perioada romantica a CFR Calatori (sfarsitul anilor '90-inceputul anilor 2000 pana prin 2005-2006), trenurile de rang superior parcurgeau drumul Brasov - Bucuresti in 2 ore si jumatate, iar de la Brasov la Constanta se faceau in total maxim 5 ore jumatate - 6 ore (cu tot cu oprire in Gara de Nord). Ce sa mai zic despre numarul de trenuri, care trecea de 20. Astazi, de-abia reusesti sa ajungi de la Bucuresti la Sighisoara in 6 ore...

Nu ai poze ?

Prin bunavointa CFR SA, de la care am mai obtinut informatii privind lucrarile intr-o maniera foarte transparenta,
pot confirma ca CFR insista pe termenul de finalizare noiembrie 2011, iar PORR s-ar fi mobilizat in sfarsit, asa ca cred ca in raport de cele povestite de Hoffmeister, avem sanse reale ca noul mers al trenurilor sa arate in sfarsit normal.

George wrote:
Prin bunavointa CFR SA, de la care am mai obtinut informatii privind lucrarile intr-o maniera foarte transparenta,
pot confirma ca CFR insista pe termenul de finalizare noiembrie 2011, iar PORR s-ar fi mobilizat in sfarsit, asa ca cred ca in raport de cele povestite de Hoffmeister, avem sanse reale ca noul mers al trenurilor sa arate in sfarsit normal.

Bine ar fi sa ma fi inselat in legatura cu termenele.

P.S.: Nu pot sa cred ca am spus asta. Tocmai eu... Hoffmeister...

Ca urmare a avansarii lucrarilor de modernizare pe Magistrala 300, incepand din data de 17 iunie 2011, se vor reglementa timpii de parcurs, in sensul ca va scadea durata unei calatorii intre Bucuresti Nord - Predeal si retur, cu aproximativ 10-40 de minute, in functie de rangul trenurilor, urmand sa se modifice si orele de plecare si sosire. O serie de accelerate, rapide si intercity-uri vor fi afectate de aceste schimbari. Totodata, de la aceeasi data, se vor introduce in circulatie P 3003 Bucuresti Nord (14:12) - Brasov (18:35), P 3010 Brasov (06:01) - Bucuresti Nord (10:10) si P 3016 Brasov (12:55) - Bucuresti Nord (17:00).

Toate modificarile pot fi vizualizate pe www.infofer.ro .