N-as putea sa spun de ce a disparut sistemul original de prindere la pantografele de T4R, dar presupun ca motivele au fost in principal legate de stabilitatea pantografului la rularea pe o retea cu o intretinere nu tocmai exemplara (ex. numeroasele pantografe rupte, chiar si in perioada de inceput a acestor tramvaie la Bucuresti, in anii '80, de exemplu). Legat de covorul de cauciuc, unele T3SU au avut asa ceva, unele nu. La fel si T3 pentru Cehoslovacia. In unele poze vechi din Praha (anii '60) am vazut vagoane T3 fara acel covor, deci prezenta lui nu e o regula. Mai mult, nici vagonul 6102 restaurat (un T3 fabricat in anul 1962) nu il are, de unde deduc ca primele T3 asa au fost livrate, fara covor. Psobil sa fi fost introdus ulterior, sau in functie de cerintele orasului unde au fost livrate. T1 si T2 nu stiu ce fel de izolatoare folosesc la pantograf, dar e posibil sa fi fost de bachelita. Incepand cu T3 s-au folosit cele de ceramica. Diferentele dintre T2, T3 si T4, pe langa cele la caroserie, sunt la echipamentele electrice, care nu sunt compatibile, de aceea aceste modele nu pot fi cuplate electric intre ele.

3310 printre "gardurile de vite" de la Pasajul Basarab  
Din ce am inteles 3367 ar avea interzis pe 35 din motive estetice desi parca l-am vazut zilele trecute ieri sau alaltaieri   iar toate vagoanele Tatra solo nu au nici titulari nici repartizare, pe liniia 35 fiind toate 9 vagoane Bucur iar pe 47 au pozitie 0, adica doar vatman titular fara vagon.

Pai "solo" sunt pana acu daca nu ma insel vagoanele: 3306, 3307, 3308, 3310, 3313, 3323, 3335, 3367, 3393, 3395, 3399, 3400, 3415 (??), 3421. Urmand sa apara si 3309, 3324, 3325, 3378, 3389 dupa RK-uri.

Tatre care sunt cam disparute de mai mult sau relativ putin timp: 3304, 3311, 3314, 3315, 3328, 3337, 3341, 3344, 3357, 3362, 3363, 3364, 3379, 3402, 3404, 3407, 3409, 3411, 3412, 3413, 3425, 3426.

Utilizator anonim wrote:
pe liniia 35 fiind toate 9 vagoane Bucur

Din care azi 4 erau Tatra... De fapt, nu am văzut niciun Bucurel azi, deşi am mers de 2 ori de la Plaza la Grozăveşti şi retur.

Erau cel putin 3006, 3008, 3011. Au fost mai putine zilele astea ca nu venisera patinele pentru pantografe in depou.

Dr2005 wrote:

Utilizator anonim wrote:
pe liniia 35 fiind toate 9 vagoane Bucur

Din care azi 4 erau Tatra... De fapt, nu am văzut niciun Bucurel azi, deşi am mers de 2 ori de la Plaza la Grozăveşti şi retur.

    Eu am o curiozitate sadica sa vad ce se va intampla cand nu vor mai exista vagoanele Tatra care sa mearga pe post de Bucur si ce se va intampla cand Bucurelele albastre vor incepe iar sa cada cu lucruri mai grave, de exemplu cu boghiurile modernizate in varianta "optima" cunoscuta. Ca sa nu mai vorbim de alte vagoane imobilizate cu lunile cu alte "mizilicuri", stiut fiind ca V3A'ul (cu exceptia noului prototip in CA) nu a excelat niciodata la capitolul fiabilitate.

Dar nu ne putem astepta de la un specialist in transportul urban precum Dl. Adrian Crit sa gandeasca asa de departe, asa ca mai bine domnia sa se rezuma la strategia pentru fierul vechi care va rezulta din tramvaiele casate + inlocuirea cu cateva Bucur Laude-False pe an. Totul pana la urmatoarele alegeri, cand s-ar putea sa plece mai departe, cum a plecat si de la ARR, daca cine trebuie nu mai pupa un nou mandat.

3310 la Basarab

#3307 la Ghencea:

Utilizator anonim wrote:
3310 printre "gardurile de vite" de la Pasajul Basarab  
Din ce am inteles 3367 ar avea interzis pe 35 din motive estetice desi parca l-am vazut zilele trecute ieri sau alaltaieri   iar toate vagoanele Tatra solo nu au nici titulari nici repartizare, pe liniia 35 fiind toate 9 vagoane Bucur iar pe 47 au pozitie 0, adica doar vatman titular fara vagon.

3367 era astazi pe linia 35, l-am vazut din 11 la Apaca.

L-am vazut si eu, intr-adevar m-am uitat la el si are ceva carpeli de vopsea pe fata...

3335 la CET Vest

Pe linia 47 au circulat la sch2 vagoanele: 3307, 3310, 3335, 3367.

fider wrote:
In locul acestor prinderi si a sinelor originale se afla astazi izolatoare ceramice (montate la URAC)

Cred că am găsit 2 vagoane (#3384 şi #3377) care nu par a avea izolatori din ceramică:

Apreciez efortul tau si perseverenta. Daca observ bine este posibil ca intr-adevar acelea sa fie sau sa semene foarte mult cu izolatoarele originale iar sistemul de prindere pare sa fie exact ca in schita. Ramane de vazut atunci care a fost ratiunea pentru care unele vagoane au primit izolatoare de ceramica iar altele nu si daca in exploatarea RATB s-a luat aceasta decizie dintr-un anume motiv.

toate tarele au izolatori ceramici la pantograf sunt doi izolatori unul mare si unul mic