Mircea G wrote:
Nu inteleg pt ce Ghencea si nu Rahova , ca tehnic se poate ! Ghencea este un capat de cartier , in Rahova ar fi un flux de calatori important ...Sau poate se merge pe ideea ca vagoanele sa nu fie solicitate prea mult ??!

In Rahova circula tramvaiul 32 la 2-3 minute la orele de varf. Unde crezi ca mai incape si 34 cu 4-5 minute la orele de varf, presupunand ca aceasta frecventa va fi pastrata? Nu toate drumurile merg in Rahova.

DanCld wrote:
Deciziile oficiale se iau "pe genunchi" pornind de la criterii gen "nu avem tramvaie", "nu vrem sa circule Tatre pe sau pe sub Pasaj", "xx e traseu istoric" etc. Sunt sigur ca si factorii decizionali se gandesc la fel de mult ca si noi la problemele astea insa au mult mai multe constrangeri vizibile sau "greu vizibile" decat avem noi.

Deciziile oficiale se iau pe criterii care au prea putin legatura cu deservirea optima a publicului calator, ci mai mult e vorba de criterii arbitrare sau impuse de anumite cercuri, cum ar fi: preferintele sefilor de depouri si a celor de la ETE/ETA (linia X nu poate fi deservita combinat de garajele A si B, fiindca nu se impaca sefii, si oricum nu le creste salariul daca asigura mai multe ture), cotizarea ("platesti si iti bag autobuz pana la sediul firmei, altfel il desfiintam pe motiv de nerentabilitate"), masurile impuse "de partid", ce vizeaza o anume propaganda (ex. tramvaie noi pe pasajul Basarab, ca ni se zgaraie retina daca vedem tramvaie vechi, desi n-am miscat un deget pentru inlocuirea lor cu altceva nou), minima rezistenta ("cu cat avem mai putine ture, cu atat mai putini calatori si mai putina bataie de cap") etc.

Cei care gandesc traseele astea oricum nu le vor folosi niciodata, deci care e problema?

Dominatrix wrote:

Mircea G wrote:
Nu inteleg pt ce Ghencea si nu Rahova , ca tehnic se poate ! Ghencea este un capat de cartier , in Rahova ar fi un flux de calatori important ...Sau poate se merge pe ideea ca vagoanele sa nu fie solicitate prea mult ??!

In Rahova circula tramvaiul 32 la 2-3 minute la orele de varf. Unde crezi ca mai incape si 34 cu 4-5 minute la orele de varf, presupunand ca aceasta frecventa va fi pastrata? Nu toate drumurile merg in Rahova.

Macar acum vor fi multumiti cei din Rahova ca mereu se plang pe la iei nu trece nimic . Ma rog se  refera in special la metrou . "Acum poate vor tacea "

mindmasster wrote:
Macar acum vor fi multumiti cei din Rahova ca mereu se plang pe la iei nu trece nimic . Ma rog se  refera in special la metrou . "Acum poate vor tacea "

Din ce cartier vorbiti ? Cunoasteti transportul din Rahova ?
@Dominatrix / pe principiul dvs , ar insemna ca nu se poate face o linie noua pe B-dul Uranus - Alexandria !? , ca nu incap vagoanele pe linie ...Ridicol !

Un 34 mai logic s-ar numi de fapt 26 si ar face o bucla completa pe inelul median al orasului.

George wrote:

Utilizator anonim wrote:
Si ca o informatie aproape oficiala si finala - linia 34 va traversa pasajul si va merge in Ghencea la finalizarea pasajului.
Va fi deservita in continuare de depourile Victoria si Dudesti, mai primeste ~14 ture fata de cele actuale.

Asta e cu adevarat o veste buna! Pentru locuitorii din Drumul Taberei, 34 peste pasaj la Victoriei va fi o noua varianta de a ajunge rapid in partea de nord a orasului, precum si de a avea acces catre centru (Grozavesti - legatura cu metroul, Victoriei - legatura cu M2 si acces rapid la Romana).
In anii in care se va construi M5, aceasta varianta de trafic va fi de nepretuit. Chiar si dupa, va ramane o alternativa foarte importanta (nu toata lumea merge la Eroilor...ori chiar la Universitate).

Poate cine stie, in 2 - 3 ani mergem cu Siemens Imperio!  

Sunt total pe langa, bineinteles, am citit ce voiam, respectiv ca 34 merge la Depoul Militari....
Asta este, nu cumva sa facem ceva util, Doamne fereste...astia de la RATB ar trebui un pic batuti, cu Crit si Oprescu cu tot!

@MirceaG: Eu nu am spus niciodata ca nu se poate face o linie noua pe directia Alexandria - Uranus - Parvan si mai departe. Tot ce am spus este ca in conditiile actuale, ideea de a duce linia 34 la Alexandria nu se poate pune in aplicare. Tramvaiul 32 vine la 2-3 minute la orele de varf. Tramvaiul 34 vine la 4-5 minute. Presupunand ca aceasta frecventa va fi pastrata pe inelul central Vacaresti -Mihai Bravu - Stefan cel Mare - Iancu de Hunedoara - Titulescu - Basarab, chiar credeti ca incap pe Calea Rahovei peste 40 de tramvaie ora si sens cu semaforizarea de la intersectiile Stan Tabara (plus ce mai circula pe acolo: 8, 11, 23 etc. ), Sebastian, Piata Rahova si Antiaeriana?      Eu ma indoiesc profund. Si ce facem cu bucata aia de linie neseparata de trafic intre Margeanului si Piata Rahova si nenorocirea cu parcarile din zona? Toata lumea vrea sa aiba cel mai bun transport "la botul calului", dar nu putem multumi pe toti.

@George, nu te enerva. Asa cum spuneam, pe cei care fac aceste trasee oricum ii doare in ***** de ele, ca doar nu merg ei cu tramvaiul.

Din cauza timpilor de parcurs făcuţi cu posteriorul (cu staţionări foarte mari uneori) şi din cauza faptului că, la ora de retragere a tramvaielor, ele trebuie să ocupe minim 1 minut fiecare o linie în terminalul din faţa Depoului Alexandria (până ce un operator le realizează un parcurs prin depou, că doar nu puteau să le le bage pe toate pe o linie din depou şi să le despartă după aia), se adună acolo şi 20 de tramvaie (şi mai multe, acum că şi Dep. Giurgiului e mutat acolo), de ajunge coloana până la Mărgeanului. Asta produce multe încurcături în linia 32 (tocmai pentru că şi 32-urile stau mult la capăt şi blochează vagoanele care vor să intre în depou)... vă daţi seama ce ar ieşi dacă ar intra şi 34 pe acolo?

Mircea G wrote:

mindmasster wrote:
Macar acum vor fi multumiti cei din Rahova ca mereu se plang pe la iei nu trece nimic . Ma rog se  refera in special la metrou . "Acum poate vor tacea "

Din ce cartier vorbiti ? Cunoasteti transportul din Rahova ?

Am o prietena care sta in Rahova si se plange ca  nu are mai multe variante de a ajunge in centru

Daca am facut " gluma " cu tramvaiul din Ghencea in Rahova , parca am spus un banc cu comunisti in anii 50...
Daca nu sintem in stare sa separam tramvaiul de trafic in zona Margeanului - Piata Rahova ...
Daca nu sintem in stare sa reconfiguram intersectiile principale de pe acest traseu ( 32)
Daca " tanti " de depou se misca greu cu lego si nu stie sa faca rapid un traseu de garare si sta tramvaiul la poarta
Daca sintem dusi si facem terminal in poarta depoului
daca , daca , daca ....

Deci Dumnezeu a lasat asa ! Am inteles ! Nu sintem in stare sa rezolvam nimic iar o singura linie pe Rahova , cu numarul actual de vagoane este chiar un efort pt regia minune .
Poate ar fi mai simplu sa desfinteze si linia 32 ...sa mai mai scapam de probleme . Nu , nu ne vom teleporta ca este depasita solutia , circulam wireless !?

Aratati-mi si mie un traseu de tramvai (sau metrou usor) separat de trafic in stilul liniei 41 sau 32, cu intersectii la nivel si intercalat cu alte trasee de tramvai (asa cum e 32 de la Sebastian spre centru), la care frecventa COMBINATA de circulatie la orele de varf sa fie de peste 40 de tramvaie/ora si sens, ca il mananc cu roti si cu linii cu tot...

"Sistematizarea" intersectiilor principale de pe traseul unui traseu rapid de tramvai (precum 41, 32, 25 etc.), facuta cu scopul prioritizarii tramvaiului in mod ideal se face in asa fel incat intervalele de succedare sa fie UN MULTIPLU al fazele semaforice de verde acordate tramvaielor pentru reducerea intarzierilor, "trenuletelor de tramvaie" si ambuteiajelor rutiere. Cum s-ar putea face asta pe Calea Rahovei la un interval de succedare combinat mai mic de 90 de secunde, luand in considerare si tramvaiele care vireaza stanga/drepta la Sebastian si Stan Tabara ???

Ce vreau sa spun este ca o linie de transport public de suprafata are o limita dpdv. al capacitatii si intervalului de succedare. Cu cat ne apropiem mai mult de aceasta limita, cu atat e mai greu de exploatat in practica. Pentru cresterea ofertei de transport in Rahova, o solutie ar fi introducerea de trenuri de 2 x V3A pe linia 32 combinat cu mutarea liniei in subteran intre Chirigiu si Unirii. Dar adaugarea unui traseu suplimentar la randul lui cu o frecventa mare (asa cum e 34) ar fi un dezastru pentru trafic.

Dominatrix wrote:
Aratati-mi si mie un traseu de tramvai (sau metrou usor) separat de trafic in stilul liniei 41 sau 32, cu intersectii la nivel si intercalat cu alte trasee de tramvai (asa cum e 32 de la Sebastian spre centru), la care frecventa COMBINATA de circulatie la orele de varf sa fie de peste 40 de tramvaie/ora si sens, ca il mananc cu roti si cu linii cu tot...

Pai cel  pe calea Vitan intre sos Mihai Bravu si Octavian Goga UNDE CIRCULA 19, 34

cci_alex wrote:

Dominatrix wrote:
Aratati-mi si mie un traseu de tramvai (sau metrou usor) separat de trafic in stilul liniei 41 sau 32, cu intersectii la nivel si intercalat cu alte trasee de tramvai (asa cum e 32 de la Sebastian spre centru), la care frecventa COMBINATA de circulatie la orele de varf sa fie de peste 40 de tramvaie/ora si sens, ca il mananc cu roti si cu linii cu tot...

Pai cel  pe calea Vitan intre sos Mihai Bravu si Octavian Goga UNDE CIRCULA 19, 34 sau cel de pe Camil Ressu de la Piata Ramnicu Sarat  pana la RATB Titan 27

cci_alex wrote:
Pai cel  pe calea Vitan intre sos Mihai Bravu si Octavian Goga UNDE CIRCULA 19, 34 sau cel de pe Camil Ressu de la Piata Ramnicu Sarat  pana la RATB Titan 27

Absolut FALS! 34 circula la 4-5 minute la orele de varf, iar 19 la 9 minute. Deci frecventa combinata 19 + 34 e de circa 20 de tramvaie/ora si sens. Analog, frecventa combinata a liniilor 19, 27 si 40 spre RATB Titan abia depaseste 20 de tramvaie/ora si sens. Pana la 40 de tramvaie/ora si sens mai e mult. N-ar strica sa faceti un pic de aritmetica inainte de a va apuca sa aberati "oniric" pe acest forum...

Dominatrix wrote:

cci_alex wrote:
Pai cel  pe calea Vitan intre sos Mihai Bravu si Octavian Goga UNDE CIRCULA 19, 34 sau cel de pe Camil Ressu de la Piata Ramnicu Sarat  pana la RATB Titan 27

Absolut FALS! 34 circula la 4-5 minute la orele de varf, iar 19 la 9 minute. Deci frecventa combinata 19 + 34 e de circa 20 de tramvaie/ora si sens. Analog, frecventa combinata a liniilor 19, 27 si 40 spre RATB Titan abia depaseste 20 de tramvaie/ora si sens. Pana la 40 de tramvaie/ora si sens mai e mult. N-ar strica sa faceti un pic de aritmetica inainte de a va apuca sa aberati "oniric" pe acest forum...

 


                          Eu m-am referit la  linia care este separata fata de calea de rulare nu la ce interval circula asa ca idee inainte sa ma pui sa fac lecti de aritmetica ar trebui sa  inveti sa interpretezi textul