Cam greu sa repari computerul de bord cu toporisca, gen 1881 in vremurile de "glorie"  .
La alte autobuze, mai fac figuri si senzorii de la trapa pentru handicapati(cu mai multe intelesuri ). Cunosc cel putin un exemplu la care s-a rezolvat foarte simplu: si-au bagat "coada" si au anulat de tot acel sezor  .

autob368 wrote:
In aceasta seara, #6275 pe linia 368, in statia Tricodava, sens Valea Oltului, a dat jos toti calatorii din cauza defectiunii la usa 1. Nu stiu exact ce s-a intamplat pentru ca a venit in spatele lui "colegul" #4554 care a preluat toti calatorii (implicit si pe mine pt ca nu prea aveam chef sa mai astept alt autobuz), dar soferul tot inchidea-deschidea usa 1 impreuna cu cea de la cabina.    Nu imi dau seama totusi ce ar fi putut sa pateasca... in rest nu se vedea nimic altceva "suspect" la el.

Utilizator anonim wrote:
Vreun senzor dus si nu il mai lasa calculatorul sa plece...

De fapt nu e nici un senzor. Pe partea exterioare a usi 1 chederul sa incalecat peste usa prost, iar usa nu se mai inchide calumea si aceasta crezand ca a prins vro persoana se deschide la loc.Acel cheder poate fi deranjat foarte usor de care un pasager ca statea pe scaunul"exploziv" cu piciorul fara ca acesta sa isi dea seama mai ales ca cele fara geam/plastic in zona usilor.

Utilizator anonim wrote:
La DAF si Rocar in vremurile lor bune au avut senzori, nu sunt sigur daca si Iveco, probabil da, Ikarus si DAC nu ma exprim, la acestea, mai ales la DAC se lua un topor de obicei pentru rezolvarea problemelor tehnice si trebuie sa ii dau dreptate si eu lui Dragos, da, se rezolva problema  

Toate Dac-urile au fost prevăzute cu sisteme de siguranţă, care nu permiteau pornirea cu uşile deschise. Însă, având în vedere că autobuzele se reparau direct de RATB, şoferii stricau imediat sistemele respective. Probabil vor face la fel şi la Mercedes, cu condiţia să fie titulari pe ele.

Nu ştiu la Ikarusuri cum a fost, însă acolo nu pteai să închizi uşile până nu acţionai o sonerie... şi asta nu au reuşit şoferii să dezactiveze.€

Are cineva idee de ce s-a stricat ieri dimineata 41 in pasaj la Lujerului? Eu eram fix in tramvaiul stricat si a trebuit sa ma dau jos din tramvai si sa ies din pasaj PE JOS. In acest timp au inceput si restu de tramvaie sa dea drumu calatorilor. Deh... calatorii civilizate...

049 de la B Noi, dupa pranz a revenit.

Am vazut acum cateva minute la IRealitatea TV la Stirile de la ora 0.00 ca astazi (n.r. 02.04.2011) a fost blocata total circulatia auto pe Splaiul Independentei, intre Pod Eroilor si Pod Cotroceni, din cauza inundarii TOTALE a carosabilului si fisurarea acestuia datorita unei conducte APA NOVA. Transportul in comun fiind afectat. .. ma intreb cum au deviat treseele: banuiesc ca 96 a intors fie la Piata Operei (daca or fi reactivat macazul ala), fie la Piata Rosetti (comun cu 61,91), iar autobuzele cred ca au fost deviate prin Str. Stirbei Voda-Calea Plevnei- Str. Constantin Noica (pt 601) - apoi traseul de baza pt 123/601.

Pe linia 178 am parte de incidente din ce in ce mai dese, dupa ce acum o saptamana 4880 a tamponat o dacie la Uverturii astazi 4755 a ramas fara oglinda soferului dupa ce s-a acrosat la maternitatea Giulesti cu o camioneta de pizza hut, daca in primul caz clar a fost vina celui cu dacia care nu s-a asigurat, in al doilea caz si soferul autobuzului a cam fentat banda pe care mergea, discutabil.

Astazi 4043 si-a rupt unul dintre pantografe in separatorul TV-TB se pe sensul spre Sf Gheorghe.De altfel si separatorului ia fost stricat acel"S" din mijloc, tramvaiele fiind nevoite sa treaca cu pantograful coborat sub acel separator.

Si doua filmari cu 028 si 4041.

E la moda vad ca sa se rupa pantografe  .
Astazi in jurul orei 13:20, vagonul 093 al Depoului Giurgiu si-a rupt pantograful la intersectia Bd. Vasile Miliea - Bd. Iuliu Maniu. Reteaua de contact pentru tramvai si pentru troleibuze a fost pusa bine de tot la incercare si culmea teoretic nu a fost afectata foarte rau, in sensul ca nu s-au rupt firele si separatoarele. Vazand toata faza "live" se pare ca vinovat este vatmanul, care a plecat cu 20 de contacte (si nu exagerez deloc) din statie incercand sa treaca "racheta" intersectia. Dar cum si patina pantografului era foarte tocita... Pantograful s-a rupt de pe acoperis si pentru ca vagonul nu a fost oprit imediat dupa ce s-a rupt patina in primul sparator continuand deplasarea in viteza. Au fost avariate minor si vreo 2 autoturisme, fiind o senzatie extrem de neplacuta sa te trezesti cu pantograful pe capota. Fiind in drum spre facultate, n-am mai stat sa vad continuarea incidentului, dar clar liniile 11 si 35 au fost blocate pe ambele sensuri un timp.

Daca 11 circula in Ghencea nu avea loc acest incident.

Utilizator anonim wrote:
Daca 11 circula in Ghencea nu avea loc acest incident.

Asta e cu adresa...  

Utilizator anonim wrote:
Daca 11 circula in Ghencea nu avea loc acest incident.

adn2377 wrote:

Utilizator anonim wrote:
Daca 11 circula in Ghencea nu avea loc acest incident.

Asta e cu adresa...

Oriunde se putea intampla asta... de exemplu daca mergea 11 in Ghencea faza asemanatoare se putea intampla la intersectia Bd. Ghencea-Calea 13 Septembrie-Drumul Sarii-Petre Ispirescu. E clar ca vina a apatinut vatmanului. Rusine sa ii fie... O sanctiune nu ar strica.
Ma mir ca Dragos nu ti-a raspuns...    

Nu contest ca si vatmanul are o parte de vina daca a trecut cu viteza, dar de ce nu pomeneste nimeni de starea proasta a retelei de contact si uzura patinelor de pantograf? Asta e tot vina vatmanului?   Imi amintesc prin 2008 dupa ce au moodernizat linia 21, cum se rupeau pantografele si randunicile in incrucisarile tramvai-troleibuz de la intersectia Carol/Mosilor, care incrucisari erau NOI. Vad ca sunt probleme cu separatoarele noi din intersectia Dacia/Alecu Russo, unde tramvaiele traverseaza incrucisarea cu pantografele coborate. Pentru aceasta situatie (anormala) e tot vina vatmanilor?