Asociația Metrou Ușor a participat, la invitația Primăriei Municipiului București și a Ordinului Arhitecților din România, la consultarea cu asociațiile civice de profil ce a avut loc joi, 5 noiembrie 2026.



Având în vedere obiectul de activitate al Asociației noastre, reprezentanții noștri au accentuat următoarele:

1. Unul dintre proiectele foarte importante prevăzute în PMUD este refacerea rețelei de troleibuz pe axa nord-sud, distrusă la jumătatea anilor 1980 fără raționamente tehnice, urbanistice sau economice, locul transportului electric cu troleibuze fiind luat de autobuzele diesel.

Proiectul este prevăzut în PMUD 2.0, pagina 604, capitolul 9.3.5: „REVITALIZAREA REȚELEI DE TROLEIBUZ” și are ca orizont de implementare perioada 2027-2029. Acesta poate fi identificat în documentația PMUD prin căutarea indicativului „TP64”.

Acesta este în concordanță cu licitația deja lansată de PMB pentru achiziționarea a 100 de troleibuze articulate, dintre care o parte sunt prevăzute, conform caietului de sarcini, pentru înlocuirea autobuzelor diesel de pe linia 381, una dintre cele mai solicitate din Capitală.

În acest context, este ESENȚIAL ca stâlpii de pe Bd. N. Bălcescu și Bd. Gh. Magheru să poată susține noua rețea modernă de troleibuz, de tip elastic. Considerăm că este posibil ca stâlpii actuali prezinte probleme tehnice în susținerea viitoarei rețele, având în vedere că, în fiecare iarnă, greutatea instalațiilor de Crăciun provoacă înlinări pronunțale ale stâlpilor. Prin urmare, dacă se decide înlocuirea stâlpilor de iluminat public, unul dintre criteriile tehnice obligatorii trebuie să fie capacitatea acestora de a susține rețeaua electrică de fir-contact a troleibuzelor.

2. Benzile dedicate autobuzelor trebuie menținute și, acolo unde configurația viitoare a bulevardelor o impune, repoziționate. Prioritizarea transportului public trebuie să rămână un principiu fundamental al reorganizării circulației pe cele două bulevarde.

3. Toate stațiile actuale de autobuz trebuie menținute. Poziționarea acestora poate fi adaptată, acolo unde este necesar, la noile configurații ale spațiului public. Inaugurarea noilor stații de la Str. Arthur Verona și Str. G. Enescu reprezintă reușite recente și corectarea unor politici greșite de trafic, luate în perioada regimului comunist.

4. Nu trebuie realizate alveole în stațiile de autobuz. Alveolele care îngustează trotuarele sunt un concept anacronic. Mai mult, acestea nu sunt necesare, atât timp cât vor exista în continuare benzi dedicate autobuzelor.

5. Propunem utilizarea unor suprafețe realizate din materiale adecvate în stațiile de autobuz (de exemplu, beton special). Pe timpul verii, având în vedere tonajul autobuzelor, asfaltul din stații se degradează accelerat, iar oprirea vehiculelor la bordură devine dificilă, uneori chiar imposibilă din punct de vedere tehnic. În stațiile de autobuz cu un număr ridicat de treceri pe oră, asfaltul necesită intervenții anuale pentru a fi menținut în stare optimă. Există soluții tehnice speciale, adaptate inclusiv noilor condiții climatice care afectează Capitala.

6. Stațiile de autobuz trebuie să aibă suprafețe adecvate, aderente și accesibile tuturor categoriilor de călători, inclusiv pavaj tactil realizat din materiale durabile (nu din plastic fixat în dibluri, așa cum s-a procedat în numeroase locuri din oraș).

Copertinele trebuie amplasate la o distanță corespunzătoare de bordură, astfel încât să nu încurce circulația și să nu pună în pericol siguranța călătorilor. Din păcate, copertinele actuale, instalate la nivelul întregului oraș, reprezintă o soluție nefericită, lipsită de modularitate. O soluție modulară ar fi permis Primăriei să instaleze copertine mai lungi în stațiile cu flux ridicat de călători. În schimb, în prezent, singura soluție pentru acoperirea unor suprafețe mai mari este amplasarea a două, trei sau chiar patru copertine identice, tocmai din cauza lipsei de modularitate. Dacă se optează pentru un nou model de copertine în stațiile de pe Bd. N. Bălcescu și Bd. Gh. Magheru, acesta trebuie selectat în urma unui concurs de soluții riguros.

De asemenea, în stații nu trebuie amplasați stâlpișori la limita bordurii, având în vedere accidente de acest tip din ultimii ani. Stâlpișorii amplasați prea aproape de bordură ajung să blocheze accesul în autobuz al persoanelor cu dizabilități sau al celor care însoțesc cărucioare pentru copii. Dacă se dorește instalarea unor stâlpișori anti-parcare în stații, aceștia trebuie amplasați la o distanță de siguranță corespunzătoare față de bordură.

Totodată, arborii nu trebuie plantați chiar lângă bordură, în zona de oprire și acces în autobuze.

7. Propunem realizarea unei noi treceri de pietoni în proximitatea Str. Arthur Verona. O astfel de trecere a existat în trecut. Creșterea gradului de pietonalizare a zonei presupune și amenajarea unor noi traversări pietonale, sigure și comode. Acestea vor contribui totodată la calmarea traficului. Noua trecere este cu atât mai necesară în contextul inaugurării stației de autobuz de pe Str. Arthur Verona. În prezent, călătorii nu au posibilitatea de a ajunge în siguranță pe partea opusă a bulevardului, fără un ocol însemnat.

8. În ceea ce privește infrastructura velo, având în vedere închiderea repetată a circulației pe Calea Victoriei, inclusiv pentru biciclete, situație care conduce la fragmentarea întregii rețele de piste, considerăm necesară amenajarea unei piste de biciclete pe Bd. N. Bălcescu și Bd. Gh. Magheru. Astfel, bicicliștii ar beneficia de alternative reale, sigure și atractive pentru deplasările cu bicicleta, iar rețeaua velo ar deveni mai coerentă și mai puțin dependentă de restricțiile temporare de circulație de pe Calea Victoriei.


Important! PMB invită cetățenii să-și spună opinia, completând un chestionar până pe 21 noiembrie 2026. Dacă ideile noastre sunt importante și pentru tine, menționează-le în chestionar!
LINK chestionar: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQ ... viewform