Vlad242 wrote here:
Propun modificarea liniei 431, ca să facă un ocol pe Strada Virginia și să lase oamenii direct la parcul logistic CTPark Bucharest (zona A1), DOAR pe sensul spre Dârvari.
Iată mai jos propunerea mea :

Avantaje
• Siguranță: Mii de angajați nu mai merg pe jos pe marginea drumului/
• Dezvoltare: Conectăm direct A1 CTPARK de București.

Dezavantaje (Probleme tehnice )
• Geometria străzilor și gabaritul: Strada Virginia are porțiuni înguste, iar intersecțiile și curbele strânse pot pune probleme de rază de viraj pentru autobuzele de 12 metri, mai ales dacă există mașini sau camioane parcate pe carosabil.
• Infrastructura rutieră: Lipsa spațiului pentru alveole.
• Timp de parcurs: Traseul se lungește cu câteva minute, ceea ce poate strica intervalul de succedare pe restul liniei dacă nu se bagă tururi în plus.

Da, este adevărat, ar trebuie realizate niste amenajări pentru a putea circula autobuze pe acolo.
TPBI a spus scuza clasică ca nu pot suplimenta linia din lipsă mașini si personal. Totodată, rămâne în analiză.
CTPark a spus ca e de acord si că va trimite o adresă oficială către TPBI.

12722-2.pdf

12722-2.pdf (82.07 KB; downloaded 11 times)

image_2026-10-22_223657261.png (1.33 MB; downloaded 475 times)

O propunere din partea mea ar fi modificarea liniei 433 prin Dragomirești-Deal astfel: Păcii, str. Valea Cascadelor, bd. Iuliu Maniu, A1, Calea București, (str. Viilor, pe sensul catre Valea Cascadelor), str. Virginia, str. Bujorului, str. Republicii, str. Avicolei, Dragomirești-Deal.
Nu numai că STB va acoperi și zona logistică CT Park, dar linia va avea cerere mai mare, ceea ce ar justifica suplimentarea la 2 sau 3 tururi în locul traseului actual care dublează 432 și are un singur tur.

E o bună propunere pentru 433, dar problema e că e greu de virat la stânga din Str. Bujorului în Str. Republicii. Nu mai spun că , daca prin absurd s-ar putea lua lejer virajul, str. bujorului ar trebui sa fie cu sens unic.
O propunere pentru modificarea liniei 433 ar fi cum ai spus tu, dar în loc să meargă drept pe str. Bujorului, să facă stanga pe Str. Carpenului, dreapta pe Str. Teilor, apoi intră pe DJ601A-Str. Republicii , iar apoi traseul actual până la capătul Dragomirești Deal.
Așa ar ajuta și muncitorii de la CTPARK și ar deservi mai bine satul.
Ar merge o linie care să acopere si CTPARK si Dragomiresti Deal, problema este că pentru a ajunge pe Str. Republicii , trebuie să mergi pe niște străduțe înguste.

În plus, pe str. Bujorului observ că există restricție de 3,5 tone, la fel și pe străzile Crizantemelor, Ulmului și Teilor, deci este dificil de introdus autobuze pe oricare dintre aceste străzi.

Da, dar nu înseamnă că e un mare impediment,  în alte locuri circulă autobuze unde există restricție de tonaj, dar transportul public este exceptat.
Atașez harta cu posibilul traseu.
Am trimis o petiție la TPBI, sa vedem  părere are de modificarea asta. Primăria a spus să mă adresez TPBI.
Linia ar fi putut fi operată de STCM , cu Karsanele de 10 m.
Pe Mesteacănului, spre exemplu, are 3,5 t restrictie de tonaj, dar pe acolo circulă mai multe camioane decât autoturisme.
Și în Bragadiru în cartierul Independenței sunt străzile cam la fel ca latime ( e adevarat ca nu e restrictie de tonaj ), pe acolo au circulat autobuze de 12 m o perioadă până să preia STCM linia 482.

Restricția de tonaj este impusă de gabaritul străzilor, nu că n-ar suporta ele acel tonaj.

Ești sigur? Ce fundație are acel drum?

Au existat discuții între TPBI și CT Park de-a lungul anilor. Printre alte aspecte ce țin de infrastructură, fiind implicate mai multe entițăți de care trebuie să țineți cont cum ar fi, Inspectoratul Județean de Poliție Ilfov, CNAIR, UAT-urile Chiajna, Ciorogărla, Dragomirești Vale, PMB, operatorul de transport (STB în cazul de față). CT Park au mii de angajați, pe un parc logistic insemnat ca suprafață.
Modificarea liniilor 431 sau 433, ar afecta scopul lor principal de a transporta locuitorii din UAT-urile respective. Și așa linia 431 în principal este una solicitată și în anumite intervale orare are probleme cu preluarea fluxului de călători, 4 ture cu autobuze de 12 m, fiind insuficiente.
Și mai țineți cont și de un aspect important - bugetul.

Asta ar fi singura explicație logică. În Constanța există limitare de tonaj pe un pod (în prezent rutier) pe care a circulat tramvaiul din cauza gabaritului podului, nu că nu ar suporta tonajul.

Gabi23 wrote here:
Ești sigur? Ce fundație are acel drum?

Au existat discuții între TPBI și CT Park de-a lungul anilor. Printre alte aspecte ce țin de infrastructură, fiind implicate mai multe entițăți de care trebuie să țineți cont cum ar fi, Inspectoratul Județean de Poliție Ilfov, CNAIR, UAT-urile Chiajna, Ciorogărla, Dragomirești Vale, PMB, operatorul de transport (STB în cazul de față). CT Park au mii de angajați, pe un parc logistic insemnat ca suprafață.
Modificarea liniilor 431 sau 433, ar afecta scopul lor principal de a transporta locuitorii din UAT-urile respective. Și așa linia 431 în principal este una solicitată și în anumite intervale orare are probleme cu preluarea fluxului de călători, 4 ture cu autobuze de 12 m, fiind insuficiente.
Și mai țineți cont și de un aspect important - bugetul.

Înțeleg ce vrei să zici , dar Primăria nu vrea nici sa aibă o linie care să ajute și muncitorii de la depozite și locuitorii din UATul respectiv , nici să fie două linii separate , una destinată muncitorilor , iar una destinată exclusiv locuitorilor din UAT. Atunci care ar fi soluția ?? Mereu Primăriile se plâng ca nu destui bani pentru transportul public , dar cheltuie bani pentru niște investiții ce nu sunt absolut necesare …

Sunt cladiri de birouri in Voluntari cu mult mai putini angajati care s-au organizat si si-au pus la punct rute proprii de autobuz. Atentie, cladiri, nu ditai complexul industrial/logistic unde cu atat mai mult apar premisele pentru asfel de linii proprii.

Nu pot autoritatile sa faca linii dedicate fiecarui complex privat. Pot, desigur, sa incerce sa le acomodeze daca sunt pe traseu, cu atat mai mult incat ar insemna si o crestere a nr. de calatori, dar exista niste limite dupa cum a explicat Gabi mai sus.

Solutia in cazul asta cred ca este ca CT Park sa-si organizeze transport cu autobuze/midibuze in regim propriu. Banuiesc ca nu sunt la limita subzistentei. Asta daca nu ii deranzeaza sa diminueze din profit pentru binele singuranta angajatilor.

Vlad242 wrote here:
Înțeleg ce vrei să zici , dar Primăria nu vrea nici sa aibă o linie care să ajute și muncitorii de la depozite și locuitorii din UATul respectiv , nici să fie două linii separate , una destinată muncitorilor , iar una destinată exclusiv locuitorilor din UAT. Atunci care ar fi soluția ?? Mereu Primăriile se plâng ca nu destui bani pentru transportul public , dar cheltuie bani pentru niște investiții ce nu sunt absolut necesare …

Sunt bune propunerile tale, dar mi-e teamă că nu vor avea răspuns pozitiv.
Cred că soluția este un operator privat care să folosească microbuze, poate chiar electrice. Străzile acelea din Dragomirești nu pot suporta autobuze mari diesel.

De exemplu, din câte știu, pe Teilor este plin de bumpere de limitare a vitezei. Apoi, la intersecția cu DJ, nu se poate face stânga în siguranță (se circulă cu viteze foarte mari pe acolo, peste 100).