3mil wrote here:
Nu vă stresați, încet încet sunt puse la punct toate detaliile.

IMG_6978.jpeg (1.64 MB; downloaded 917 times)

Sunt puse la punct... și nu prea.

Despre geamuri a zis deja @ByOnu. Adaug:
- Barele față-spate trebuie să fie gri, nu galbene;
- Pe față și pe spate era doar numărul de parc, nu și sigla RATB. Pe lateral ambele trebuie să existe, în schimb lipsesc cu desăvârșire;
- Numărul de parc era scris cu fontul specific ITB/RATB al anilor 80, folosit până în anii 2000 (chiar după 2010, CA-PPC-ul 069 cu ăla a fost inscripționat).
- Siglele STB nu au ce căuta pe vagon. Este aceeași problemă ca la cele roșii.
- Pe vremea schemei galbene, Tatrele încă aveau locașele originale pentru ștergătoarele de parbriz (2 la număr, deși în majoritatea cazurilor doar un ștergător mai era prezent pe vagon);
- Lipsește streașina de deasupra parbrizului (din păcate nicio Tatră nu o mai are din anii 2000). Se poate recupera o streașină laterală de la una retrasă și pusă pe față.
- Pe vremea schemei galbene, imensa majoritatea a Tatrelor circulau cuplate. Cred că solo doar pe 47 și 48 erau. Ar trebui încă una revopsită galben, să reprezinte fidel perioada respectivă;
- Stopurile trebuie să fie de autobuz 111RD sau 112UD:


@ByOnu Tatrele nu mai aveau farurile originale cam de la finele anilor 80, fiind înlocuite cu ELBA. Ce e acum pe 3356 e period-correct, cu mențiunea că rama ar trebui cromată (mai are URAC posibilitatea să cromeze piese?).

3405 a fost dus pe trailer la Romexpo, presupun că este pentru Salonul Auto București 2026.

3314+3xxx pe linia 3 la podul de tramvai de la  Mihai Voda, 1980
https://www.facebook.com/groups/734398738372262/

Linia 13, din câte îmi amintesc linia 3 a avut numai Tatre solo.

În timpul săptămânii avea tatre cuplate. În weekend sau duminica (sau zilele de sărbătoare), erau solo.

Bună tuturor! Eu sunt cel care le-a pus pe Facebook - uitasem să le pun și aici. Mă bucur că ați avut ochii ageri și le-ați preluat

Le gășiți la calitate maximă, necompresate, aici (Facebook tinde să le compreseze/pixeleze la greu) :   https://archive.org/details/15_20261009_20261009

Eu le-am primit cu tot cu drepturi de autor așa că le-am făcut domeniu public. Din păcate ca și în cazul celor legate de C.F.R , nu cunosc fotograful inițial, altfel menționăm și cine implicit a fotografiat vehiculele.

Mai sunt si altele in afara de cele doua?

Din păcate nu mai am nimic cu București. Doar trei negative - unul dintre ele l-am postat anul trecut:  https://archive.org/details/tramvai-itb-in-bucuresti
Dar nu mă pricep la tramvaie așa că nu pot spune eu personal ce model cred că e.
Mai pusesem din Oradea câteva negative realizate  de prin anii '90  aici pe forum...Și cam atât.

Mi-ar fi plăcut să intru în posesia la mai multe - eu oricum nu practic ținutul de amintiri la seif - deci ar fi fost uploadate mult mai multe dacă era după mine. Însă pe eBay licitațiile pot ajunge la sume destul de mari - uneori se mai vând și duplicate s.a.m.d

Oricum ceea ce am împărtășit eu provin din colecții private - mărunțiș pe lângă ce materiale foto/video dețîn anumite instituții ale statului dar care sunt monetizate și folosite la calitate mult mai mică in anumite producții jurnalistice. (și nu, nu acuz pe nimeni sau vreo anumită redacție, post TV, etc..)

Eu le-am pus așa cum le-am primit - fără watermark-uri inutile, fără pretenții sau alte chichițe chiar dacă drepturile de autor mi-au fost transferate mie în urma licitațiilor la care am participat.

Fiecare indiferent că e de la stat sau privat are însă dreptul să își protejeze proprietatea intelectuală cum consideră de fel. Însă nu pot să nu remarc faptul că în unele cazuri s-au ajuns la niște logo-uri,watermarkuri,scrisuri etc enorme și de prost gust pe materiale de arhivă care în multe cazuri nu sunt realizate de actualii proprietari. Din nou - fiecare cu etica sa.

Citeva comentarii pe scurt:

- Master-ul pare inca sa aiba blocul de lumini spate original
- se poate inca distinge inscriptia “Atentie 750 V” de pe acoperis, disparuta, cred, odata cu trecerea la schema galbena
- slave-ul inca are faruri, canibalizate in a doua parte a anilor ‘80 la majoritatea cuplurilor
- nu se distinge daca mai exista oglinzile retrovizoare originale, montate la nivelul inferior al parbrizului.
- aparent lipseste deja grilajul flexibil care era montat intre master si slave pentru a preveni fie trecerea printre vagoane in statii, fie calatoria catarati pe cuple

(Inagini cu acest grilaj exista in mai multe fotografii din colectia Domnului Serban Lacriteanu)

- nu se distinge daca mai exista oglinzile retrovizoare originale, montate la nivelul inferior al parbrizului.
- aparent lipseste deja grilajul flexibil care era montat intre master si slave pentru a preveni fie trecerea printre vagoane in statii, fie calatoria catarati pe cuple

Există ambele.

Apropo, poate cineva localiza in timp momentul cind au disparut acele grilaje de siguranta ?

A fost odata cu “ingalbenirea” de la sfirsitul anilor ‘80 ?

Sigur au fost mult in anii 2000, poate pana in anii 2010. Mi le amintesc pe viu.

De studiat galeriile foto din acest subiect, eventual si stfp.

Asa e. Si erau prezente si pe trenurile EP-V3A.

Iata o filmare din 30.12.2010, postata in primele pagini ale acestui topic, se vad "grilajele" (desi pare a fi, mai degraba, un fel de gard flexibil facut din arcuri)

bercenicity wrote here:
Tatre seara:

Cred ca se face o ușoară confuzie.

Am impresia ca se făcea referire la grilajul real, in zig-zag, regăsit spre exemplu, la EP-V3A atunci când au fost fabricate.

Ulterior a apărut acel “furtun” de arcuri.

Am atașat un exemplu strict pentru referință.