Din câte știu 223 a fost deja  vopsit la Urac  ( corectați-mă dacă nu e așa ) , însă , în afară de asta , nu știu cunosc alte detalii legate el .

Voiam să întreb dacă știe cineva când a primit #233 ( unul din Faur-urile retrase în depoul Titan ) ramele originale de M-Faur , deoarece nu-mi amintesc ca acesta să le fii avut înainte să fie retras undeva prin 2022 ?!?

Pentru discuții și fotografii cu #304, vă rog să folosiți noul topic dedicat. Mulțumesc!

Din ce in ce mai rare pe traseu ...

Ma uitam ca #299 a ramas singurul tramvai modernizat la Faur cu caroseria cat de cat apropiata de ultimele modele ce au iesit cu masti. Nu stiu cum se prezinta tehnic, altfel ar mai fi 275, dar are destul de multe modificari.

Ideea este ca nu ar strica inca o pantera pastrata in forma anilor 2000. Avem totusi 7 Tatre pastrate.  

299 - Linia 11 - Soseaua Progresului

Păcat, mie mi s-au părut mai reușite decât V3A clasice. Începând de la design care arată ceva mai “occidental” (măști la cuple, la acoperiș + configurația interiorului cu articulațiile acoperite) până la partea tehnică (știu, o să ziceți ca sunt niște rable, dar eu de fiecare dată când am mers cu ele, am văzut un demaraj foarte bun, o izolare fonica foarte bună, dar și căldură funcțională iarna aproape permanent).

Chiar au fost mult mai rezistente si mai moderne pentru vremea lor. Aduceau un plus de confort si futurism pe langa cutiile din 3 vagoane din acea vreme - V3A-93.

Timpul, lipsa mentenantei si placerea conduceriilor din trecut de a cheli de elemente de caroserie orice tip de caroserie a adus la singura diferentiere a acestora prin scaune si masti la boghiuri.

Măștile de la cuple sunt nișe table ordinare puse de URAC, cele originale erau mult mai robuste și mai închegate. Și la boghiuri avea măști, e pe aici pe forum o poză cu el nou-nouț.

299 era unul din vagoanele FAUR cu geamuri lipite din fabrică, dar aparent și asta e prea avansat pentru URAC, că la RK i-au pus geamurile cu cheder pe care le are acum.

Totuși, realist vorbind, pentru a putea să i se alăture lui #304, ar fi nevoie de niște intervenții minime:
- stopuri originale și revopsire în interior și exterior.

De măști… nu cred ca mai visăm noi să se refacă cele de la boghiuri și de la cuple. Nu a fost păstrat nimic ca și model, să zici ca poate faci ceva din fibră de sticlă sau la nivel industrial (3D).

S-au refăcut piese dispărute pentru mașini de acum 100-și de ani, voință să fie.

La momentul actual mai circula in serviciu comercial 005, 051, 130, 213, 217, 219, 238, 241, 244, 251, 252, 268, 275, 299 si 345. Acum 5-6 ani circulau de 3 ori mai multe. Ar fi fost o idee si mai buna de a-l pastra pe 329 pentru muzeu. Ala era cel mai original FAUR. Atasez aici ultima mea poza cu acesta.

Foarte importantă este partea tehnică!

Eu l-am dat exemplu pe #299, dar este posibil să fie praf pe dedesubt…

#329 nu a avut niciodată RK, la bază era putred.

275, 231… ele ar avea șanse strict dpdv tehnic.

275 ar avea sanse, dar sa ii puna inapoi faruri de DAC/ROMAN  
231 nu prea cred, mai ales ca a avut un incendiu in cabina anul trecut... Ar fi o varianta interesanta totusi. Ar putea intr-o alta ordine de idei sa il modernizeze, ca si asa s-au reapucat sa modernizeze tramvaiele FAUR.

Nu ne ajunge un FAUR istoric?

As vedea fondurile (cand or mai fi, ca acum cu insolventa e cam pa) directionate si spre alte vehicule.

Sigur, in cazul Tatrelor sustin ca trebuie pastrate cat mai multe unitati, dar cate V3A de 27m poti pastra efectiv pentru istorie? Cred ca tot ce ne-a mai ramas de pastrat ar fi 205 si convertirea unui 93 in V3A-70, un proiect scump si pe termen lung.

Singurul vehicul rămas pe baza V3A 1970 este 4042. În rest, nimic.
Eu aș vedea mai repede reparate CA-PPC și Imperio și CH-PPC care stau defecte prin depouri, în timp ce V3A 93 reeșapate ies la stradă.
Vedem noi acum dacă 208 este un succes (îl pun aici deoarece e un ex FAUR) sau rămâne un prototip.

ByOnu wrote here:
Nu ne ajunge un FAUR istoric?

As vedea fondurile (cand or mai fi, ca acum cu insolventa e cam pa) directionate si spre alte vehicule.

Sigur, in cazul Tatrelor sustin ca trebuie pastrate cat mai multe unitati, dar cate V3A de 27m poti pastra efectiv pentru istorie? Cred ca tot ce ne-a mai ramas de pastrat ar fi 205 si convertirea unui 93 in V3A-70, un proiect scump si pe termen lung.

Si un V3A-93-CH-PPC ar fi bun pentru muzeu. 306 ar fi cea mai buna alegere