Sistemul antipatinaj te ajută să pleci frumos din stație fără a poliza roțile, apoi te ajută să frânezi eficient fără a face roțile pătrate (adică să te duci sanie ). Cum vatmanii zic că nu au minute, și vor să plece mai repede, sau vor să "fure semaforul", anulează acest sistem.

La Imperio, pe lângă anularea sistemului antipatinaj, contribuie și calitatea precară a boghiurilor, prea sensibile pentru sistemul de tramvai din București.

Asta depinde și de vatman, câtă experiență are, ce.linie are, etc.

Oricum, ar trebui să observăm câte accidente între vehicule STB sunt în ultima vreme. Parcă pe vremea V3A chel, nu erau atâtea. Bine, a nu se înțelege că trebuie să rămânem la acel nivel. Dar este de considerat .

Ca să accelerezi și să frânezi eficient îți trebuie vatmani bine instruiți, care aplică instructajul și inspectori care se asigură că vatmanii aplică instructajul (fie observând fizic pe traseu, fie analizând datele colectate de calculatorul tramvaiului acolo unde acestea există) și, dacă nu, dispun măsurile de rigoare. Așa se rezolvă în 3 pași. Instruire, aplicare și monitorizare. Cine n-a mai auzit de aceste OZN-uri (soluții vechi de când există transportul public) să întrebe prin Germania sau prin alte țări spre care vrem să tindem, dar când e vorba să și aplicăm câte ceva, la noi nu se poate.

Chiar daca sistemele sunt reglate prost, solutia este ca watmanii sa raporteze problema, sa declare tramvaiul defect si sa ceara rezolvarea problemei, nu sa saboteze tramvaiul pe care sunt titulari de frica de a nu iesi la traseu pe alt tramvai.

Daca mi-ai fii citit tot mesajul ai fii vazut, ca am spus, '' Unele vagoane'' care ori nu le mai functioneaza antipatinajul ori nu au umbat cei din depou la el, iar referitor la imperio, ele au sistem de antipatinaj care nu poate fii scos de manipulant, ci doar din soft. ABS si ASR, care le-au distrus rotile de pe motoare, iar inca un lucru referitor la imperio, el cum simte putin patinaj cum ii cad patinele automat din soft, am specificat acest lucru ca sa nu mai dati vina pe vatman ca foloseste patinele intr-un mod excesiv, da sunt si cazuri cand se abuzeaza de patina, dar nu mereu. Spun aceste lucruri, deoarece le-am urmarit in fiecare an si nu sunt de acord cu moneda in buton, dar asta este romania si trebuie sa ne obisnuim ca asa se face '' la stat'', ca nu sunt bani sa reparam asa ca mai bine improvizam. Mesaj cu citat pentru @TudorSt

WT_fan06 wrote here:
Ca să accelerezi și să frânezi eficient îți trebuie vatmani bine instruiți, care aplică instructajul și inspectori care se asigură că vatmanii aplică instructajul (fie observând fizic pe traseu, fie analizând datele colectate de calculatorul tramvaiului acolo unde acestea există) și, dacă nu, dispun măsurile de rigoare. Așa se rezolvă în 3 pași. Instruire, aplicare și monitorizare. Cine n-a mai auzit de aceste OZN-uri (soluții vechi de când există transportul public) să întrebe prin Germania sau prin alte țări spre care vrem să tindem, dar când e vorba să și aplicăm câte ceva, la noi nu se poate.

Da nu zic nu, dar in situatia precara pe care o au vagoanele acum, si cu antipatinaj si fara tot la fel de groaznic este

shoppy wrote here:
Chiar daca sistemele sunt reglate prost, solutia este ca watmanii sa raporteze problema, sa declare tramvaiul defect si sa ceara rezolvarea problemei, nu sa saboteze tramvaiul pe care sunt titulari de frica de a nu iesi la traseu pe alt tramvai.

Intr-o tara civilizata, asa s-ar face, dar la noi daca bagi tramvaiul in depou ti-se spune ca nu mai ai tramvai de schimb, si ori te trimite acasa si in ziua aceea iti taie turul, ori te tine in depou si te puncteaza cu ore de stationare.... care sunt cu mult mai putine, decat cele de traseu '' roata invartita''. Asta este adevarul cu care vatmanii si conducatorii de vehicul din bucuresti se lupta. Chestia ca la sfarsitul lunii vor avea un salariu mult mai mic....

Transportul public nu era pentru public? Nu ar trebui sa vorbim mai intai de imbunatatirea serviciului pentru calatori, si de-abia după sa aparam interesele vatmanilor / soferilor de autobuz?

Într-o țară civilizată:
- Tramvaiul, autobuzul, troleibuzul sunt trimise la traseu în stare bună . Stare bună nu înseamnă "se învârte roata".
- La intrare din traseu în garaj/depou, se face verificare, dacă vehiculul corespunde sau nu. Dacă se confirma defectul. Cât de repede se repară . Cine răspunde pentru revenire ? Conducătorul că nu are chef de muncă, mecanicii că nu își fac treaba, calitatea pieselor folosite sau...uzura vehiculului. Caz în care RK sau...casare.
- Într-o țară civilizată, se asigură că au mașini suficiente în stare tehnică corespunzătoare pentru a acoperi nevoile. Mai mult, dacă o mașină se defectează pe traseu...se fac și anchete interne de ce.
Având în vedere starea multor vehicule stb, apucăturile de mentenanță , lipsa de.minute pe tur, precum și tendințele de titularizare, avem ce avem.
La STB, IK415, V3A, e3 e4, sunt doar un mod de a mai tăia frunze la căței.