Poate scăpăm în lumea asta de obsesia asta de a lipi dojdă’ mii de sigle cu STB pe vehicule istorice …

Sigla ITB era perfectă, dar avem plăcerea de a lipi non-sens…

Fix în aceeași situație se află și Tatrele salvate alături de 008.

Pana la urma totul apartine de STB, si vagonul si efortul de a-l restaura, nu exista nici ITB, nici RATB, nici comunitate de restaurare careia sa i te poti adresa.

Mai rău decât că nu are nimic de a face cu originalul nu se poate. Poate se gândesc să îi facă o remorcă dintr-un EP V3A de manevre.

N-as fi atit de categoric in a sustine ca nu are nimic de-a face cu originalul…

Da, sint multe aspecte in care nu s-a respectat originalul si pe care URAC, tinind cont ca a fost creatorul acestui uplift al fostelor EP-uri, ar fi putut usor sa le reproduca (incepind cu schema de vopsire de exemplu…), dar…

Ceea ce trebuie sa admiram e faptul ca - intr-un interval relativ scurt de timp - STB a reusit sa adune o flota respectabila de tramvaie cu o istorie pentru transportul bucurestean. Si - mai mult - de la eveniment la eveniment - face eforturi sa le imbunatateasca atit estetic cit si in ceea ce priveste acuratetea istorica.

Un detaliu interesant pe care l-am remarcat uitindu-ma la “originalul” 6001 din ‘76 e forma parbrizului si a geamurilor laterale din continuarea acestuia…

Nu tin minte sa mai fi vazut EP V3A la care sa se fi folosit aceasta optiune de incastrare cu lamele de aluminiu. Majoritatea celorlalte imagini cu EP-uri V3A (cu exceptia a doua (?) surprinse de Andrzej Brzozowski: 6049 (!), si 6003 care par ca au geamul lateral mai scurt ) arata la fel ca 6001 actual, cu parbrizul incastrat in caroserie.
Interesanta si forma cabinei vatmanului, care pare sa aiba o alta configuratie sau a oglinzii retrovizoare, inspirata parca de cea originala a Tatrelor…