Am văzut în urmă cu câteva zile vagonul 208, și, am văzut câteva deosebiri față de celelalte vagoane V3A - PPC -CA, pe lângă ușile BODE și mânerele de susținere, bare din oțel , peretele despărțitor al cabinei complet diferit , precum și de lipsa barei de susținere în spatele vagonului, unde e luneta.
O întrebare: URAC -ul nu prea a făcut bare de oțel pentru tramvaiele V3A modernizate și s-a obișnuit cu bările vopsite. Oare barele din oțel au fost cumpărate?

A intrat pe traseu noul 208 cu ocazia SEM 2026. Este în linia temporară 57.

Barele nu cumva sunt din inox?

Ba da.

Inoxul este standard demult în construcția barelor din interior la vehicule de transport public, inclusiv în Europa de Est.  În final, vine și URAC la zi...

Cred că bările din inox sunt cumpărate de la o firmă de confecții metalice, că URAC nu prea a făcut bări de inox și s-a obișnuit cu bările vopsite....

@STB6228 https://dexonline.ro/definitie/bar%C4%83 - lectură plăcută!

@Nenea_titi Încă se pun bare vopsite, depinde ce cere clientul. Scania Citywide din 2023 le are vopsite, la fel și Citaro C2 poate avea. Amintesc că și Rocar De Simon avea bare de inox, deci și noi știam să oferim așa ceva.

Si autobuzele din Londra. De fiecare data cand eram nevoit sa pun mana pe bara, imi aduceam aminte ce bine ca la Bucuresti s-a optat pentru bare de inox din 2018 incoace.

Si in Viena la fel. Ba chiar, daca nu ma insel, niciun vehicul de-al lor nu are bare din inox. Nici macar cele noi gen Flexity sau Typ X. De altfel, nici scaune tapitate nu au, doar pe cateva rame Typ U11 si cam atat.

Un cadru de azi cu 208

Inscripția aia de pe bot...arată ca nuca în perete. Mai bine lăsau negru.

Inscripția de pe bot e un detaliu mic, dar demonstrează de fapt lipsa de pregătire în chestiuni de brand identity a celor care iau astfel de decizii.

La Imperio, inscripția are sens pentru că este un nume comercial, un „brand” construit de Astra. De asemenea, inscripția de pe Imperio conține un element de artwork. A fost gândită din start să fie estetică de privit pentru călători.

Bucur LF, din nou, este un nume comercial și un brand al STB-URAC. Însă, inscripția aplicată pe bot este o imitație nereușită. Un font simplu, mare și inestetic, pus pe centru. Nicio încercare de a scrie ceva elegant sau estetic. ALL CAPS. Colegul @Pavlov195 a venit cu un design incomparabil mai bun.

Și în final, V3A PPC CA... o înșiruire de abrevieri dintr-un proiect și din niște acte, fără nicio logică pentru publicul călător. Ce ar trebui să înțeleagă călătorii din amalgamul acela de cifre și litere? Faptul că implementarea e aceeași ca la Bucur LF devine irelevant, din moment ce implementarea nu are sens...

Mie mi se pare că arată a tramvai nou, nu modernizat.

WT_fan06 wrote here:
Inscripția de pe bot e un detaliu mic, dar demonstrează de fapt lipsa de pregătire în chestiuni de brand identity a celor care iau astfel de decizii.

La Imperio, inscripția are sens pentru că este un nume comercial, un „brand” construit de Astra. De asemenea, inscripția de pe Imperio conține un element de artwork. A fost gândită din start să fie estetică de privit pentru călători.

Bucur LF, din nou, este un nume comercial și un brand al STB-URAC. Însă, inscripția aplicată pe bot este o imitație nereușită. Un font simplu, mare și inestetic, pus pe centru. Nicio încercare de a scrie ceva elegant sau estetic. ALL CAPS. Colegul @Pavlov195 a venit cu un design incomparabil mai bun.

Și în final, V3A PPC CA... o înșiruire de abrevieri dintr-un proiect și din niște acte, fără nicio logică pentru publicul călător. Ce ar trebui să înțeleagă călătorii din amalgamul acela de cifre și litere? Faptul că implementarea e aceeași ca la Bucur LF devine irelevant, din moment ce implementarea nu are sens...

Si cu toate astea Astra a renuntat la wordmark-ul Imperio cu demonstratorul pentru Innotrans 2024, optand in schimb pentru o sigla mica Astra peste grupul de senzori ADAS.