Nu cred eu ca s-au gandit comunistii "hai sa vedem ce s-ar cumpara la export si aia sa producem", si daca ar fi vrut sa copieze Niva atunci cred ca ar fi fost usor sa obtina o Niva dar nu se potrivea ideologic, cred ca ideea a fost "sa facem pentru piata interna masina perfecta care sa fie si cal, si magar, si sa consume putin, si sa fie ieftin de produs, si sa nu necesite subansambluri noi" si deabia apoi "orice producem trebuie dat si la export".

Intre fenomenul de fani si valoare inginereasca nu se poate face vreo legatura, vorba ceea "dragostea e oarba", si Trabantul are un fanbase imens, tocmai ce m-am speriat zilele astea de unul pe autostrada, dar asta nu inseamna ca la Trabant era ceva bun.

PaulIP wrote here:
@shoppy […]Repet, ideea de la baza mașinii era bună și acoperea un segment de piață aproape complet nedeservit, de asta au și mizat pe ea la export. Doar că a intervenit heirupismul, lasă că merge și așa etc etc.

Daca 24* s-a mai exportat pe ici pe colo, sint foarte curios cite 10-uri s-au livrat de fapt.

Ca si despre cutia aia cu care m-am deplasat exista mitul ca “fusese refuzata la export”, dar totul plutea intr-un mister de parca vorbeam de proiecte strategice.

Tind sa cred, insa,cta mai repede era o strategie de marketing, poate-poate mai prind vreun biban care sa muste si sa le goleasca parcul…

N-am avut onoarea drumului inaugural, dar alt (nefericit de) coleg pe care a cazut napasta mi-a spus ca prima problema majora a aparut cam la vreo 35 de km departare de Cimpulung si au facut cale intoarsa tractati la fabrica.