Ai mare dreptate cu contextul istoric și lipsa de mentenanță de după '89 — explică perfect de ce multe echipamente au fost probabil abandonate sau folosite pentru piese!

Totuși, chiar dacă echipamentele în sine au fost neglijate sau demontate, structurile masive din beton și încăperile tehnice au rămas acolo, fiind parte din construcția inițială a stațiilor. Mă interesează foarte mult arhitectura și dispunerea lor spațială.

Din ce știi sau din ce s-a mai discutat pe forum, unde erau amplasate de obicei aceste spații în planul stațiilor de pe M1/M2?

Grupul electrogen  Încăperile dedicate generatoarelor de avarie erau construite la nivelul tehnic al stațiilor (deasupra peronului / în vestibul) sau erau amplasate în structuri separate în tunel?

Filtroventilația și turnurile de aerisire: Camerele de ventilație de avarie sunt legate direct de turnurile de ventilație vizibile la suprafață (cum e zona Piața Sudului) sau au galerii separate?

Punctul de comandă : Exista un punct central de comandă pentru protecția civilă/dispecerat integrat într-o stație principală (de exemplu Piața Unirii sau Crângași) sau fiecare stație avea doar un punct tehnic local?

În Praga avem situații similare cu încăperi tehnice „uitate” sau reconvertite din perioada Războiului Rece, de aceea mă fascinează cum au fost configurate spațial aceste noduri în București. Mulțumesc mult pentru informații!

Din cate stiu toate CV-urile (Centrale de Ventilatie) metroului au fost identificate la suprafata, nu toate au turnuri, unele sunt simple guri acoperite cu gratar un pic peste nivelul trotuarului, fiecare statie si fiecare interstatie are CV-ul ei pentru exploatare normala, la suprafata nu exista CV-uri in plus sau neidentificate care sa poata fi exclusiv pentru instalatia adapostului atomic.

Desi sa nu uitam ca M5 are multe porti ALA atat la nivel de cale de rulare, dar si in statii.

shoppy wrote here:
Din cate stiu toate CV-urile (Centrale de Ventilatie) metroului au fost identificate la suprafata, nu toate au turnuri, unele sunt simple guri acoperite cu gratar un pic peste nivelul trotuarului, fiecare statie si fiecare interstatie are CV-ul ei pentru exploatare normala, la suprafata nu exista CV-uri in plus sau neidentificate care sa poata fi exclusiv pentru instalatia adapostului atomic.

Ai dreptate, la suprafață nu ar avea sens să se construiască turnuri separate exclusiv pentru protecție civilă — ar fi fost o risipă de resurse și un detaliu prea vizibil.

Din punct de vedere tehnic (așa cum este proiectat și sistemul din Praga sau alte rețele din Europa de Est), instalațiile de filtroventilație (FVT/ALA) folosesc aceleași centrale de ventilație (CV) existente la suprafață. Diferența se face în subteran: în caz de alertă, prin acționarea unor clapete etanșe (obturatoare), aerul este deviat din galeria principală a CV-ului către o cameră subterană de filtre (cu filtre HEPA și cărbune activ) înainte de a ajunge la peron sau în tunel.

Apropo de M5 și porțile ALA menționate:

Camerele FVT: La stațiile vechi de pe M1/M2, aceste spații pentru filtre/байпасы sunt de regulă amplasate în spatele casetei ventilatoarelor din CV sau au acces din nivelul tehnic al stației?

Generatoarele diesel (grupuri electrogene): În caz de pană generală, există încăperi tehnice dedicate în caseta stațiilor (la nivel tehnic/vestibul) unde au fost proiectate aceste grupuri, sau alimentarea de avarie se baza pe stații de transformare exterioare?

Mersi mult pentru completări, e interesant să văd cum diferă abordarea între M1/M2 și M5!