Mi se pare oportună echiparea tramvaielor cu un minimum de autonomie pentru situații neprevăzute. Așa se rezolvă din start incidentele de tip „tramvai rămas pe separator”, care produc întârzieri, produc blocaje în trafic (în care pot fi perturbate și alte linii STB) și cresc antipatia publicului față de tramvai ca mod de transport. Și aceste incidente au un cost asociat, dacă decidem să nu facem nimic. Câte astfel de incidente pot apărea în deceniile în care va fi exploatat vehiculul? Eu cred că suficiente încât această problemă să merite să fie adresată.

Vedeti comentariul meu de mai devreme, va rog.

Pe mine mă interesează:
- Să aibă disponibilitate cât mai mare.
- Să nu mai provoace cutremur sau să trezească tot cartierul când trece.
- Să fie compatibil cu rețeaua de tramvai din București.
Altfel, iar vom reactiva V3A din parcul de casare că nu avem tramvaie noi funcționale.

Propunerea Skoda pentru PMB. Momentan este ceva pur orientativ, având in vedere ca doresc sa vina cu boghiuri pivotante peste tot, foarte probabil pe modelul tramvaielor Artic X54.

Păi, zic eu că ar fi mai bine așa. Însă trebuie să vină și cu mentenanță și echipa tehnică aici. Nu cred că STB are chef să învețe despre Skode . Mai mult, depourile vor trebui, în cazul acesta specializate per tip de tramvai...din păcate ajungem la un parc pestriț iarăși.

Ideal ar fi ca PMB/STB să învețe arta contractelor-cadru, tocmai pentru a preveni viitoare situații de parc pestriț.

Nenea_titi wrote here:
Păi, zic eu că ar fi mai bine așa. Însă trebuie să vină și cu mentenanță și echipa tehnică aici. Nu cred că STB are chef să învețe despre Skode . Mai mult, depourile vor trebui, în cazul acesta specializate per tip de tramvai...din păcate ajungem la un parc pestriț iarăși.

Skoda la consultările PMB au propus 10 ani garantie si posibilitatea de mentenanta pe 30 de ani.

Asta e bine pentru tramvaiele Skoda...dar se vor găsi sindicate ale tăietorilor de frunză la căței să protesteze că ei își pierd obiectul muncii.

Astra are autonomie? Sau s-a bagat in seama doar doar se scoate asta? 🤣

1689 wrote here:
Reteaua de contact trebuie serveasca 99,x% din timp serviciul de transport si autonomia trebuie sa fie gindita ca o solutie de urgenta pentru incidente.

Da și nu. În cazul troleibuzelor, autonomia oferă ocazia de a extinde aria de deservire și în zone unde, din diverse motive, nu rentează economic să tragi fire (amintesc aici că un kilometru de rețea Kummler-Matter „la cheie” costa prin 2020 peste 1 milion de euro - nu discut aici de cârp- pardon reciclările marca STB).

La tramvaie nu văd nici eu de ce ai avea nevoie de 3 kilometri de autonomie în București. Ca să ieși din belele punctuale gen „tramvai rămas pe separator” niște capacitori rezolvă problema, e vorba de câțiva metri parcurși.

Cu ocazia asta îi răspund și lui @WT_fan06: Argumentul cu rețea avariată ar ține doar în cazul în care flota ar fi 100% compusă din acel model de tramvai, altfel există șanse serioase ca vagonul cu autonomie să se nimerească în spatele unuia fără, și cum tramvaiele nu pot depăși obstacole, degeaba mai are autonomie.

Sunt destul de puține orașe europene unde chiar se folosește autonomia la tramvaie în mod regulat, și asta mai degrabă pe considerente estetice (de a nu avea catenară în centrele istorice și alte zone turistice), nu ca soluție la ceva ce poate fi prevenit in the first place, cum e rămasul pe separator. Bucureștiul nu prea mai are tramvaie în zone cu adevărat istorice, și la cum arată acele puține zone cu pricina, catenara e ultima problemă de ordin estetic/igienic...

Pentru 3 km autonomie, supercapacitorii sunt suficienți. Tramvaiele din Luxemburg folosesc supercapacitori, se încarcă în stație (unde stă cam 25 secunde). Distanța dintre stații variază de la 500 la 1.5 km, și are zonă unde merge pe fir, și zonă unde merge pe S.C. cu încărcare în stații. Și iarna au căldură, vara au aer condiționat.
La noi, problema e că rămânerea pe separator este din cauza plasării pantografului. Sunt multe țări în care tramvaiele au pantograf la mijlocul tramvaiului, nu în capete. Dar la noi, încă se folosește comanda matusalemică cu patină (ca să nu zic de cea cu ranga), pe când alte țări folosesc demult transponder sau și mai și, schimbarea automată, funcție de ce tramvai urmează să vină. Sincer, chiar mi-ar plăcea Skoda. Oricum pentru STB, parcul pestriț e o plăcere.