Întrebam mai degrabă dacă vreunul anume din modelele ForCity Smart (RNV/Bonn/Tampere etc) ar semăna cu CS-ul nostru.

Eu sper sa se puna drept conditie tehnica ceva mai compatibil cu ce e in Bucuresti decat cum s-a pus in licitatia castigata de Astra.
Imperio o fi el ok, dar din ce citesc aici sunt fragile pentru Bucuresti si tare ma gandesc ca nu peste multa vreme multe dintre ele vor sta "parcate" cand nu vor mai contracte de mentenanta si garantii, etc. Sper sa ma insel.
Din pacate nu stiu daca Astra are cum sa vina cu un Imperio cu boghiu pivotant, eu inteleg ca tot ce produc ei cu boghiu fix.
Bozankaya habar nu am ce boghiu-uri pot livra, dar inteleg ca Skoda si Pesa au tramvaie care se preteaza la cai de rulare "dure" si au boghiuri pivotante, etc.

Fals, Astra produce cu boghiu pivotant, derivat de pe platforma Combino Supra/Avenio a Siemens.

Bozankaya au propus la Wroclaw un model cu boghiuri pivotante la 32-33 metri lungime, dar au pierdut in instanta, urmand contractul sa fie adjudecat de PESA sau Stadler. Ce-i drept, povestea asta este din 2020, posibil sa mai fie indexata de Transport Publiczny.

Atunci ma insel eu, stiam ca Imperio de Bucuresti e cu boghiu fix si de aici problemele cu zgomotele, vibratiile, etc pe care le-am vazut raportate.
Oricum,. daca pot veni cu ceva care sa indeplineasca cerintele, le urez succes.

Problema la Astra (si nu numai) tine de boghiurile purtatoare.

bercenicity wrote here:
Planeitatile pe bandaje de la franare ar mai putea fi si din cauza ca boghiurile purtatoare au roti independente - este mai usor sa se blocheze si sa patineze o roata decat o osie. Cum Bucurestiul e plin de praf si sinele jegoase nu cred ca o sa se poata rezolva prea simplu problema - poate un reglaj sa aplice mai putina forta pe discuri, dar ar trebui refacute testele de franare.

Boghiurile motoare au rotile de pe fiecare parte cuplate mecanic prin reductoare si motor, iar frana de serviciu e electrica, nu prin discuri de frana - nu se blocheaza la fel de usor.

La urmatoarele licitatii ar putea interzice franarea pe roti independente; dar asta ar elimina de la licitatie Imperio cum exista acum, ar fi permis doar cu motorizare 100%.

Multumesc pentru informatie si clarificare.

Citind mai atent caietul de sarcini, PMB pare ca doresc tramvaiele noi sa fie motorizate 100%, pentru a evita situatiile de acum cu Imperio.



Zic pare pentru ca au lasat usa deschisa si pentru purtatoare. Ramane de vazut daca la licitatie ramane asa, dar in schimb sa se dea puncte bonus pentru gradul de motorizare.

PMB nu cere sa fie toate boghiurile motorizate ci sa fie identice cele care sunt motorizate. In prima propozitie sunt mentionate atat cele motoare cat si cele purtatoare.

Pe site-ul PMB la stirea cu achizitia acestor tramvaie se mentioneaza si o autonomie de 3 km. Mai este de actualitate? Am citit pe aici cat am putut dar nu am vazut cand si daca s-a discutat despre asta. Ca daca da, atunci mai nou Astra face si cu autonomie?

Da, au si autonomie de 3km.

Vorbind de tramvaie noi, Skoda au prezentat astazi la Radisson prezenta lor pe piata din Romania si produsele propuse. Printre altele au propus si ForCity Plus 52T in schema Imperio pentru viitoarea licitatie a PMB.

O sa apara curand si in presa.

LE: https://buletin.de/bucuresti/foto-compan ... ramvaie/

Pentru ce avem nevoie de autonomie de 3 km la tramvaie ?
Pentru ca se rup pantografe intr-o veselie din cauza retelei prost intretinute sau pentru ca se asteapta pene de curent din cauza substatiilor depasite moral si fizic din cauza acelaiasi lipse de investitii ?

Sau - mai stii - in caietul de sarcini se va cere si ca tramvaiul sa poata iesi de pe sina si sa ruleze pe sosea pentru a evita blocajele din trafic…

Nu. Pentru situatiile in care nu exista tensiune, inclusiv in zona incrucisarilor TW-TB.

Plus ca este si o oportunitate buna de a inmagazina energia recuperata la frânare in loc sa o arunce in reteaua de alimentare DC.

De asemenea pot exista probleme cu rețeaua din varii motive ce nu au legătură cu întreținerea. Poate fi un accident.

Ah, deci pentru incrucisari ne trebuie 3 km de autonomie… Sau poate acolo ceva capacitori ar fi suficienti ?

Cit despre recuperare, poate n-ar fi mai bine ca banii investiti in autonomie sa fie redirectionati catre modernizarea substatiilor, astfel incit aceasta energie sa fie utilizata mai eficient ? De exemplu baterii de stocare la nivel de substatie ?

Vara care tocmai se termina ne-a aratat, cred, ca nu capacitatea de a produce e atit de importanta, cit cea de a stoca pentru momentele de consum maxim.

PS: accidentele la noi s-a dovedit ca nu dureaza minute, ci luni/ani iar impactul lor nu e limitat la citeva sute de metri.

Ma tem ca mentalitatea infiintarii de linii de troleibuz bazate pe autonomie si operate de un amestec de autobuze si troleibuze a distras atentia de la fundamentele transportului electric.

Reteaua de contact trebuie serveasca 99,x% din timp serviciul de transport si autonomia trebuie sa fie gindita ca o solutie de urgenta pentru incidente.