Chev Celios wrote here:
Eu am auzit un zvon cum ca se vrea unirea lui 105 cu 282.  A mai auzit cineva ceva despre acest lucru??

Nu sună deloc a idee bună. E o linie prea lungă și trece prin prea multe zone aglomerate. Nu trebuie orice linie să meargă dintr-un capăt al orașului în altul. Și nici nu cred că se va realiza această unire

Social media e plin de fantezii, fake news-uri si mesaje doar ca sa produca ura si scandal... Mai e rostogolit, de angajati ai STB, un mesaj idiot cu tot felul de uniri de linii enorme. Nimic adevarat...

Inca tin minte in prima zi cand au intrat Citaro Hybrid in circulatie cand mi s-a zis de o unire intre 66 si 96

Au circulat unite la începutul anilor 2000

Mihai2005 wrote here:
Cum vechiul terminal de la Isovolta nu mai există, iar autobuzele sunt nevoite să parcurgă 2,1 km până la Pallady și înapoi, este posibil să se amenajeze un capăt de linie pentru linia 103 în bucla de pe hartă?
Avantajele sunt că autobuzele pot sta separate de trafic fără să încurce circulația, respectiv poziția apropiată de gara București Sud Gr. Călători.
Drumul Între Tarlale va fi în continuare acoperit de linia 246.

Untitled40_20260827131152.png (1.45 MB; downloaded 263 times)

Eu cred că 103 ar avea nevoie de o extindere, nu de o tăiere de costuri. O idee ar fi comasarea liniilor 223 și 246 și extinderea liniei 103 la metrou Nicolae Teclu.

Avantaje:
- 103 ar avea un capăt corespunzător, cu legături multiple (inclusiv metroul), devenind mai atractiv
- realizarea unei legături directe între 3 puncte importante: metrou Teclu, Gara / metroul de la Republica și terminalul Pantelimon
- noul 223 ar deservi mai bine zona străzii N. Teclu și ar crește conectivitatea către noul cartier de pe Splaiul Unirii, cu potențial de a mai reduce dependența de mașina personală
- 223 și 246 au intervale de succedare asemănătoare, deci pot fi unificate.

Dezavantaje:
- noul 223 ar avea un traseu lung și deci predispus perturbărilor din cauza traficului
- cel mai probabil e nevoie de o suplimentare a subvenției pentru aceste modificări
- pentru stațiile lui 223 care ar rămâne nedeservite (între Str. N. Teclu și centură) există mai multe opțiuni pentru a fi deservite: fie un ocol al lui 480, fie o ranforsare 405B care să aibă traseul pe Splai în loc de prin Cățelu, fie o ranforsare 223B (pe traseul actual al lui 223) cadențată cu noul 223 și cu o turație ajustată la cererea de pe segmentul de la centură, fie altceva.

Eu mai degrabă pe 103 l-as duce la Parc Teilor prin Drumul Gura Bădicului, ar avea mai mult sens.
480 ar ocoli prea mult pe Splai în cazul comasării 246 cu 223...mai degrabă l-as duce pe 405 prin Splai și Strada Nicolae Teclu și pe 408 prin Libertății și Uzinei.

alexandru_gr wrote here:
Eu mai degrabă pe 103 l-as duce la Parc Teilor prin Drumul Gura Bădicului, ar avea mai mult sens.

Este interesantă ideea introducerii transportului public pe Drumul Gura Bădicului însă ce rost ar avea 103 acolo? Ar însemna ca toți care ar lua 103 pe acea stradă să fie forțați să schimbe cu alt autobuz la Parcul Teilor pentru a merge mai departe, plus că ai avea foarte multă capacitate de transport (8 plecări pe oră la ora de vârf) printre câmpuri slab populate...

Pe Drumul Gura Bădicului ar avea mai mult sens (dpmdv) un 330B extins la Isovolta cu 2-3 plecări pe oră (în primă fază). Astfel s-ar oferi o legătură directă din suburbii către noduri majore de transport (Bd. 1 Dec., metrou Titan, Șos. Mihai Bravu) și alte puncte de interes (Școala 22, Auchan, etc.), iar la Isovolta fluxul s-ar dispersa în 2 direcții (nord spre Republica / Pantelimon) și sud spre Anghel Saligny / Complex Titan / Nicolae Teclu.

alexandru_gr wrote here:
480 ar ocoli prea mult pe Splai în cazul comasării 246 cu 223...mai degrabă l-as duce pe 405 prin Splai și Strada Nicolae Teclu și pe 408 prin Libertății și Uzinei.

Și aceasta e o variantă.