Sigur este sponsorizata, si trenurile Softrans au fost sunt omologate la 160km/h si acolo nu am auzit de nici o minune ametitor de uluitoare, asta a fost presa si cand Astra a adus IC2, intai reportaj ca o sa fie cu 200km/h, dupaia au filmat cutia pe care scria 190km/h, dupaia a inceput cosmarul si au incercat sa-l acopere nepublicand nimic despre el si urland la fiecare defectare de la CFR calatori.

Au fost aduse boghiuri și roti pentru schimbare in zona unui stand din Atelierele Grivița

Daca ai putea sa ne mai spui ce si de ce se schimba, ar fi foarte interesant.

Rama a fost introdusă de astăzi pe ruta București Nord-Brașov și retur, mai exact trenurile IR 11533, IR 11534, IR 11537, IR 11538.

Salut
Care este numărul de parc al acestui tren?
Va mai comanda ATC și alte garnituri sau va rămâne doar una?
A călătorit deja cineva cu acest tren? Cum este confortul?

Se pare ca EU01.
Nu a fost vorba de o comanda ci de un parteneriat menit mai mult sa acrediteze trenul in UE, nu prea am inteles, chestie specifica Astra, nu am vazut stiri ca ar mai fi planificate si altele, se pare ca prin China sunt probleme mai presante decat sa produca trenuri pentru UE / Romania.
Poti sa cauti pe youtube, sunt niste recenzii de oameni care chiar au mers cu ea, am gasit-o pe aceasta dar nu am avut rabdare ca mai mult isi face reclama la canalul de youtube si o lungeste nejustificat, daca poate cineva sa faca un rezumat ar fi bine.

Am vazut in cadrul emisiuni Drumurile Noastre de pe B1TV intr-o interventie telefonica un director din cadrul Astra a spus cum ca ei doresc ca pe viitor sa faca un parteneriat cu CRRC pentru a produce acest tip de rama la Arad.

Nu m-ar mira, avand in vedere ca am auzit pe surse zvonuri ca Astra se gandeste la viitoarele Imperio sa foloseasca boghiuri si motoare CRRC similare cu cele de pe tramvaiele CRRC din Porto care sunt pe aceeasi platforma de Kurzgelenktriebwagen.

În loc să proiecteze vehicule și să se dezvolte, urmează metode de acum 50 de ani, luăm licențe de peste tot și le reutilizăm până nu mai avem ce scoate din ele...

Banii pentru proiectarea și dezvoltarea de produse noi despre care vorbești de unde ar putea veni și cu ce șanse ca investiția să aibă succes? Pentru ce spui tu este nevoie de bugete consistente multianuale pentru R&D ca să poți scoate (nu acum, ci peste niște ani) un produs nou care să poată fi competitiv și fabricabil în serie.

Unde mai pui că piața de material rulant feroviar este deja saturată cu produse extrem de competitive și mi se pare cam imposibil ca Astra să conceapă ceva de la zero care să fie competitiv și să obțină cotă de piață, din moment ce nu am auzit să se investească în R&D în așa ceva. Dezvoltarea unui produs nou durează ani de zile și este un proces iterativ care consumă foarte multe resurse financiare. E ușor să spunem că Astra ar trebui să aibă produsul propriu, românesc, etc. fără să luăm în considerare piața actuală și care sunt nevoile operatorilor care apoi să și plaseze comenzi. Operatorii de obicei vor produse mature, eficiente, cu track-record de fiabilitate, cu timp minim de livrare / certificare / punere în exploatare.

Dimpotrivă, fabricarea bazată pe licență dpmdv este avantajoasă pentru producția locală pentru că înseamnă că poți începe mai rapid producția de serie (unde este nevoie de multă forță de muncă calificată) și este totodată un hedge împotriva riscurilor majore inerente dezvoltării unui produs propriu.

Cumpărat licențe și cramponat de ele sine die e una, parteneriatul cu scop de a utiliza facilitățile locale de producție asigurând un influx de componente actualizate (așa încât produsul fabricat la Astra e la fel de „la zi” pe cât e cel fabricat în țara de origine) e altceva. La cum e formulată chestiunea, cred că e vorba de a doua variantă.