Nu depourile trebuie să aibă tramvaie accesibile, ci liniile pe care le folosesc cetățenii trebuie să aibă consecvent vehicule accesibile. Pe călător nu-l interesează din ce depou a ieșit tramvaiul, deci asta cu "depoul are deja multe tramvaie accesibile" nu are niciun sens.

În schimb, dacă depourile trimit tramvaiele accesibile doar pe anumite linii și alte linii pot vedea sau nu vagoane accesibile după cum ne este norocul în ziua respectivă, degeaba avem depouri pline de tramvaie accesibile când nu avem criterii de performanță legate de cum folosim acele vagoane.

Am mai spus și nu mă tem să repet de câte ori va fi nevoie - în orașele civilizate și evoluate e trecut pe orarul static din stații care plecări sunt accesibile și se respectă cu sfințenie regula aceasta la repartizare. Noi nici măcar orare în stații nu avem. Să nu uităm acest lucru, ca să știm la ce nivel se află transportul public bucureștean.

Legat de une sunt trimise vagoanele modernizate, ar trebui să ne intereseze ce depouri au dotările necesare, capacitate liberă și personal disponibil care să întrețină vagoanele pe care le primesc și în funcție de asta să se repartizeze vagoanele. Altfel degeaba avem vagoane modernizate dacă ajung la gard după o perioadă și n-are cine să le repare.

Și înainte să mi se dea replica traseelor de acces și retragere, mai este o altă problemă pe care puțini o înțeleg. Există un echilibru între numărul de depouri de pe rețea și lungimea traseelor de acces și retragere efectuate de vagoane. A avea mai multe depouri înseamnă costuri scăzute cu subvenția și uzura vehiculelor pe trasee de retragere, însă înseamnă costuri crescute cu mentenanța, personalul, lanțurile logistice, etc.

Mie tărășenia asta „la ce depou ajunge vagonul X după modernizare” mi se pare o non-problemă, un băț pe care STB și-l pune singur în roată doar fiindcă îl mănâncă undeva să-și complice existența inutil.
Un vagon high-floor accesibilizat înseamnă fix asta, un vagon high-floor mai puțin în parcul circulant și un vagon accesibil în plus. Nu înțeleg de ce nu poate rămâne la același depou, că tot va crește procentul de vagoane accesibile de la acel depou. A-l muta altundeva înseamnă acte, semnături, birocrație... Manevra asta ar fi justificată în cazul unei inegalități între procentul de vagoane accesibile de la depouri diferite, inegalitate care din diverse motive nu se poate rezolva prin PPC-izare.

Are cineva poze cu vagonul, pe lângă cele 2 poze capturate din video-ul sindicatului? Chiar sunt curios cum arată vagonul în întregime

punmeister wrote here:
Primul V3A-PPC-CA intr-un videoclip incarcat recent de sindicat. https://youtu.be/P7XqkMtH54U?is=1R8xqjU4HC5QIiDl

A se vedea instalatia HVAC Safkar montata pe tronsoanele A si B (identica cu ce se monteaza pe BLF la RKuri) si usile noi.

Screenshot_20260814_082403_YouTube.png (1.73 MB; downloaded 1290 times)

Screenshot_20260814_082424_YouTube.png (1.73 MB; downloaded 1290 times)

Aceste tramvaie V3A PPC o să aibă tapițăria folosită pe tramvaiele : 4031, 4022, 340, 222, 411 111,4028?

Da.