In prezent, transportul in comun din municipiu este asigurat de firma „Transport Public Urban Drobeta” SA. Conform site-ului acestora, exista urmatoarele linii de autobuz in oras:

- Linia 1R: Stomatologie - Santierul Naval;
- Linia 3: Autogara CPL - Kiseleff - Centru - Hidrocentrala (Portile de Fier 1);
- Linia 3R: Autogara CPL - Kiseleff - Crihala Sud - Cicero - Hidrocentrala (Portile de Fier 1);
- Linia 4: Autogara Drobeta - Padurea Crihala;
- Linia 7: Autogara Drobeta - Dudasul Schelei.

Pe langa autobuzele electrice SOR, care au inceput sa fie livrate, parcul auto este alcatuit din autobuze Solaris Urbino 12, Mercedes-Benz Citaro, cateva microbuze Fiat, Iveco si Mercedes-Benz, autobuze Setra S315 NF, un Van Hool A308, dar si cateva autobuze interurbane (Temsa, MAN, Volvo). In trecut, au avut si autobuze mai vechi: Steyr, MAN NL, Mercedes-Benz O405N2, care acum sunt retrase din circulatie.
„Garajul” se afla pe str. Topolnitei, in incinta autogarii detinute tot de aceasta firma.

Mai jos, cateva imagini cu mijloacele de transport parcate in curtea autogarii, realizate de Alexander Bahchevansky:

Solarisurile par sa fie ex-Dusseldorf dupa culoare.

Da, au fost folosite toate la Aeroportul din Düsseldorf, pentru transportul pasagerilor de la terminal la avioane. Si Citaro-ul Facelift, care apare in prima poza, tot de acolo este.

PTMZ wrote here:
Primăria Drobeta Turnu Severin a lansat o licitație pentru 6 autobuze electrice cu lungimea de 11-12m, dar și pentru sisteme conexe pentru autobuzele din flotă (cele 6 electrice + 24 existente: computer de bord, validatoare duale, sisteme de informare a călătorilor și supraveghere video, etc.) și pentru dispecerat, autobază și centrele de controlori și cartele. Bugetul alocat este în valoare de 15.981.340,81 RON, cu finanțare europeană prin POR.

Ponderea punctajului:
- 60% preț
- 20% consumul energetic pentru tracțiune
- 20% perioada de garanție extinsă

Termene limită:
- depuneri oferte: 14 februarie 2022
- evaluări: 21 iunie 2022
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100134271

Caietul de sarcini:

Aplicația creată de către Telelink City Services (firmă care a participat in licitația de mai sus) a fost lansată pe 1 decembrie. Aceasta se numește TPU Drobeta și se găsește și pe Play Store si App Store.

Am fost de curând la Drobeta-Turnu Severin, și am văzut și transportul public. Se efectuează atât cu SOR EBN 11 cât și cu niște ZTE GRANTON 10 m. 6 SOR și 3 ZTE și am înțeles că Anadolu Automobil Rom a câștigat licitația pentru încă 6 SOR EBN 11. În fine. Asta era prin presa locală online. Ba chiar apăreau și prin autobuze acest lucru, cu cine s-a câștigat licitația (pe ecranul interior). Care arată atât unde te afli, cât și diverse mesaje și reclame.
Transportul este operat de către TPU DROBETA-TURNU SEVERIN,  și au 3+1 linii. 3,4, 7 și 3R. Toate întorc la autogara centrală, pe Strada Topolnița. Este interesant că nu toate electricele circulă simultan, sunt momente când aproape toate stau la încărcat, SOR EBN 11 stau la un punct mai jos, iar celelalte, Granton la Autogară, sus.
3 merge la Hidrocentrală și are un traseu frumos.
3R este o versiune mai scurtă. Dar nu am văzut decât un singur autobuz pe ea.
4 este singura linie din oraș.
7 merge într-o zonă, pe deal, se cheamă Dudașul Schelei.
Intervalele de urmărire sunt destul de mari, iar traseele foarte întortocheate, pentru a deservi cât mai mult din oraș cu cât mai puține trasee.  Afară de autogară, la capetele de linie nu există mai mult de 1 autobuz. Pleacă unul, la ceva timp ajunge altul.
Pe lângă cele 6 EBN 11, 3 Granton, mai sunt și MAN și Solaris urbino model mai vechi. Liniile 3 și 4 sunt cele care au mai multe ture, linia 7 având 3 sau 4.
De regulă repartizarea este:
3: 2 x SOR , 1 x Granton 3 x Diesel (Solaris sau Man)
4: 1 (sau 2 , depinde ) x SOR,  1 (sau 2, depinde) x Granton 3 x Diesel ( Solaris sau Man).
7: 2 x SOR ( sau 1 x Sor 1x Granton,  depinde), 2 X Diesel.
3R, am văzut doar un Solaris pe ea.
Asta este turația maximă, din ce am văzut la vârf. 3 și 7 se sincronizează astfel încât să asigure o capacitate mare, mai ales la orele de vârf, cel mai probabil pentru cei care vin la oraș la muncă și care pleacă. Aceste trasee ies din oraș cumva, au traseu comun până se despart. Pe linia 3 se merge cu viteza maximă a autobuzelor, 70 km/h în ambele cazuri la electrice sau 80 la cele Diesel. Dar probabil le-au sincronizat cumva.

Mai sunt niște autobuze VanHool, Mercedes Citaro 1 și 2 (ca la București), care nu par să mai meargă, unele păreau nemișcate de ceva vreme. Am întrebat dacă au fost probleme cu electricele și am înțeles că ambele tipuri au avut diverse probleme, dar remediate rapid. Baterii, compresoare, module electronice, pompe servo, oprit în drum. Pentru ambele tipuri electrice. Niciunul din cele electrice nu a scăpat de accidente, mai ușoare sau mai severe. Deoarece se circulă cam haotic, mai ales pe străduțe, unde nu se respectă semnele de STOP și Cedează Trecerea, ceea ce duce frecvent la accidente sau frâne cu claxon și înjurăturile aferente.

Mereu e la încărcat câte unul, nu ies toate concomitent. Uneori sunt mai multe electrice la încărcat, peste jumătate din parc la ambele tipuri. Intervalele de succedare sunt relativ mari. Numai la orele de vârf sunt mai aglomerate. Nu tot orașul este acoperit de transport public, deși autobuze (atât electrice cât și Diesel) sunt destule. Orașul este destul de îmbătrânit, iar autobuzele sunt preponderent pline de bătrâni. De remarcat că au totuși stații moderne, cu afișarea Intervalelor de succedare, și a liniei, ceea ce e de remarcat. Asta pe Bd Tudor Vladimirescu, dar și pe alte zone.
Linia 3 merge între Drobeta-Turnu Severin și Gura Văii, unde se află Hidrocentrala Porțile De Fier 1, aceasta întoarce la intrarea principală. Peisajul este unul frumos, dar totodată unul trist, se văd multe zone industriale moarte. Dar sunt tronsoane pe care se vede Dunărea foarte frumos, traseul 3 este relativ pitoresc.

Personalul TPU este relativ amabil, dar destul de îmbătrânit, se citește un fel de tristețe. Ca în tot orașul. Autobuzele sunt totuși curate, la cap de linie există personal care le mătură și spală, chiar și șoferii (stau însă destul de mult la cap de linie, uneori și 1 oră).

Una peste alta, mi-a plăcut amabilitatea Personalului, mașinile curate , stații de autobuz moderne cu afișare a intervalului, care de regulă se respectă. La aspectele 2 - 3, STB poate lua exemplu. Însă orașul este relativ mare iar acoperirea relativ mică, dar cum activitatea economică se desfășoară pe periferie iar orașul este îmbătrânit și relativ plin de pensionari, probabil că nici nu este necesar, acele trasee fiind suficiente.