E închis doar fizic, că pe hârtie depoul Titan tot are parc propriu, personal propriu și nu ies cu vagoanele lor decât pe liniile lor (cu excepția împrumuturilor care mai apar între depourile din aceeași secție în cazul în care sunt multe vagoane indisponibile la vreunul dintre ele), singura diferență fiind că vagoanele sunt garate în depourile Dudești și Giurgiului. De aceea spuneam de liniile 23 și 27 că ar avea nevoie în prezent de mai multe PPC-uri.

Sunt sigur ca odata cu modernizarea depourilor Colentina si Titan vor urma si redistribuiri de vagoane intre depouri. Asta daca nu cumva pana atunci incep sa vina vagoanele noi. Cel putin vagoanele Imperio ale linie 40 ar trebui trimise la Titan dupa modernizare.  Oricum Depoul Titan cred ca va mai functiona fizic doar dupa modernizare. Cu prima ocazie pe care o sa o aiba STB va muta vagoanele din depou, care vor mai fi bune de ceva si restul pe trailer la casat.

Mai e și Bucureștii Noi de modernizat.
Și Victoria. Sau astea sunt "least concern ".
Până va merge depoul Titan, în starea sa modernizată, vor fi copiii mei la pensie.

Normal, Sunt 8 depouri. 100 inperio. Ar trebui să fie împărțite pe depouri. Practic 12 tramvaie/depou. Și restul de 4 pe ce depouri au linii mai grele. Plus tramvaie V3A normale (nu includ V3A PPC). Și la Viena încă există SGP cu podea înaltă. Deci nu e o tragedie dacă printre alte tramvaie cu podea joasă e intercalat un V3A clasic.
Din păcate, până în 2030 nu văd tramvaie noi la orizont.
Tramvaiele PPC reprezintă doar un compromis și o tentativă de a actualiza o platformă veche de 60 ani. La fel, există acest tip de tramvai și prin vest, deci nu e o rușine. Necesitatea accesibilității vine exact pentru oamenii cu mobilitate redusă (scaun cu rotile), am văzut cazuri pe unele linii cu V3A, nu se.puteau urca în tramvaie.

Sunt 8 depouri. 100 inperio. Ar trebui să fie împărțite pe depouri. Practic 12 tramvaie/depou.

Clar nu asa trebuie pusa problema. Vehiculele nu se impart chiar asa frățeşte. Nu poti face mentenanta si intretinere eficienta, specifica, in fiecare depou pentru fiecare tip de vehicul.

De ce te gandesti doar la astea 100? Pana vor mai fi si alte depouri modernizate vom mai avea si alte tramvaie noi, iar acestea vor fi cat de cat grupate pe producator.

Păi ar cam trebui uniformizat parcul. Și axat pe principalele tipuri de tramvaie. Normal, ar trebui să fie ASTRA viitoarele tramvaie...deși și-au cam dovedit "fiabilitatea".Asta ca să nu avem un mix neplăcut. Iar subtipul V3A să fie și el, deoarece încă va exista. Nu e bine să existe 10 modele de 11 tipuri.
Normal că vreau altceva decât Astra...singurele alternative sunt Bozankaya, Durmazlar sau Pesa. Restul (includ aici Skoda) nu prea cred că se bagă. De ce ? Nu trebuie să parcurgă 1 km în București ca să se distrugă, iar producătorii care se respectă nu se bagă în așa ceva.

Repet, până la tramvaie noi, ies copiii mei la pensie.

Sint curios cite variante diferite de V3A are in dotare STB acum…

Cred ca toate cele 4 post “modernizare” inca exista
- V3A 93 URAC
- V3A 93 Faur
- V3A 93 EPC Holec
- V3A 93 EPC

Recunosc ca nu mai tin minte daca aici au existat sub-tipuri (pompe/federe/etc.) corectiile sint binevenite.


Si mai avem V3A-2S care cred ca sint toate la fel…

Dupa care incepe distractia …“Creativitatea” URAC se dezlantuie

- V3A 93 M2000
- V3A 93 PPC
- …?
- …?
- V3A 93 PAFS
- …?
- V3A 93 CH PPC
- V3A 2010 CA PPC
…

Dupa care avem V2A T in 2 arome si culori (parca a fost si o a treia varianta …? 3004 ?) , Bucur LF care si asta vine in cel putin 2 variante (desi parca 417 e diferit de celelalte CA-uri ?)

Cred ca sint peste 10 modele diferite la … cite tramvaie mai sint in inventar ?

Ma intreb, oare exista 10 tramvaieidentice din punct de vedere constructiv in parc (nu m-ar mira ca si la Imperio sa existe diverse arome) ?

Si atunci ne intoarcem la drama disparitiei know-how-ului din URAC… Care know-how, cind ei nu sint in stare sa produca trei tramvaie la fel in decurs de un an …?
Si haideti sa nu aducem argumente cum ar fi “progresul tehnologic”, “inovatie”, “eficientizarea proceselor” etc., pentru ca se stie ca ciclul normal al unui tramvai iesit din RK e URAC - depou - se mai mestereste la el 2-3 zile - iesire pe o linie marginasa - blocaj - depou citeva zile iar la mesterit - iar linie marginasa - blocaj - depou de citeva ori, urmeaza o perioada de relativa stabilitate dupa care incepe sa rugineasca, cad boghiuri, se ard motoare dupa 2-3-5 ani incep imobilizarile, prima data o saptamina-doua, dupa care o luna-doua si - intr-un final pus pe linie moarta asteptind fie casarea, fie obisnuitul RK la fiecare 5-10 ani.

Fix asa se intampla si in comunism, iti venea Dacia noua si o duceai direct in service sau la meseriasul blocului / strazii, deci in 30 de ani URAC a evoluat fix deloc.

Cred că singurele instanțe când URAC s-a apropriat de noțiunea de consecvență și fiabilitate în serie (subliniez „s-a apropriat”) din 90 încoace au fost seria reostaticelor V3A-93 și seria CH-PPC de la finele anilor 2000.