3003 astăzi pe linia 44, cu afișajul actualizat și cu un conducător de vehicul care nu își bate joc de sarcinile de serviciu. Afișajul trebuie schimbat la fiecare semicursă. Pentru unii e mult prea greu să schimbe sensul...

Ce soartă vor avea aceste tramvaie? Că după retragerea tatrelor, nu cred că mai rezistă nici ele mult. De făcut un "upgrade " (podea joasă la mijloc,  aer condiționat) este exclus, și având în vedere că sunt doar niște unicate, cred că vor mai funcționa atât cât se va putea. De băgat bani în ele, nu cred, piesele pentru ele sunt, cred, cam pe terminate.

Sunt funcționale: 3003, 3005, 3007, 3009, 3011. 3009 circulă, în general, pe linia 25, restul pe linia 44.

Interesant ca au ramas in circulatie doar cele cu numere impare...

Asta voiam eu să zic, că e ffff interesant că au rămas cele impare, cele pare fiind moarte…din păcate

#3005 a provocat un mic blocaj dimineață la Vulcan. În cele din urmă s-a putut retrage la Militari

3005 s-a defectat din nou în această după-amiază făcând o blocare în Piața Eroii Revoiluției, blocând liniile 7, 10 și 25. A fost cuplat și dus în terminalul Șura Mare și de acolo spre Depoul Giurgiului. La intrarea în depou, a tamponat din păcate, vagonul 4044...  

Cred că e timpul să spunem rămas bun și acestor vagoane. Mulți poate mă veți acuza, dar din păcate nu mai oferă nicio urmă de confort, piese nu prea mai sunt, iar defecțiunile se pare că sunt cam dese.
Ar trebui să mai primească și Militari niște vagoane CA-PPC, astfel încât să se poată renunța la ele. Apoi, restul de CA-PPC să meargă și la alte depouri, care chiar duc lipsă de vagoane cu accesibilitate mărită.
Poate greșesc cu piesele, dar de moment ce pentru tatre nu prea au mai avut piese, nu cred că acestea vor mai avea pentru prea multă vreme.
Repet, din punctul meu de vedere, au fost niște experimente inutile, tramvai de 18 m într-un oraș mare. E drept, la vremea aceea încă erau V2A active. Dar lipsa podelei joase, spațiul mic, nici măcar A/C, și nici o fiabilitate de invidiat (că Imperio, BLF sau CH/CA-PPC sunt tare fiabile) nu prea le mai fac dezirabile. Dacă aveau o secțiune accesibilă, poate. Nu știu, nu dați cu ciomagul

Că au 18 metri nu e ceva denigratoriu pt capitală. Avem nevoie și de tramvaie de capacitate medie, că altfel știm bine să plimbăm V3A-ul aproape gol pe trasee mărginașe. Problema e că ne-am dat cocoși în anii 90 și le-am dat cu flit cehilor care s-au oferit să modernizeze Tatrele așa cum deja se făcea la ei. Măcar dacă se punea în practică unul din proiectele URAC cu podea coborâtă ar fi fost mai de secol 21 (ar fi fost pe același principiu ca un KTNF-6), dar ca vagoane full-HF erau total anacronice.
Să rămână 3005 pt muzeu alături de 3001 și 3002, restul adios.

Ar trebui să-l păstreze și pe 3003 pentru că el e singurul V2A-T alb

Bine era dacă pentru muzeu se păstra și 3004 , așa cum era el : degradat și defect . Aveam măcar o serie de vagoane V2A-T consecutive : 3001, 3002, 3003 și 3004.
Proiectul V2A-T poate n-a avut mare succes , însă fără ele nu ar fii apărut chopperele de astăzi .

Ar trebui ca STB să păstreze pe 3001,3002, 3003,3005 și 3007 pentru ca fiecare are interior/exterior diferit și să păstreze toate variantele de V2AT si V2ST

Dacă e să gândim așa trebuie păstrat tot ce înseamnă V3A/V2A că fiecare are ceva diferit unul față de altul. Ba un scaun diferit, ba un bec, ba decupajul din zona boghiurilor.  

Eu mă refeream doar la interior sau exterior pentru 3003, nu la becuri, boghiuri etc.