Andrei98 wrote here:
Au fost inlocuite mai multe macaze in oras, vor fi si ele facute functionale prin patina?

După posibilități se încearcă reactivarea macazelor automate. Problema e că în anumite zone infrastructura este deteriorată și necesită mai mult de lucru decât simpla înlocuirea a aparatului de cale. Cel puțin 4 aparate de cale care trebuiau sî redevină funcționale prin patină sunt: Ștefan cel Mare spre Barbu Văcărescu, Calea Moșilor spre Cavafii Vechi, Mihai Bravu spre Iancului, Progresului spre 13 Septembrie.

Referitor la restul discuțiilor anticipate, la fel s-a comentat și făcut tărăboi și vă reamintesc că s-a asfaltat, printre altele și la Brașov x Timișoara, Moșilor etc. Lucrarea este temporară și da, atât se poate în acest moment. Se lucrează noaptea, fără afectarea circulației tramvaielor, cu o mână de oameni care vor râmâne și mai puțini. Evident că e loc de mai bine, alte tehnologii mai „moderne”.

Personal, cred ca este mai bine sa platesti si serviciile de instalare tot catre Voestalpine, pentru a beneficia de garantie completa piesa+manopera. In acest fel nu e loc de discutii, precum ca mesterii STB ar fi putut face o instalare neconforma care sa deterioreze piesa etc.

WT_fan06 wrote here:
@Gabi23, forumul este un spațiu public unde oamenii își rezervă libertatea să comenteze despre cât de înapoiate sunt tehnicile și echipamentele STB și cât de mult praf și mizerie se degajă în atmosferă într-un oraș atât de poluat cum este Bucureștiul.

Gabi23 wrote here:

20260814_131035.jpg (587.9 KB; downloaded 1019 times)

Este inadmisibil în 2026 într-o capitală din Uniunea Europeană să se facă baie de nisip și pietre în oraș pentru că se schimbă un macaz.

As fi putut să înțeleg soluția cu piatra cubica, însă calitatea lucrări este sub orice critica. Pietrele aia vor sari în mai puțin de o săptămână.

Gabi23 wrote here:
P.S. Sper să nu derive din acest mesaj discuții stupide și tâmpite, da de ce așa de ce piatră cubică, de ce s-a tăiat cu 5 cm mai mult asfalt etc.

Ok, fara discutii.

alchimistul wrote here:
Personal, cred ca este mai bine sa platesti si serviciile de instalare tot catre Voestalpine, pentru a beneficia de garantie completa piesa+manopera.

Cum îți permiți să sugerezi ceva mai bine făcut și fără paraîndărăt? Unde ne trezim aicea?!

Dacă piatră cubică este doar temporară trebuia specificat asta în mesaj. Din mesaj se înțelegea că va fi o soluție definitivă. Faptul că în alte părți s-a rezolvat nu este un argument, pentru că în alte cazuri acest provizorat a dăinuit mult și bine.

PaulIP wrote here:

alchimistul wrote here:
Personal, cred ca este mai bine sa platesti si serviciile de instalare tot catre Voestalpine, pentru a beneficia de garantie completa piesa+manopera.

Cum îți permiți să sugerezi ceva mai bine făcut și fără paraîndărăt? Unde ne trezim aicea?!

Pai nu a fost lucrare facuta de sectia "Linii"? Daca da, e lucrare fara "parandarat", insa de o calitate indoielnica. As fi preferat sa fie cu "parandarat" oficial, cu factura, executata de specialisti, si sa fie la calitatea din 2006-2007, cand s-a reabilitat linia de pe Progresului

Și dacă o făcea Secția Linii (ceea ce cred și eu că s-a întâmplat) nu se putea declara scriptic că s-au folosit cantitățile X Y Z de materiale, iar în realitate să se fi folosit mai puțin, diferența ajungând „unde trebuie”? Doar știm bine că românul e inventiv iar STB nu are obiceiul de a se investiga pe sine însuși în situații de genul.
_______

Ah, apropo de calitate: soluție definitivă sau ne-definitivă, încrucișarea de la Plaza nu e decât marginal mai bună decât înainte.

La Plaza s-a deterioriat destul de serios asfaltul de langa linii, urmeaza se formeze din nou gropi (daca nu s-a intamplat deja).

Exista destule forumuri fara coloana vertebrala de dragul de a fi primul care posteaza ca s-a sapat o groapa sau s-a mutat o masina de la un garaj la altul, nu este nevoie sa devenim si noi.

Strict în cazul de față, cred că ideea e că la +/- 1 an de la schimbarea încrucișării deja apar probleme de genul celor menționate. Asta ar trebui să ridice niște semne de întrebare, nu e chestie de scris mesaje de amorul artei.

Dacă tot a venit vorba de macazuri, nu am găsit nicăieri un motiv pentru care nu e scurtată linia 47 cu peste 1km.
Și anume către str. Constantin Istrati, la intersecția șoselei Progresului cu Rahovei să fie amplasat un macaz pentru viraj la stânga, direct către piața Unirii, fără a mai ocoli prin str. Constantin Istrati și 11 Iunie. La întoarcere, la fel, ar scurta urmând doar Calea Rahovei și virând în aceeași intersecție de la mall (Jumbo acum) pe Șos. Progresului.

Ar fi de mare folos reducerea timpului de tranzit în ideea în care linia urmează să fie prelungită de la stadionul Ghencea la Pasajul Domnești, crescând numărul de călători către centru.
Nu mai spun că într-o fază ulterioară realizării conexiunii prin piața Unirii va fi posibilă mutarea capătului tramvaiului de la piața Unirii la Sf. Vineri.
Sau chiar la Republica.
Unei linii Pasaj Domnești - stadion Ghencea - cal. 13 Septembrie - șos. Progresului - cal. Rahovei - piața Unirii - cal. Călărașilor - bd. Basarabia - Republica cred că i-ar sta bine cu numărul 13.

Nu se poate realiza macaz de dreapta spre ghencea, respectiv stanga spre Piata Unirii, deoarece este prea din scurt si nu vor putea vagoanele sa vireze.

În zona nordică a intersecției căii Rahovei cu șoseaua Progresului este un părculeț.
Ar fi probabil necesar să se sape un pic din trotuar și să fie tăiat din spațiul verde câțiva metri pătrați.
Nu e de dărâmat vreo clădire,  ce mare inginerie să reconfigurezi 40-50m de spațiu verde și trotuar și să muți semaforul mașinilor câțiva metri mai în spate...

Dacă e greu să fie instalat un macaz aici și se preferă un ocol de peste 1km ce să mai vorbim atunci de ce nu se fac alte extinderi sau dezvoltări ale traseelor...
Și-așa pare mult mai ușor față de adaptarea de la capătul de linie Ghencea, unde trebuie lărgit carosabilul pentru a permite ocuparea ultimei benzi de pe bd. Ghencea sens spre 13 septembrie cu noua linie care să permită tramvaielor tranzitul zonei dinspre prelungirea Ghencea fără a mai intra în terminal.