Mie mi se pare un exemplu foarte slab pentru ideea de cartiere ca punct terminus, sa luam harta oficiala: https://imhd.sk/ba/route-map/2919/Day-Ro ... Jul-2026
De exemplu linia 49, la capatul din stanga, care mai mult, sunt doua capete, nu apare nici un cartier si singura modalitate da a le diferentia este numele terminalului(explicat si in legenda), iar apoi in dreapta, sa spunem ca apar niste nume de cartier sau ce or fi acelea(cu diferite caractere care nu sunt explicate in legenda deci neasumate de autoritate) dar nu exista o delimitare clara, deci pe care trebuie sa ma astept ca il voi gasi pe afisaj, Ruzinov sau Travniky?

SynK wrote here:
Este site-ul celor de la STB chiar directorul general a zis intr-un interview pe youtube de el doar ca este un demo.

Așa este, este al celor de la STB, fapt care se poate verifica și prin prezența pe un subdomeniu al site-ului principal - http://digital.stb.ro/ care trimite cu link către "DEMO https://stbdigital.ro/";. Totuși merită menționat că acest demo este făcut folosind open-data de la TPBI - https://mo-bi.ro/repo. Oricine își poate face o aplicație similară și să implementeze ce își dorește și cum își dorește.
Cât despre motivele pentru care STB a ajuns să aibă o altă aplicație pentru plecări în timp real / urmărirea vehiculelor (care are cumva alt orar de bază decât ce se publică pe site), alta pentru bilete single-use pe telefon, un portal complet separat și arhaic pentru reîncărcat online carduri, etc. aș zice că e vorba atât de

Costin wrote here:
Cu cat mai multe site-uri si aplicatii, cu atat mai multi bani de tocat si mai multe firme capusa fericite.

... cât și de o problemă generală cu proiectele și achizițiile publice. Obiectele de investiții sunt adesea separate, cu caiete de sarcini scrise de echipe care nu comunică între ele, folosind surse de finanțare distincte și sunt licitate oportunist și adesea pe grabă în loc să existe o strategie privind cum arată produsul finit către călător. În cazul aplicațiilor software această abordare e în special păguboasă, ducând la o prezență neuniformă în online deoarece produsele finite sunt distincte, incompatibile, implementate cu tehnologii și limbaje de programare diferite, nu au interfețe deschise sau standardizate dacă nu au fost cerute în mod explicit și armonizarea lor ajunge să fie nefezabilă deoarece ar costa mai mult decât dezvoltarea produsului integral de la zero. În timp această abordare izolată nu doar că e neatractivă pentru publicul călător dar duce și la costuri crescute - elemente de infrastructură (servere, conexiuni la rețea, domenii), certificate de securitate/criptare, mentenanță, ore de lucru suplimentare pentru modificări efectuate de către mai mulți furnizori și la o suprafață de atac crescută pentru eventuali răufăcători cibernetici.

Referitor la discuția cu cartierele și capetele de linie, cred că trebuie evaluat de la caz la caz ce anume se scrie pe afișaje și contextualizat atât în ce privește cultura locală, mărimea orașului, punctele de interes din zonă și așa mai departe... Una este cap de linie în Capitale cu milioane de locuitori și alta este într-un orășel cu 50.000 și trei linii de autobuz.

În orașele mici e clar că se poate spune "Gară" sau "centru" și nu ai cum să greșești. În metropole precum București, aceste denumiri sunt prea generice și trebuie specificat mai exact. Eu nu aș folosi "Cartier X" ca reper decât dacă vorbim de un cartier minuscul, nou, din suburbii, care are maxim 10 cvartaluri (2-3 străzi). Dacă chiar nu este nici un reper important în zonă, aia e, rămânem la "Strada Y" sau "Mezeș", până la urmă scopul unei denumiri nu este ca potențialii călători să învețe istoria locului, ci să aibă un identificator pe care să-l știe și să-l umărească pe o hartă, pe un afișaj sau pe o aplicație. Ar putea să se numească și MV348B, este complet transparent pentru un nou-venit.

dar un nou-venit care vrea undeva in Chitila, de unde sa stie ca trebuie sa ia tramvaiul de "Mezes"?

Din aceeași sursă de unde știe și că vrea în Chitila. Are niște indicații de undeva, că doar nu umblă bezmetic. Cine îl orientează, îi spune vezi iei tramvaiul 45 în direcția Mezeș și cobori la stația X. Dacă i se dă o adresă formală, cu stradă și număr, caută pe aplicație de tip Maps și acolo i se dau fix aceleași indicații exacte, deci numele sunt irelevante. Nu prea cred că mai există dese situații în care oamenii apelează la indicații vagi de genul du-te în cartierul cutare că găsești acolo..  Inclusiv străinii care nu înțeleg o iotă din limba locală se descurcă cu punctele terminus și stațiile așa cum sunt ele denumite, reprezentativ sau nu.

Sigur, ideal ar fi să fie denumiri reprezentative, dar cred că infinit mai importantă este setarea corectă pe afișaje a destinației (și eliminarea plecării), pentru a ști încotro merge acel vehicul.

Acestea "aflii tu cumva", "cartiere mari sau mici cu 2-3 strazi", "stie lumea care sta acolo care sunt cartierele" nu sunt argumente care sa tina intr-o discutie serioasa intr-un oras civilizat.

Nici o aplicatie gen STB sau Google Maps nu are nevoie de informatia de cartier pentru a localiza adresa sau pentru a-ti gasi ruta cu masina, transport public sau pe jos, deci obtinerea informatiei despre cartierul in care este adresa si cartierul in care se termina linia este redundanta.

Sunt convins ca toate orasele civilizte au oameni foarte culti, care se pricep foarte bine la cartiere, sunt mandrii de cartierele lor si vor sa-i invete si pe altii care sunt acelea, dar daca nu gasim un oras modern unde sa se si traseze pe harta limitele cartierelor cu linie clara(asa cum sunt la noi sectoarele) si sa nu foloseasca in afisaje cartierele pe post de punct terminus, atunci nu ste o idee buna.

WT_fan06 wrote here:
Reamintesc și că s-au cheltuit bani publici pe niște echipamente care, așa cum sunt în prezent programate, sunt completamente inutile - a se vedea ecranele noi nouțe din Imperio care știu să informeze numai cu ce operator circulăm, de parcă asta interesează pe călător (suntem "disperați" să știm care dintre "mulții operatori" de tramvaie din București operează tramvaiul în care ne aflăm).

În sfârșit a ajuns și în atenția presei această problemă: https://b365.ro/ziua-cartitei-in-tramvai ... -615365/

Așa și afișajele din Imperio, menite, în mod logic, să arate ce stație urmează, ce legături există cu alte mijloace de transport în comun STB sau cu metroul, eventual ora sau ora estimată de ajungere la capăt de linie, dar deja asta ar fi prea SF la traficul din București. În Imperio, dacă ai de mers vreo 8-9 stații, stai mult și bine în ziua cârtiței și citești: Societatea de Transport București… Societatea de Transport București… Societatea de Transport București…

Tot asa si instalatia de anunturi vocale care au functionat doar o vreme, apoi suspect s-au stricat absolut toate si nu le-a mai reparat nimeni.

Cineva ar trebui sa ii informeze și pe unii vatmani de pe 5 (017, 350 de ex), care merg "mândri" spre Pantelimon cu "Aeroport Băneasa" pe afișaj.

Bine măcar ca au scăpat de aberația aia cu “Ban Manta”.

shoppy wrote here:
Tot asa si instalatia de anunturi vocale care au functionat doar o vreme, apoi suspect s-au stricat absolut toate si nu le-a mai reparat nimeni.

Anunturile vocale functioneaza. Volumul poate fi modificat din consola Thoreb, iar multi vatmani le dau pe “0”.

Nu este normal sa ti se permita asa ceva fara repercusiuni.

Total de acord, dar asta se întâmplă încă din anii 2000.

Pur și simplu dacă conducătorul e deranjat de ceva, scoatem acel lucru, ca doar e la el acasă.

Exemple la prima mână: pot pleca cu ușile deschise de pe loc cu Citaro Hybrid și Otokar (știu ca au sisteme speciale pentru a nu permite așa ceva), pot seta volumul după cum vor la orice anunț (cam de asta nu mai avem nimic audio), nu le convine vreun bec care bate nu știu cum? Îl scoatem/lipim pe el nu știu ce bandă. Există perete de sticlă între salon și cabină? Zeci de folii lipite peste.

Fac ce vor, pentru ca instituția abilitată să nu permită așa ceva, le permite. Nu arăt neapărat cu degetul spre TPBI (instituție de control) pe cat arăt spre STB, care zi de zi tolerează fără probleme asemenea metehne ce se întâmplă în curtea lor, care auzite de orice persoană din afara, și-ar face 10 cruci.

La fel și cu ușile, mai ales la liniile de zi. În loc să apese călătorii butonul stop sau în cazul vatmanilor din tramvaiele Imperio, le deschid pe toate, inclusiv în stațiile unde nu coboară/urcă călători, mai ales când este foarte gol.

Instalatia cu butoanele de stop este alta dotare care informeaza calatorii si a fost dezactivata de soferi ca asa au vrut ei, la anumite tipuri de masini nu mai functioneaza absolut deloc la toate masinile de acel tip.

V2A wrote here:
TPBI: la BIAS 2026 (28-29 august), va fi funcționa linia 737, linia 5 va fi suplimentată, iar 196 va avea un traseu modificat pentru public

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI) a modificat programul unor linii STB, pentru a facilita accesul publicului la „Bucharest International Air Show 2026” (BIAS), care se desfășoară în perioada 28-29 august în nordul Capitalei: va fi înființată temporar linia 737, va fi suplimentată linia 5, iar linia 196 va avea un traseu modificat.

Astfel, linia 5 va funcționa în ziua de 29.08.2026 cu parc suplimentat.

Linia 737 va funcționa, în perioada 28-29.08.2026, între „Piața Victoriei” și „Aeroport Băneasa, astfel: traseu dus – „Aeroport Băneasa”, Str. Grațioasă, Bd. Aerogării, Str. Nicolae G. Caramfil, Bd. Beijing, Bd. Aviatorilor, întoarcere în Piața Victoriei, Bd. Aviatorilor, „Piața Victoriei”. Traseu întors: „Piața Victoriei”, Bd. Aviatorilor, Bd. Beijing, Str. Nicolae G. Caramfil, Bd. Aerogării, Str. Grațioasă, „Aeroport Băneasa”.

În cazul în care, în ziua de 29.08.2026, condițiile meteo nu permit desfășurarea evenimentului, măsurile prezentate anterior pentru data de 29.08.2026 se vor aplica în data de 30.08.2026.

Linia 196 va funcționa în perioada 28-30.08.2026 pe un traseu modificat între „Autogara Filaret” și „Complex Băneasa”, astfel: Traseu dus – „Complex Băneasa”, Str. Pană Buescu, Șos. București-Ploiești, Bd. Poligrafiei, Str. Parcului, Bd. Expoziției, Str. Aviator Popișteanu, Bd. Ion Mihalache, Bd. Banu Manta, Șos. Nicolae Titulescu, Calea Griviței, Piața Gării de Nord, Str. Witting, Calea Plevnei, Str. Știrbei Vodă, Bd. Eroilor, Str. Dr. Dumitru Bagdasar, Șos. Panduri, Bd. Tudor Vladimirescu, Str. Odoarei, Șos. Viilor, Str. Fabrica de Chibrituri, Piața Gării Filaret, Str. Dr. Constantin Istrati, „Autogara Filaret”. Traseu întors: „Autogara Filaret”, Str. Dr. Constantin Istrati, Șos. Viilor, Str. Odoarei, Bd. Tudor Vladimirescu, Șos. Panduri, Str. Prof. Dr. Francisc Iosif Rainer, Bd. Eroilor, Splaiul Independenței, Str. Constantin Noica, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Pârcălabul Baldovin, Str. Gării de Nord, Piața Gării de Nord, Calea Griviței, Șos. Nicolae Titulescu, Bd. Banu Manta, Bd. Ion Mihalache, Str. Aviator Popișteanu, Bd. Expoziției, Str. Parcului, Bd. Poligrafiei, Șos. București-Ploiești, Str. Pană Buescu, „Complex Băneasa”.

Pe durata evenimentului, TPBI va fi prezentă la BIAS 2026 cu un stand comun, alături de I’Velo, dedicat mobilității urbane durabile și promovării alternativelor de deplasare. La stand, vizitatorii vor putea descoperi, în avanpremieră, informații despre activitățile pregătite pentru Săptămâna Europeană a Mobilității 2026, eveniment organizat de TPBI împreună cu STB SA.

BIAS-Site.jpeg (116.09 KB; downloaded 2389 times)

https://tpbi.ro/tpbi-la-bias-2026-28-29- ... -public/

Comunicatul zice de 196, dar pe schema afișată nu e menționată deloc, deși e vorba despre o modificare de traseu (în schimb linia 5, care doar e suplimentată, apare desenată integral).