Se are în vedere o variantă bidirecțională? Nu de alta dar nu cred că vedem unele noi prea curând și nevoie de unele s-ar putea să avem.

Cred că depășește nivelul URAC, altfel și actualele siameze ar fi ieșit cu chopper încă din fabricație, la fel ca toate tramvaiele unidirecționale din aceeași perioadă de timp.

Nevoia de bidirecționale se poate acoperi cu niște tramvaie cu adevărat bidirecționale, noi. Până și Astra a reușit, pentru Oradea.

Nu cred că este așa greu de făcut un CA-PPC 2S. Dimpotrivă. Un singur sistem pentru ambele motoare, și se.poate modifica la un singur pantograf. Nu mai ai nevoie de 2 acceleratoare (rezistențe). Un invertor poate face treaba lejer. Cele 2 pantografe, dacă se alege soluția asta ( din cauza amplasării patinei de macaz) pot fi doar în paralel. Manșele de la bord pot fi selectate, bordul dublat. Mai ales dacă se adoptă sistemul CAN BUS. Poate fi făcut și BLF bidirecțional. În fine.

Ce vreau să spun, cred că 208, 285 și 282 vor fi doar o serie scurtă, iar cu "insolvența asta" cine știe ce ne rezervă viitorul. Serie scurtă dacă 285 și 282 apucă lumina zilei.

Nu au deja  câte un invertor pentru fiecare boghiu motor?

Nenea_titi wrote here:
Nu cred că este așa greu de făcut un CA-PPC 2S. Dimpotrivă. Un singur sistem pentru ambele motoare, și se.poate modifica la un singur pantograf. Nu mai ai nevoie de 2 acceleratoare (rezistențe). Un invertor poate face treaba lejer. Cele 2 pantografe, dacă se alege soluția asta ( din cauza amplasării patinei de macaz) pot fi doar în paralel. Manșele de la bord pot fi selectate, bordul dublat. Mai ales dacă se adoptă sistemul CAN BUS. Poate fi făcut și BLF bidirecțional. În fine.

Ce vreau să spun, cred că 208, 285 și 282 vor fi doar o serie scurtă, iar cu "insolvența asta" cine știe ce ne rezervă viitorul. Serie scurtă dacă 285 și 282 apucă lumina zilei.

Tot ce a iesit din 2021 incoace au fost echipate cu TCMS-ul SATREC al SAERP. Deci in teorie se poate face un bidirectional adevarat.

Invertor dublu, sau două invertoare sau mai există invertor cu două canale (ieșiri). În fine, se poate face, doar să se vrea.
Revenind la "noua tehnologie 2026 a la URAC ", se dorește transformarea în V3A PPC CA, CA-PPC, tot restul de FAUR ? Sau cum va fi ? V3A de URAC transformate în PPC, se vor numi CA-PPC,  iar cele FAUR se vor numi V3A PPC CA ? Deja sunt iarăși parcuri pestrițe. V3A-93-PPC, CH-PPC, CA-PPC, V3A-PPC-CA...Au fost iarăși diverse variațiuni ale lui V3A 93 abdicarea V3A URAC, V3A FAUR, V3A de Craiova, Holec, nu le mai știe nimeni.  Ar trebui o uniformizare de parc...

Eu tot V3A 2010 CA PPC le voi numi in continuare

La ce depou vor fi repartizate aceste tramvaie?

208 la Depoul Dudești.

Depoul Dudesti care are parcul deja complet accesibilizat. Depourile Titan si Victoria de-abia au tramvaie accesibile, desi au linii la fel de importante. Sa speram ca restul seriei o sa ajunga si la alte depouri care au nevoie mult mai mare de vagoane accesibilizate. Mai bine ar reactiva CH si BLF care stau de cateva luni pentru defecte rezolvabile.

PaulIP wrote here:
Până și Astra a reușit, pentru Oradea.

Despre bidirectionalele cu usi pe o singura parte vorbesti?🤣

Da. Faza cu ușile e altă poveste...

Gabi23 wrote here:
208 la Depoul Dudești.

Ce rezolvă dacă trimit CA-uri noi la Dudești atât timp cât acest depou are parc 100% accesibilizat? Noi în loc să înlocuim din tramvaiele vechi, înlocuim din cele mai moderne, că nu mă aștept să crească turația depoului Dudești în detrimentul altor depouri. Ce realizare, vom înlocui un Bucur LF sau CH-PPC de pe linia 5 cu un CA modernizat URAC 2026, dar tramvaiele V3A-93 de la depourile Victoria și Titan (și Colentina, dar ei măcar au CA-uri) vor rămâne în continuare pe traseu în număr foarte mare, inclusiv pe linia 5. Eventual vagonul accesibilizat scos din circulație va ajunge și el la gard, la fel ca multe altele (reamintesc că în acest moment avem foarte multe CH/CA indisponibile, unele de ani buni, la toate depourile care le exploatează). La Dudești nu ar mai fi probleme deosebite dacă ar fi reparate măcar 1-2 vagoane...

Depoul Dudești are 19 ture, ei în opinia mea, ar trebui să fie în stare să asigure turația numai prin Bucur LF și Imperio, în total fiind 26 de tramvaie din aceste tipuri(9 Imperio+17 Bucur LF). Aceste tramvaie care acum se află la URAC, 208, 282 și 285 ar trebui trimise la Depoul Colentina care are un număr foarte mare de V3A-93, foarte multe rulând în linia 5 abia modernizată.