Si atunci scoti rezerva in locul lui... de parca toate problemele in exploatarea transportului in comun s-au inventat si se manifesta exclusiv in Bucuresti... exista solutii pentru tot, descoperite, testate si validate de altii inaintea noastra.

E cazul sa intre si Bucurestiul in secolul 21, unde un afisaj defect sau AC defect inseamna imobilizat vehiculul in depou pana la rezolvare. Cu standarde de calitate "se invarte roata deci e bine" am tot functionat de vreo 70 de ani, e cazul sa evoluam.

@Stefan318, dacă vrei să nu mai existe ture în minus din cauza AC defect atunci susține ca mentenanța AC să fie tratată cu seriozitate, nu ca vatmanul să poată merge cu ușa deschisă.

Noi ca pasionați de transport public ar trebui să înțelegem mai bine că lucrurile trebuie să evolueze, în loc să apărăm status-quo-ul. Dacă peste tot în lumea civilizată se poate să fie mai bine iar la noi nu, atunci problema este la noi.

Nu susțin să se meargă cu ușa deschisă, dar la unele CA/CH le pică sursa după 3 minute de AC pornit la vatman, sau dacă au simultan și la cabină și la salon, și n-ai ce face, și de cele mai multe ori nu există o rezervă, se retrage, și nu mai iese alt vagon în traseu.
Legat de mentenanța AC, de multe ori degeaba se face, dacă pică sursa vagonului din cauza aparatului de aer cum am zis mai sus

Dacă se circulă cu ușa deschisă fiindcă nu merge AC-ul, trebuie reparat AC-ul. Dacă din cauza AC-ului pică sursa, atunci trebuie schimbată sursa, iar dacă o sursă prea puternică solicită stațiile de alimentare de pe rețea, trebuie modernizate și acelea. Orașul ăsta (PMB/STB) trebuie să înțeleagă odată că nu mai putem perpetua la nesfârșit cârpelile la cârpeli care se fac de 50 de ani.

Primul V3A-PPC-CA intr-un videoclip incarcat recent de sindicat. https://youtu.be/P7XqkMtH54U?is=1R8xqjU4HC5QIiDl

A se vedea instalatia HVAC Safkar montata pe tronsoanele A si B (identica cu ce se monteaza pe BLF la RKuri) si usile noi.

Da, nu stiu pe ce sa mai terfeleasca banul public ca sa-si justifice existenta ca sa fure linistiti niste smecheri.
Au inlocuit usi care s-au dovedit proiect matur si perfect pentru calatorii bucuresteni ca sa puna usi noi, mai fragile, cu 2 geamuri diferite in loc de unul si cu o suprafata totala mai mare, o sa stea aiurea prin depou din cauza usilor stricate si a geamurilor sparte. Apoi au pus si butoane de deschis usa cand stim cu totii ca ele nu o sa fie folosite niciodata ca asa vrea watmanului, si au mai pus unul special si pentru usa watmanului de parca nu stim cu totii ca usa aceea o sa fie imediat decuplata de la motor ca sa o poata deschide watmanul cum vrea el ca sa se victimizeze in vazul tuturor ca are serviciu greu.

Bani irosiți pe nimic. De acord cu @shoppy .
Au schimbat niște uși, de bine de rău rezistente la condițiile noastre cu unele care riscă să țină tramvaiul la gard. E vorba aia, tichie de mărgăritar pe capul chelului. Apoi...e mai important aerul condiționat, decât niște uși de fiță. Înțeleg că are așa ceva. Sincer, e doar un exercițiu de imaginație pe bani mulți.

Ușa 1 putea fi ca la Imperio, cu ambele foi dedicate călătorilor, iar vatmanul putea deschide doar foaia 1 pentru a coborî la macaz. Loc era să pună altfel paravanul dintre salon și cabina vatmanului.

Schema de culoare un alt unicat, nu se putea fara dungulitele verzi de deasupra si sub geamuri?

E o combinație foarte funny :)))

Ai odată schema în sine care copiază Imperio. Imperio care de altfel nu pricep de ce a avut și el o altă schema(??).

Ulterior dunga neagră de sub geamuri care este moștenită de la Bucur LF 417 unde avea sens, deoarece Bucur LF aveau exact așa dunga, practic au dat copy-paste la schema, dar s-au lovit de un alt mic detaliu: pe dreapta botului este un element rămas alb, doar de amorul artei, putea fi și el verde dacă se vrea aceeași schemă ca Imperio.

Oricum, nu știu cine decide prostiile astea, cu siguranță nu un om cu specialitate.

La Imperio de la bun inceput Astra a propus o schema de vopsire care sa scoata in evidenta designul aerodinamic al tramvaiului, prima data fiind pe gri (2021), apoi pe verde RAL6018 cand a fost definitivat designul.

Insa aici vorbim de o copie de prost gust. Bucur LF si CA/CH-PPC arata mult mai bine intr-o schema in mare monocolora gri cu fusta neagra.

@punmeister BLF arăta excelent în schema cu oliv, alb și acea dungă galbenă (402-416). Cromatica aia aș fi văzut-o bine-mersi schemă unitară a întregii flote RATB/STB. Nu-mi vine în minte niciun oraș european cu combinația asta de culori în transportul public, deci puteam puncta și noi la originalitate. Pe când așa, am ales să mergem cu turma verde-turbat ca toată țara, să vadă proștii că avem vehicule „ieco verzi maică”.

shoppy wrote here:
Au inlocuit usi care s-au dovedit proiect matur si perfect pentru calatorii bucuresteni ca sa puna usi noi, mai fragile, cu 2 geamuri diferite in loc de unul si cu o suprafata totala mai mare, o sa stea aiurea prin depou din cauza usilor stricate si a geamurilor sparte.

Sunt de acord că ușile vechi erau un proiect ajuns la maturitate și care și-a dovedit fiabilitatea în timp, dar orice proiect matur a început de undeva, nu s-a născut matur. Geamuri sparte și mecanisme stricate pot avea și Imperio (tocmai s-a discutat dincolo la „imobilizări”) și BLF, nu văd ce probleme speciale ar putea avea ușile astea noi pt V3A.

Faptul că n-ai văzut tu butonul de ușă fiind acționat nu înseamnă că nici nu este acționat.  

Și ca să mă lămuresc, pozele de mai sus arată vagonul 208, sau vreun altul în construcție?

208. Celelate sunt intr-un stadiu incipient.

Mulțam.