Se discuta ca CFR Calatori ar avea obligatia sa dea la schimb pentru ramele noi de la ARF material rulant vechi. Cu vointa, s-ar putea considera aceste vagoane.

Sa ai vagoane si km de linie in gestiune este foarte bine ca asa justifici angajati si cheltuieli care nu fac nimic, de aceea nu vrea institutia de stat (degeaba) sa scape de ele.
Poti sa te uiti pe Google Maps, sunt vreo 50 https://www.google.com/maps/@44.4533848, ... Aw%3D%3D

Nu mai sunt atâtea acolo, maxim 15 vagoane în realitate. Dar sunt sute prin țară. Există ramele Z încă în parcul inventar si multe alte "fiare" care ar trebui valorificate.

Au ARF/CFR calatori o strategie/plan (nu radeti) pentru innoirea/modernizarea parcului de locomotive diesel pt tractiune? Linii care o sa vada trenuri diesel cu vagoane (cel putin trenuri de noapte, sezonierele) tot o sa mai fie pe termen mediu:
-Baia Mare, Satu Mare
-Sighetul Marmatiei (daca refac linia sa permita din nou locomotive grele; sau au refacut-o?)
-Sibiu-Brasov, Sibiu-Rm.Valcea-Slatina
-Vaslui-Barlad-Iasi (in caz ca nu reusesc sa o eletrifice)
-Constanta-Mangalia (in caz ca nu reusesc sa o electrifice)

Pentru Brașov - Sibiu - Vințu de Jos și Războieni - Tg. Mureș - Deda s-au semnat zilele trecute contractele pentru studiile de fezabilitate.

Info: Turnul Sfatului

Reportaj in trenurile CFR Calatori dintre Bucuresti si Targoviste / Pitesti.
(Se repeta obsesiv ca problema este "la CFR" si "in Romania", niciodata nu se mentioneaza sau se filmeaza numele operatorului, adica operatorul de stat CFR Calatori.)

Nu mai ascultati muzica la casti ca va omoara trenul.

Nu numai trenul, se întâmplă și la trecerile de pietoni.
Sistemul de climatizare nu face față în trenurile CFR.



Mereu când călătoresc cu vagoane etajate  canalele pe unde iese aerul rece pline de bilete, care desigur că sunt băgate de călători.
Și se dă vina pe CFR   Dacă călătorii erau mai civilizați, nu băgau bilete acolo iar aerul condiționat răcea mai mult vagonul.

Daca CFR Calatori era mai evoluata, curata instalatia de AC.

Deci cine e de vina, calatorul sau CFRul?

In tarile civilizate scrie pe siteul operatorului cate grade ai in tren si te imbraci corespunzator, iar automotoarele / vagoanele care nu pot sa indeplineasca cerinta nu circula, la noi important este sa se invarta roata, restul sunt fineturi care mereu sunt ori prea mult ori prea putin, niciodata cum trebuie.

Iar au rămas unii blocați pe urcare pe Predeal la Timișu, 3027 parcă sau 1936