E poza lui Hans Oerlemans, cropată nerușinat.

FB „Caleidoscop”

București, b-dul Nicolae Bălcescu, 1953

Tot ei

București, Competiție de ciclism pe b-dul N. Bălcescu, 1951

FB „Caleidoscop”

București, 1913

Un tip de tramvai electric de care nu știam până acum. Ciorchinii de oameni de pe el nu ajută la identificare...

Sigur este un tramvai al Societatii Tramvaiului Nou (linia 14, numita deja) inainte de razboi, si inainte de a fi preluata de STB.
Initial tramvaiul electric a avut 8 vagoane motor si 8 remorci. Vagoanele erau destul de mici si aveau un fel de scuturi de protectie in capete.
Insa spre 1900, societatea mai cumpara cateva vagoane, iar acesta poate fi unul dintre cele din a doua generatie, avand in vedere nr de parc 23.

Cele 8+8 erau Siemens&Halske, cu care s-a inaugurat linia 14 în 1894?

Cel din poză pare ceva american...

Cele 8 vagoane motor originale erau Siemens & Halske. Remorcile proveneau din transformarea unor vagoane cu cai.
Avand in vedere ca in 1899 se formeaza in Bruxelles, "La Societe des Tramways-Unis de Bucarest" care are rol de a unii cele doua companii existente - tramvaiul vechi si tramvaiul nou, iar actionarii majoritari erau belgieni si nemti cu legaturi cu MAN/Herbrand, cred ca e posibil sa fi fost un lot mic fabricat de acestia. O alta ipoteza, e sa fi utilizat compania belgiana La Métallurgique, care a furnizat tramvaie si altor concesiuni ale grupului.
Din pacate este un gol masiv in istoria tramvaiului bucurestean intre 1895 si 1909.

Din ce am înțeles, tramvaiele cu cai au ajuns remorci pentru tramvaiele electrice. Și am mai auzit că au rezistat până prin anii 1950.

Doar ca să fiu sigur că înțeleg bine:
"Tramvaiul vechi" = societatea care a pus în funcțiune primele tramvaie cu cai în 1872
"Tramvaiul nou" = societatea care a exploatat primele tramvaie electrice începând din 1894
E corect?

STB din 1909 este practic urmarea acestei STUB din 1899?
Cred că ar fi foarte edificatoare o mică "genealogie" a STB până la momentul când a ajuns unic operator pe București.

In iulie 1871, societatea engleza Harry Hubert de Mervee, primeste concesiunea de a instala primele linii de tramvai. Prima linie se da in folosinta pe 28 decembrie 1872 intre Gara Targovistei si Sf. Gheorghe.

In 1891, se consitutuie o noua societate cu capital belgian sub denumirea "Societatea Anonyma Romana pentru Construirea si Exploatarea de Cai ferate si Tramwayuri", cunoscuta apoi ca "Tramvaiul nou". Prima linie a tramvaiului nou va fi data in folosinta pe 26 iunie 1891 intre Str. Romana / Teilor si Beraria Oppler. Linia electrica apare mai tarziu, fiind data in exploatare pe 9 decembrie 1894.

Aceste doua societati vor ramane separate pana vor trece la Primarie si vor fi absorbite de STB in 1917.

La nivel de 1898, tramvaiul vechi avea 7 linii, iar tramvaiul nou tot 7 linii (linia electrica era cunoscuta ca "Tramwayul electric" sau "Linia electrica a Bulevardului", iar in anuarul din 1898 apare sub indicativul "6 (nou)".

Insa, in 1899 se infiinteaza "La Societe des Tramways-Unis de Bucarest", avand rolul de a pune in comun serviciile celor 2 concesiuni. Putem spunea ca societetea asta era un fel de precursor al TPBI.
Aceasta societate va numerota oficial si va uni cele doua retele exploatate separat, la inceput linia electrica va capata numarul 12.
Abia mai tarziu prin 1907 se mentioneaza ca fiind linia 14.

Mulțumim pentru informațiile foarte valoroase!

Societatea STB (înființată în 1909) a fost a Primăriei de la început? Dacă STB a absorbit cele 2 societăți vechi separate abia în 1917, cu ce se ocupa mai exact din 1909 până la acel moment?

"La Societe des Tramways-Unis de Bucarest" încetează să existe tot în 1917 (nemaiavând „obiectul muncii”), nu?

STB a fost infiintat mai degraba politic, scopul fiind sa infiinteze linii noi de tramvai, dar si ca o pregatire de a prelua (multi spuneau abuziv) cele doua concesiuni la momentul expirarii acestora.
In perioada 1912 - 1914, STB infiinteaza 6 linii de tramvai electrice.
Din punct de vedere cronologic acestea erau:
- 17 - infiintata la data de 24 decembrie 1912 pe traseul Obor - Mihai Bravu - Stefan cel Mare - Viitorului- Gemeni - Lahovari - Gradina Icoanei - IC Bratianu - Cal Victoriei - Episcopiei - Balcescu - Romana -Pta Buzesti - Gara de Nord
- 19 - infiintata la data de 24 decembrie 1912 pe traseul P-ta Buzesti - Filantropiei - Sos Ghica - Bufet
- 15 - infiintata la data de 27 ianuarie 1913 pe traseul P-ta Principesa Maria - Smardan - Acadamiei - Cal Victoriei - Episcopiei - Balcescu - Romana -Pta Buzesti - Gara de Nord
- 16 - infiintata la data de 10 martie 1913 ca linie circulara pe traseul Obor - Mihai Bravu - Stefan cel Mare - Viitorului- Gemeni - Lahovari - Gradina Icoanei - IC Bratianu - Acadamiei - Smardan - Halele Centrale - Cauzasi - Labirint - Traian - Ferdinand - Obor
- 18 - infiintata in octombrie 1913 pe traseul P-ta Principesa Maria - Halele Centrale - Cauzasi - Labirint - Traian - Ferdinand - Obor
- 20 - infiintata in 1914 pe traseul P-ta Principesa Maria -  Smardan - Acadamiei - Cal Victoriei - Episcopiei - Balcescu - Romana -Pta Buzesti -  Filantropiei - Sos Ghica - Bufet
Desi sunt 6 trasee, de fapt aveam un traseu circular cu 2 ramuri principale.

Despre "La Societe des Tramways-Unis de Bucarest" , din pacate nu am gasit informatii ulterioare.

Deci înainte de 1900 erau deja 7 linii electrice ?
Eu am înțeles că prima a fost 14, a doua 12 și a treia 24 din punct de vedere numeric. Că nu corespund traseele de azi cu cele de atunci, partea a doua. Dar eu știam că după 1907 au început dezvoltarea liniilor electrice. De 24 nu sunt 100% sigur, dar primele efectiv știam că au fost 12 și 14.

De unde ai dedus tu ca erau 7 linii electrice inainte de 1900?

Am scris clar, ca prima a aparut in 1894 - initial ca "Tramwayul electric" sau "Linia electrica a Bulevardului", apoi cu indicativul "6" nou, apoi cand traseele au fost unificate cu indicativul "12", apoi cu indicativul "14".
Intre 1912 si 1914, STB infiinteaza 6 linii electrice, cronologic: 17, 19, 15, 16, 18 si 20.
Deci, abia in 1914 vor fi 7 linii electrice.

Linia 24, a aparut abia in august 1927, ca o ranforsare / ramificatie a liniei 14.

Demonstratie spontana de adeziune si sustinere a transportul in comun in Bucuresti, 1988 statia Universitate.

Sursa: youtube FMImageBalkans