Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) reprezinta asocierea transportatorilor de persoane din regiunea Zürich, care are grija de corelarea programelor de circulatia si emiterea de bilete unice de transport.

In acesta ascociere fac parte:

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) - principalul operator de transport public
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) - opereaza principalele linii S-Bahn Zürich
Stadtbus Winterthur - opereaza liniile de autobuze din Winterthur
Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) - un operator de linii de autobuze in zona Aeroportului
Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) - opereaza liniile S4 si S10
Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft (ZSG) - operatorul naval pe lacul Zürich

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) este principalul operator de transport public.





Sunt operate:
- 15 linii de tramvai (ecartament metric)
- 6 linii de troleibuz
- 54 linii de autobuz

In aproape toate mijloacele de transport am observat aceste monitoare LCD informative, foarte ingenioase.

Statii

Si o imagine cu fatada Garii Zürich HB.

Autobuz turistic  

În"Moderne Schweizer Architektur/Architecture Moderne Suisse/Moder Swiss Architecture" - adică "Arhitectură modernă elveţiană" (cred că e ediţia din 1940).
apărută la Verlag Karl Werner Bruchdukerei (Tipografia Veral Karl Warner) din Basel.
Redactori: Dr. S. Giedon din Zürich
Ing. Werner Jegher readctor la "Schweizerischer Bauzeitung" (ce mai veche revistă tehnică din Elveţia) Zürich
Arh. Peter Meyer  redactor des "Werk" Zürich
Dr. Georg Schimdt custode/conservator la colecţie de artă Basel
Arh. Edigius Streiff de la "Schweizerischer Werkbund" (asociaţie a artiştilor şi designerilor elveţieni, fondată în 1913)




Se găseşte în partea a II-a (construcţii pt. transporturi) ceva despre un depou de tramvaie de la Zürich



Off-topic: am făcut mesajul # 666    

Readaug ce am mai postat despre Zurich


Troleibuze:





Zurich-ul imi pare ca are reteaua de troleibuze cea mai avansata tehnologic:
-troleibuze bi-articulate
-cuplaj flexibil troleu-randunica -> absorb din acceleratiile laterale => o viteza mai mare in curbe si pe abatutele macazurilor
-macazuri telecomandate radio/infrarosu
-viteza "de linie" in incrucisari, macazuri si curbe; practic nu sunt constrangeri de viteza

Observati reteaua de la Bucheggplatz - aproape toate liniile de troleibuz (3 directii din 4) fac bucle in piata pentru a ajunge la peroanele special amenajate pentru transfer confortabil cu tramvaiul, si intre ele. Se ajunge astfel ca pe o lungime de 50-70m sa fie 4 perechi de fir de troleibuz in acelasi sens. Plus macazuri, bretele si incrucisari garla -> "avem spaghete suspendate"  



Tramvaie




Pe toate liniile circula tramvaie de toate tipurile (simplu sau dublu articulate, eventual cu o remorca motorizata pe 4 osii sau articulata; Cobre), cu cateva exceptii:
-pe Glattalbahn (liniile 10 si 12) circula doar Cobre; Glatalbahn-ul apartine altui operator VBG, dar este operata de VBZ cu tramvaiele in schema specifica VBG
-pe liniile 8 si 15 doar tramvaie simplu articulate, probabil din cauza ca la cateva statii nu incap tramvaie mai lungi
-mai este si linia S18, parte a sistemului de linii S. Circula expres 3km pe reteaua de tramvai de 600 Vcc (opreste doar in 5 din 10 statii) si continua 13km pe CF la 1200 Vcc in suburbii in sud.

Fiecare linie are cate o culoare, pe indicatoare numarul este alb cu fundalul culoare. Unele culori se repeta (sau se aseamana foarte mult), dar liniile respective nu opresc nicaieri la acelasi peron.


Despre Cobre: pentru niste tramvaie metrice sunt destul de spatioase in interior: cutii doar unde e necesar: la roti cat pentru scaune 2+2 spate in spate, plus intre roti o cutie la fel de mare pentru motoare. Doar un mic podium in spate pentru cupla. Articulatiile si ele sunt full-width. Au 6 roti motoare pe partea stanga, si 4 pe partea dreapta; in sectiunea din mijloc, unde trebuia sa fie motorul pentru rotile din dreapta, este o usa; astfel clasificarea e un compromis Be 5/6 (5 osii motoare din 6).
In linie dreapta am observat ca serpuiesc un pic la 60 km/h, dar asta e mai degraba din cauza caii de rulare (articulatele pe boghiuri fac la fel)

Ca multe LF-uri 100%, zdrangane cam urat la incrucisairi/macazuri; un pic complicat sa faci suspensia si compacta si confortabila.

In plus au acea placa la usi specific elvetiana pentru acces comod la peron al carucioarelor, etc...


Fata de Cobre, tramvaiule pe boghiuri nu mi s-au parut extraordinare, scotand niste sunete uneori stridente la franare (probabil din cauza franei pneumatice) si scârșâitul specific tramvaielor cu osii (normale) in (unele) curbe.

Limitele de viteza sunt atarnate de traversee si sunt multiplii de 6 (24, 30, 36, 48, 60); pe portiunile rezervate si viaducte se circula cu 60; pe pante si ace de par se merge corespunzator, ca melcul. Linia nu e chiar perfecta, la 60 km/h se vede cum serpuieste tramvaiul in linie dreapta.

In centru circula prin zone pietonale (e.g. Bahnhofstrasse) cu 30km/h.

Printr-o zona aproximativ la periferie exista si un tunel care ar fi trebuit sa faca parte dintr-o retea de metrou. Tramvaiele circula pe stanga pentru a opri la peronul central al statiilor.


Tramvaie si troleibuze pe seara





In toate vehiculele pe ecranele LCD este afisat traseul, timpul estimat pana la urmatoarele statii/terminus, in statiile de transfer mai importante legaturile cu orele de plecare (fie ca era tramvai, troleu, autobuz sau tren), si in timp real incidentele/devierile de pe retea: text plus mesaj audio cu descrierea evenimentului, liniile afectate si alternativele puse la dispozitie.

Liniile 23 si 24 funicular. Linia 25 cu cremalieră.
23.



24.



25.

Calitatea îndoielnică și problemele frecvente apărute la ultimele achiziții (autobuze electrice MAN și troleibuze Hess) au dus la decizia VBZ de a nu mai profita de contractele cadru în vigoare, ci să lanseze noi achiziții adresate tuturor producătorilor internaționali.

Zurich will not use the option for trolleybuses and e-buses

The Swiss Zürich dealt a significant reputation to MAN Truck & Bus and Carrosserie HESS AG. Although the local transport company VBZ (Verkehrsbetriebe Zürich) has signed framework contracts for dozens of cars, it does not intend to draw on them in the future and has announced that it intends to launch a new tender in the near future, to which it would like to attract other tenderers. The reason for such a procedure is the dissatisfaction of the carrier with the quality of the supplied products of both companies.

MAN Truck & Bus has succeeded in the competition for the delivery of up to 124 electric buses in 2021. The delivery was divided into 80 articulated buses and 44 standard, but from 2022 it was gradually included only after 22 cars of both length variants. However, the vehicles and charging stations from Siemens are supposed to be accompanied by frequent defects, while the public first learned more about them in December 2024 when VBZ had to deploy 8–10 replacement buses from other carriers because its own operating reserve did not allow it to cover the power bus failures. For chargers, defects that do not allow vehicles to charge to the required capacity are mentioned, electric buses are mainly accused of problems with the chassis part, heating and doors.

In the case of a tender for the supply of trolleybuses, HESS traditionally succeeded in 2022, which was able to look forward to the delivery of up to 166 units, of which 98 in a single articulated version and 68 double articulated units. The first order envisaged the delivery of 13 trolleybuses with a length of 18.75 m and the same number of three-cells. However, the deliveries of both versions were delayed by several months compared to the contractual term. The defects should mainly concern the heating and ventilation system, the operation of the collectors, but also the drive.

Both suppliers – MAN and Hess – were supposed to get several months to remove the recurrent defects, but this should not have happened to a satisfactory extent.

In the end, after experience with both manufacturers, VBZ decided not to receive further deliveries under the previously negotiated framework contract and instead issued a preliminary notice of intention to launch a new competition, which should be formally published in mid-January. It provides for the delivery of up to 100 e-buses and 100 trolleybuses. Československý Dopravák

Iar la schimb avem Mercedes-Benz in locul MAN, respectiv..... Yutong in locul HESS. In cazul Yutong, exista si optiunea de 100 de troleibuze.

https://magyarbusz.info/en/2026/07/29/le ... -parost/

Daca se materializeaza optiunea, Zürich ar fi al patrulea oras cu troleibuze Yutong dupa Bucuresti, Arnhem si in final Budapesta, unde s-a semnat recent.

Spune multe despre decăderea vechilor „giganți” dacă au preferat Yutong. A nu se interpreta ca o denigrare a Yutongurilor - din ce am văzut la București sunt mult peste ZTE și chiar peste Solaris, deci aparent chinezii chiar vor să dea tot ce au mai bun ca să-și crească cota de piață în UE.

În cazul Hess era cumva de așteptat să se ajungă aici pentru că de multă vreme produce știfturi la suprapreț; am văzut finisaje pe troleibuze noi care și-ar fi meritat locul într-un EBD, iar după câțiva ani încep să urle punțile motoare. Înțeleg că forța de muncă e scumpă în Elveția, dar nici chiar așa...

MAN mă surprinde și pe mine, aveam o părere bună despre ei. E ceva izolat cu acele defecte sau și în Germania sunt probleme?

Pai chiar VBZ au avut probleme cu MAN.

Iar la troleibuze, HESS a avut practic monopol la Zürich de peste 25 de ani dupa ce Mercedes cu ADtranz au renuntat la troleibuze. Deci este un moment de Rupture destul de dur.

Pai chiar VBZ au avut probleme cu MAN.

Asta am înțeles deja. Eu altceva am întrebat: dacă doar VBZ are problemele astea sau e ceva mai widespread.