Varianta 100% LF de doua-boghiuri-fac-dreapta-al-treilea-merge-inainte:
http://www.lalsace.fr/actualite/2011/08/ ... efeuille

5 tramvaie identice cu cel deraiat din pozele de mai sus au ajuns la Melbourne, (incadrate in clasa C2 si supranumite "Bumble Bees"   ) fiind luate in leasing de catre Yarra Trams. Nu se vor mai intoarce inapoi in Franta, urmand a fi achizitionate de operatorul australian.

Anul acesta s-au împlinit 2 decenii de la punerea în funcțiune a primelor 2 linii de tramvai din Mulhouse, în ziua de 20 mai 2006.

În decembrie 2010 a fost deschisă și linia 3, împreună cu linia de tram-tren Mulhouse - Vallée de la Thur (care folosește infrastructura liniei 3 până la Lutterbach, de acolo trecând pe infrastructura SNCF până în Thann).

O poză cu schema traseelor de tramvai, la care se adaugă și conexiunile cu trenurile regionale SNCF:


Flota de tramvaie urbane este formată din 22 de vagoane Alstom Citadis 302 construite în 2005-2006 și numerotate în intervalul 2001-2027. La început, flota a fost gândită supradimensionat în vederea unor extensii care n-au mai avut loc, așadar cele 5 rame excedentare date la Melbourne în 2008 sub formă de împrumut (2003, 2006, 2011, 2013 și 2023) au fost vândute de tot în 2012.

Ca fapt divers, Mulhouse a fost primul oraș francez unde designul și schema de culoare a tramvaielor au fost alese prin votul cetățenilor. De asemenea, anunțul audio al fiecărei stații are propria lui „melodie”, rezultatele fiind... ciudate.

Vagoanele au 2,65 metri lățime, ceea ce le face foarte încăpătoare, inclusiv în zonele unde de obicei spațiul e mai înghesuit (de exemplu la Citadis scaunele de deasupra boghiurilor și culoarul dintre ele).

Vârsta tramvaielor urbane începe să-și facă simțită prezența, componentele de plastic/fibră de sticlă ale caroseriei fiind vizibil mai mate decât panourile de tablă. Și la interior apar urme de coroziune, mai ales la părțile metalice adiacente podelei. La trecerea peste elementele de cale sunt la fel de zgomotoase ca la V3A, mai ales din interior, iar unele porțiuni de linie sunt atât de uzate încât au pus limitare de 10 km/h și tot huruie...

2017 si 2019 la Gare Centrale, capătul comun al liniilor 1 și 3/tram-train.

Validator electromagnetic Trapeze Elgeba, modelul standard folosit atât în tramvaie cât și în tram-train.

O ramă colantată cu ocazia sărbătoririi a 20 de ani de tramvai, pe linia 1, intrând în stația Porte Jeune, locul de întâlnire al tuturor liniilor de tramvai din oraș. Din păcate nu i-am reținut numărul de parc.

2027 pe linia 3, spre Gare Centrale


Tram-trenurile sunt de tip Siemens Avanto, 12 la număr, numerotate în intervalul TT16 - TT27 (TT26 e deja donor de piese de ceva timp...) și au și înmatriculare UIC, din moment ce sunt considerate vehicule feroviare în rețeaua națională. Sunt garate în același depou ca tramvaiele și autobuzele, mentenanța este asigurată de compania de transport local, însă vatmanii sunt ai SNCF.
Pe rețeaua urbană, vagoanele sunt alimentate la 750 V curent continuu. Dincolo de capătul nord-vestic al liniei 3, Lutterbach Gare, tram-trenul comută la rețeaua SNCF alimentată la 25 kV 50Hz curent alternativ.

Prin comparație cu Citadisurile, tram-trenurile se comportă mai bine pe infrastructura locală.

TT25 în stația Republique, în direcția Gare Centrale

TT27 spre Gare Centrale

Interiorul lui TT16

Rețeaua de transport cu autobuze din Mulhouse este formată din 4 linii structurale (așa-numitele „Chrono”: C4, C5, C6 și C7), 9 linii „principale” (8-16, care de fapt sunt linii periurbane, legând Mulhouse de orășelele-satelit din jurul lui: Wittelsheim, Pulversheim, Morschwiller-le-bas etc) 2 navete periferice scurte (17 și 18) și 10 linii regionale deservite de autocare ale Fluo (50-59).

Linia C4 este un fel de BRT, care funcționează practic ca o continuare a liniei de tramvai 1 între capătul ei nordic de la Châtaigner și Wittenheim Sainte Barbe, fiind singura linie Chrono care iese efectiv din Mulhouse. Deși nu circulă pe o bandă dedicată, dispune totuși de o infrastructură de stații foarte asemănătoare cu cea a tramvaiului și beneficiază, de asemenea, de prioritate față de restul traficului la intersecții.
Pe de altă parte, liniile C5, C6 și C7 nu dispun de o bandă de circulație dedicată, dar circulă cu o frecvență mai mare decât restul liniilor de autobuz urbane (cca 15 minute versus 20-25 de minute).

Câteva autobuze surprinse în zona gării:
Heuliez GX 337 ELEC - 5 buc., livrate în 2018 (101-105) - orașele mici din Franța nu prea tind să electrifice transportul cu autobuze, mai ales dacă au tramvaie la dispoziție.

Scania Citywide LF II GNV - 11 buc., livrate în 2023 și 2024 (213-223)

Iveco Urbanway 12 - 14 buc., livrate în diverse loturi între 2015 și 2018 (401-414)

Irisbus Citelis 18 - 16 buc., livrate în 2008 (640-655)

Iveco Urbanway 18 diesel - 11 exemplare livrate concomitent cu cele de 12m, între 2015 și 2018 (701-711); a se observa că sunt în 3 uși, lucru rar pentru Urbanway articulat.

Iveco Urbanway 18 CNG - 15 exemplare livrate între 2021 și 2023 (721-735) - și ele sunt în 3 uși.


Pe lângă ele, mai circulă 12 Scanii Citywide LF GNV de prima generație fabricate în 2021 (201-212) și o mulțime de Heuliez GX327 fabricate în 2008 (numerotate în plaja 320-350). Toate autobuzele văzute sunt într-o stare excelentă tehnic și estetic, inclusiv cele care au aproape 20 de ani.

Ce e bine ca poti parca masina la un park and ride, platesti parcarea si beneficiezi de bilete de tramvai dus-intors pentru familie.  Rezonabil ca pret. Scapi si de stresul parcarii in centru.

Vizitati muzeul auto.