Autostrada Sibiu-Pitești (#A1), secțiunea 2: a fost străpunsă astăzi și prima galerie a tunelului Boița 1!
Tunelul #Boița 1 este format din două galerii, în lungime de 264 m și 247 m, iar astăzi constructorii turci (Mapa-Cengiz) au finalizat străpungerea de pe sensul de mers Sibiu - Pitești.
În galeria din dreapta (sensul de mers Pitești - Sibiu) mai sunt de excavat 152 m.
Stadiul fizic al lucrărilor la acest tunel a ajuns la aproximativ 30%.
În șantier se lucrează simultan la alte două tuneluri:
Tunelul #Balota (500 m): constructorii execută căptușelile exterioare în zona portalului de ieșire, iar stadiul fizic al excavațiilor a atins 4%.
Tunelul #Robești (900 m): ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 36%. La ora actuală se derulează lucrări de armare, cofrare și betonare a fundației banchetei, în zona portalului de intrare.
Pe întreg șantierul secțiunii 2 (Boița - Cornetu) sunt mobilizați 630 de muncitori și 150 de utilaje, iar stadiul fizic general este de aproximativ 13%.
În absența Acordului Revizuit de Mediu și, implicit, a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula însă doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract.
Din această cauză, activitățile sunt concentrate la tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care a fost emisă Autorizație de Construire.
Pe traseul Secțiunii 2 (31,33 km) se vor construi 7 tuneluri, toate prin NATM (Noua Metodă Austriacă) — o tehnologie care folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin torcretare, bulonare și stabilizare.
Contractul, în valoare de 4,25 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport (#PT).

sursa: facebook/Cristian Pistol

Autostrada Sibiu-Pitești (#A1): a început lansarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct din șantierul Secțiunii 2 (Boița - Cornetu)!
Pentru operațiunile demarate astăzi de Asocierea de constructori turci (Mapa-Cengiz) la viaductul Valea Pleșei, se folosesc sisteme de cricuri hidraulice și de ghidaj, necesare împingerii cu precizie a pieselor metalice între pilonii viaductului, construit la o înălțime de aproximativ 50 de metri.
Această metodă de construcție se utilizează cu precădere în zonele în care macaralele de mare tonaj nu se pot folosi din cauza înălțimii structurii.
Tablierul metalic al viaductului Valea Pleșei cântărește aproximativ 4.000 de tone și este realizat din oțel de tip Corten, care nu necesită vopsire, ceea ce face structura metalică mai ușor de întreținut pe termen lung.
În șantier sunt mobilizați 627 de muncitori și 156 de utilaje, care lucrează în paralel pe mai multe sectoare, în special la tuneluri și viaducte.
Pe traseul secțiunii 2, în lungime de 31,33 km, trebuie construite 7 tuneluri (5 km în total), 24 de poduri și 24 de viaducte (cu o lungime însumată de 11 km).
În absența Acordului de Mediu Revizuit și, implicit, a Autorizațiilor de Construire pentru întreaga secțiune, constructorii pot aborda în momentul de față doar aproximativ 45% din totalul activităților prevăzute în contract.