Deci, 361, 192 sunt praf din punct de vedere al caroseriei, in perioada prin care STB trece in momentul de fata, n-are efectiv fonduri pentru a repara 90% din caroseria lui 361+ ca mai ai de reparat motoare, instalatia electrica, electronica, trebuie sa gaseasca un furnizor precum INDA si mai sunt multe de insirat. Deja unele subiecte ajung prea departe. Ca si vagon de muzeu il ai pe 014, care este asemanator, doar ca difera partea de tractiune. Stiu ce vrei tu sa zici, nu te contrazic, dar hai sa ne uitam putin si in cealalta parte. Sunt de acord ce spune si colegul @Gabi23, mai bine le caseaza pana nu isi pierd mai mult din valoare.

STB6228 wrote here:
După părerea mea, 361 nu ar trebui casat, fiindcă  am văzut pe jocul Bucharest Rail Transport de pe Roblox , la parada tramvaielor de 1 mai printre tramvaiele de muzeu (Tatra T4R roșu (cuplu + solo), V3A-93M-EPC 014, V3A -93 354, în schema originală, care este de fapt primul tramvai V3A clasic modernizat, V3A-93 de FAUR 304 în schema roz, V3A-93-PPC 008 în schema cu bot roșu), și V3A-H 361 în schema papagal, nu am văzut când cei de la BRT (Bucharest Rail Transport) să aibă așa ceva în joc la parada tramvaielor de 1 mai, și nu numai, și că este întreg față de 192, care zace descompletat de un deceniu jumătate și plin cu grafitti, chiar nu ar strica să - l facă de muzeu pe 361 (adică readucerea lui la schema originală), însă, presupune și costuri, fiindcă 361 a trecut prin 2 RK-uri (unul în 2008 și altul în 2014, prin dotarea lui cu echipamente INDAELTRAC), dar, la RK -ul din 2008, i-a adus o modificare la interior, adică: înlocuirea scaunelor originale albe cu care au venit de la uzinele Electroputere Craiova, care seamănă cu Tatra T4R, cu cele de V3A-93 de URAC, iar la cel din 2014, scoaterea ceasului și a geamului de pe peretele despărțitor al cabinei (adică reconstruirea parțială a peretelui despărțitor al cabinei).

O întrebare: pe 361, se poate înlocui electronica defectă INDAELTRAC cu electronica V3A-93 de URAC? Asta ar trebui o modificare și la cabină, adică înlocuirea vitezometrului „digital” (adică ecranul de bord)  cu un vitezometru „clasic” (se găsește pe toate tramvaiele V3A-93 de URAC și pe toate tramvaiele V3A-93 de FAUR)

1) Daca intr-un joc pe Roblox se intampla ceva nu este obligatoriu sa fie si in realitate.
2) Pentru reactivarea lui 361 este nevoie de un echipament de tractiune nou, de care STB NU ARE BANI. Singura lui solutie este ori casarea ori transformarea in exponat static.
3) V3A-93 nu au electronica.
4) In aceasta modificare a sistemului de tractiune vitezometrul este absolut ultima problema.

Plus că, așa cum a zis colegul @punmeister, are mai mult sens și e mult mai fezabil să fie făcut #205 de muzeu, revopsit în schema originală. Atenția ar trebui să meargă spre vehiculele care au cele mai mari șanse să fie salvate...

Transformarea 205 în vagon de muzeu ar implica costuri, adică înlocuirea geamurilor lipite (geamuri glisante) cu geamuri tip cheder (geamuri rabatabile) și înlocuirea afișajelor Hannover cu O-Pelled matriciale , eu sunt de acord cu părerea mea să fie făcut 361 de muzeu, deoarece are o parte din componentele originale ( geamuri rabatabile din cheder , afișaj O-Pelled matricial).

Numai ca 361 n-are nicio valoare cu electronica INDA. 205 este primul tramvai din Romania cu tractiune IGBT-VVVF autohtona, plus cu bagajul Holec din anii 90. Mult mai bine merge 205.

O opinie probabil mai puțin populară, dar din punct de vedere istoric ambele vagoane ar trebui păstrate.

205 ar trebui păstrat așa cum este, pusă masca față specifică vagoanelor de pe linia 41 și revopsit să fie fresh. Nimic mai mult, valoarea sa istorică semnificativă este dată de prezența echipamentului CA, primul tramvai făcut la URAC cu astfel de echipament.

361 ar trebui păstrat ca reprezentat al seriei Holec, echipamentele de pe el nu au nicio valoare, pot fi înlocuite cu ce este rentabil economic. Fiind mult mai complet decât oricare alt vagon pe acest tip de caroserie (exceptându-le desigur pe 014 și 205) ar trebui conservat, completat și ulterior reparat. Nu este urgent, dar faptul că asupra caroseriei nu s-a intervenit excesiv este un plus.

Astfel s-ar evita și o struțo-cămilă cu 205 și am avea trei vagoane ce ar reprezenta foarte corect modelul de caroserie tip Electroputere Craiova:

361 - vagon cu echipament Holec - primul tip
014 - vagon reostatic
205 - vagon modernizat cu echipament CA

Pentru a completa se poate face și unul din vagoanele Craiova ce au caroserie tip URAC, 358 sau 359.

Între timp, 361 zace abandonat prin B.N. unde probabil rugina își face datoria. Singura treabă cu 361 este aceea că este original estetic. Dacă vor să îl facă deplasabil, îl pot face reostatic, doar vopsit în schema "papagal" și gata.

GPS wrote here:
Pentru a completa se poate face și unul din vagoanele Craiova ce au caroserie tip URAC, 358 sau 359.

Pe acestea le-as trimite la modernizare in CA.

romanianrailfan wrote here:
Fix geamurile sunt cea mai mare problema.  

La nivelul de atenție la detalii afișat de RATB/STB în ultimii ani, da, este o problemă. Nici lui 354 nu i-au repus firma originală. QED.

Valoarea la casare este masa tabla plus masa otel, valori care nu scad.

Dacă mai stă mult în aer liber, s-ar putea să nu mai aibă ce să dea la REMAT.