ADK wrote here:
Ceva actualizări...?

La un ultim update, 014 era singurul care circula, 361 find cu șanse minime de revenire (aproape deloc, mai ales cu Astrele venite), iar cele din Colentina ar avea mai multe probleme și ar fi propuse pentru casare. Astfel că ne cam luăm adio la ce a însemnat caroserie de Holec, în cel mai fericit caz mai circulând doar vagonul de la Titan.

Faci o confuzie.
Acest topic a fost inițial doar despre 192, 205 și 361, cei trei papagali Holec, dar ulterior 205 a fost modernizat cu echipamente SAERP și a "primit" un topic separat. 014 și celelalte sunt V3A-93M-EPC "normale" și au și ele un topic al lor.

361 mai poate fi reactivat sau va sta in continuare pe bara...?

Slabe sanse sa mai fie reactivat, din cauza echipamentelor

Videoclip găsit pe YouTube.

Sincer sa fiu...e pacat de vagon ca are echipamente defectoase...  

De 192, unicul vagon care are încă echipamente Holec, se mai știe ceva? Mai există sau a fost casat?

Inca exista in Depoul Titan, dar a fost radiat si aprobat pentru casare.

Are cineva poze cu el?  Am căutat peste tot poze cu starea actuală a vagonului 192 și nu găsesc    .  Chiar sunt curios cum arată vagonul 192 în prezent  

Cum poate să arate oare? Degradat, mâncat de rugină, un vagon care stă imobilizat de 16 ani. E o minune că s-a reușit remorcarea lui din Depoul Colentina în Depoul Titan. Mare păcat că a ratat etapa de casări din 2024-2025, din cauza unor loturi în litigiu.

Si oricum Holec Ridderkerk a dat faliment prin 2003, urmand sa fie înghițiți de grupul Eaton care au pus cruce pe business-ul lor feroviar. Deci si daca se putea facea ceva mecanic cu 192, nu aveai de unde sa inlocuiesti invertoarele sale.

Cel mai bine il fac pe 205 de muzeu in schema papagal, fiind si primul tramvai cu tractiune IGBT-VVVF autohtona.

Sau mai bine pe 361, că 205 i-au fost modificate geamurile de la convertirea în CA, trecând de la geamuri rabatabile (cheder)  la geamuri glisante (geamuri lipite).

Fix geamurile sunt cea mai mare problema.  

N-ai cu cine aici e nivelul discuției... Atât 192, cât și 361 sunt istorie, ar trebui casate până nu le scade valoarea și mai mult.

După părerea mea, 361 nu ar trebui casat, fiindcă  am văzut pe jocul Bucharest Rail Transport de pe Roblox , la parada tramvaielor de 1 mai printre tramvaiele de muzeu (Tatra T4R roșu (cuplu + solo), V3A-93M-EPC 014, V3A -93 354, în schema originală, care este de fapt primul tramvai V3A clasic modernizat, V3A-93 de FAUR 304 în schema roz, V3A-93-PPC 008 în schema cu bot roșu), și V3A-H 361 în schema papagal, nu am văzut când cei de la BRT (Bucharest Rail Transport) să aibă așa ceva în joc la parada tramvaielor de 1 mai, și nu numai, și că este întreg față de 192, care zace descompletat de un deceniu jumătate și plin cu grafitti, chiar nu ar strica să - l facă de muzeu pe 361 (adică readucerea lui la schema originală), însă, presupune și costuri, fiindcă 361 a trecut prin 2 RK-uri (unul în 2008 și altul în 2014, prin dotarea lui cu echipamente INDAELTRAC), dar, la RK -ul din 2008, i-a adus o modificare la interior, adică: înlocuirea scaunelor originale albe cu care au venit de la uzinele Electroputere Craiova, care seamănă cu Tatra T4R, cu cele de V3A-93 de URAC, iar la cel din 2014, scoaterea ceasului și a geamului de pe peretele despărțitor al cabinei (adică reconstruirea parțială a peretelui despărțitor al cabinei).

O întrebare: pe 361, se poate înlocui electronica defectă INDAELTRAC cu electronica V3A-93 de URAC? Asta ar trebui o modificare și la cabină, adică înlocuirea vitezometrului „digital” (adică ecranul de bord)  cu un vitezometru „clasic” (se găsește pe toate tramvaiele V3A-93 de URAC și pe toate tramvaiele V3A-93 de FAUR)