Conferinta de presa sustinuta de primarul general cu privire la intrarea in insolventa a STB S.A.

A fost votata in CGMB intrarea in insolventa a STB S.A.

https://fb.com/share/1Y94eYFYfT/

Incepe programul de plecari voluntare cu salarii compensatorii.

Dar cum va funcționa acest program?

Se practica si in corporatii atunci cand se doreste subtierea numarului angajatilor. Ii "platesti" sa plece. Le dai 6-12 salarii compensatorii si eventual alte beneficii negociate. Pentru angajator este bine pentru ca scapa de oameni cu frumosul, iar pentru angajati este cu atat mai bine daca oricum se gandeau sa plece. Cele cateva salarii in plus iti vor permite sa iti cauti de munca intre timp.

Este, in esenta, o demisie cu avantaje (salarii compensatorii).

Important: de obicei nu ai voie sa te mai angajezi in compania respectiva pentru cel putin 5 ani. (Clauza menita sa opreasca cazuri absurde precum cele de la stat de la noi cu oameni care ies la pensie, iau bonus si apoi se reangajeaza.

Si de obicei este preferata de persoanele aflate in pragul varstei de pensionare.

Este, intr-adevar. Doar ca nu ei sunt tinta reala a angajatorului.

STB precizeaza in acel mesaj ca isi rezerva dreptul de a alege pana la 200 de oameni din cei care aplica. Probabil, deci, ii vor prioritiza pe cei care nu sunt deja in orizontul imediat de pensionare.

Da, dar este si asta o manevra pentru a nu genera panica in masa. A se vedea la corporatii mandatele de Return to Office, care au functionat ca un fel de mecanism de concedieri in masa in liniste.

Eu zic că se are în vedere vânzarea companiei. Către alți operatori gen Transdev, Veolia, Arriva, etc. Evident majoritatea lucrărilor de întreținere vor fi externalizate, iar în STB sau ce rămâne din ea, vor fi angajați straini. De ce să mai dai 1000 euro/lună la un român când poți da la doi straini?

@Nenea_titi  nu toleram remarci rasiste pe forum. Mesajul a fost modificat in consecinta. Acesta este un avertisment, si finalul acestei discutii.

Incep sa se incinga lucrurile intre salvatorii orasului.  Cum era de asteptat, deja se vorbeste si despre terenurile STB, sa vedem daca vor fi facute disparute catre persoanele potrivite.

Facebook Ana Ciceală
2d
·
În loc de insolvența STB, Primăria București trebuia să reformeze și să decăpușeze de PNListi instituția
Ieri a mai pus primarul general o cărămidă la intrarea în insolvență a STB. Ciucu ieri: „Eu am venit la o masă pusă” . Partea nespusă: Masa a fost pusă de el și de colegii din PNL cât el era Președinte PNL București.
Primarul Ciucu ieri: ”Problema este că acel plan de măsuri nu ar fi suficient. STB se află într-o stare de insolvență nedeclarată de cel puțin 6-7 ani de zile”.
Putem să ne întrebăm atunci de ce acum vrea primarul intrarea STB în insolvență. PNL are controlul complet al companiei prin majoritate în Adunarea generală a Acționarilor și deci a Consiliului de Administrație al STB din 2021, de 5 ani. Înțelegem însă rapid de ce acum insolvența citind titlul unei știri de acum 8 zile: ”Bătălie pentru conducerea STB: 45 de persoane s-au înscris pentru șapte locuri în Consiliul de Administrație.”
Deci avem explicația: PNL și Ciucu nu vor să reformeze instituția printr-un Consiliul de administrație ales prin procedură (aviz domnului prim-ministru care aprinde lumina, dar oare o aprinde și când știe că va da ochi în ochi cu proprii colegi?), ci vor să pună administrator special (numit de AGA, pe care o controlează), în locul unui administrator judiciar (numit de instanță, nu de AGA și CA) cum frumos explică ieri planul domnul primar general: ”Sper să avem un judecător sindic care să ne lase pe noi să ne ocupăm de această insolvență împreună cu administratorul special”. Deci nu nu vor ca PNL să piardă controlul companiei printr-un nou CA nepolitizat.
Acum, că avem explicațiile cele mai plauzibile pentru deciziile politice, să vedem situația de fapt. Ciucu a preluat de la Nicușor Dan un STB mai bogat decât cel găsit de fostul primar.
Încasările de la STB s-au dublat prin sporirea disciplinei de plată. Dar organigrama STB este aceeași ca la RATB.
Unul dintre indicatorii fundamental pentru operatorii de transport public europeni este numărul de angajați al operatorului de transport per vehicul activ. În Europa media este de 5 angajati per vehicul, cei foarte performanți funcționează cu mai puțin de 4.
STB are aproape 9 per vehicul, o armată de oameni. Asta nu înseamnă că trebuie să dai afară jumătate din  oameni, ci poți să dai afară surplusul de aproape 200 de directori, care mănâncă bugetul.
(Exemplu: Daniel Istrate, fostul director al STB pus de PNL, actual sef de cabinet al directorului STB, a câștigat în jur de 12.000 de euro pe lună anul trecut. Da, ați citit corect.
Membrii Consiliului de Administrație primesc în jur de 3.000 de euro PENTRU O SINGURĂ ȘEDINȚĂ PE LUNĂ. Oare de ce nu vor să fie înlocuiți prin procedura transparentă și deschisă de concurs public?)
Poți să ajungi în plus la o medie mult mai bună angajat/vehicul nu făcând restructurări masive, ci având mult mai multe vehicule active, mai mult transport public de acești bani și acești angajați și având un management bun, nu un management politizat.
Câteva exemple de alte disfuncționalități, mai mici și mai mari, după cei 5 ani de conducere PNL la STB:
Fiecare depou /autobază din cele 19 funcționează ca un SRL propriu, fiecare are cont separat de SEAP, magazie, inventar, registru, funcționează aproape ca o firmă separată. Urmează ineficiențe de noaptea minții: un depou retrage un timp de tramvai fiindcă nu are piese pentru el, în timp ce alt depou are acele piese, dar este alt depou, așa că ei nu fac schimb.
Sau: un depou nu are destule tramvaie funcționale, așa că nu sunt destule tramvaie pe o linie, în timp ce alt depou are foarte multe, așa că stau cu două rezerve, dar nu trimit la celălalt depou.
Sau: avem o stație de redresare pentru tramvaie la autobaza Titan care ar putea încarce noaptea autobuzele electrice. Oare de ce nu se poate? Fiindcă există o mafie a motorinei în STB și regula nescrisă ”fiecare autobuz care stă în priză în loc să stea la pompă încurcă”. Deci ai putea să oprești furtul de motorină, înainte de orice insolvență.
Legat de asta, în lumea normală europeană a transportului public, autobuzul electric este o recompensă pentru șoferi. Ai vechime la operator, nu ai accidente, te porți bine cu călătorii, ești pus să lucrezi pe autobuz electric (e mai ușor, mai curat etc). La STB e pedeapsă. Dacă nu ești în sindicat, dacă nu ești un coleg ”bun”, atitudinea e, citez din mărturii din interior: ”vezi tu pedeapsă, te pun pe autobuz electric și nu mai sugi tu motorină în canistră”.
Și putem continua. Toate acestea fiind probleme pe care administratorul special numit de PNL si controlat de PNL pe care speră că li-l va aproba instanța nu va putea să le soluționeze în lipsa unui CA competent, depolitizat complet și care ar putea veni cu un plan bun făcut împreună cu primarul general

Nenea_titi wrote here:
Eu zic că se are în vedere vânzarea companiei. Către alți operatori gen Transdev, Veolia, Arriva, etc. Evident majoritatea lucrărilor de întreținere vor fi externalizate, iar în STB sau ce rămâne din ea, vor fi angajați straini. De ce să mai dai 1000 euro/lună la un român când poți da la doi straini?

Ce logica are sa cumpere STB cu toate scheletele si problemele cand daca vor fac prima data lobby ca TPBI sa deschida piata din bucuresti (nu doar gluma de acum) dupa isi deschid firma si cumpara pe leasing autobuze conform cerintelor din TPBI pentru x linii, si concureaza cu STB... Tramvaiele si probabil troleibuzele ar ramane monopol STB dar am putea avea pe liniile de autobuze un serviciu mai bun

Doua interviuri organizate de sindicatul majoritar pe tema aceasta. Trebuie luate, desigur, cu putina sare.

Nota: imi place cum doamna din al doilea interviu spune despre contractul cu Pascani ca "producatorul a spus ca nu-l intereseaza penalitatile, il intereseaza contractul, deci nu e nicio problema". Nici nu stiu ce de ne mai stresam, deci. Sa stam calmi. Glumeau si ei. Daca vom cumpara 100 de tramvaie de 18m le trece supararea. Doamna nu vede o problema.

800 de angajați vor fi concediați, 200  de angajați pleacă voluntar.