Am trimis! Revin când am primit și un răspuns.

Se dorește economisirea cheltuielilor STB, iar una dintre propunerile PMB este de a fi modificate liniile STB astfel încât să nu se mai suprapună cu metroul. Am identificat o situație interesantă în cartierul Drumul Taberei. Pe ramura de sud din Drumul Taberei (mai exact, de la Parcul Drumul Taberei până la Râul Doamnei) sunt în prezent 9 linii: 69, 93, 138, 221, 222 (spre Râul Doamnei), 232, 322 (spre Brașov), 368 și 485 (spre Brașov), în timp ce pe ramura de nord (mai precis de la Piața Drumul Taberei la Valea Ialomiței) sunt 2 linii: 105 și 168, iar 168 circulă pe deasupra tuturor stațiilor de metrou ale M5 de la Valea Ialomiței până la Eroilor. Voi veni mai jos cu propuneri de îmbunătățire a rețelei în acel cartier, iar dacă aveți critici constructive pe baza acestora, putem continua discuția aici.

Linia 105 (cu mențiunea că vor fi aceleași argumente precum cele menționate pe pagina anterioară al acestui subiect): pe traseul de bază până la intersecția Bd. Dinicu Golescu/Piața Gării de Nord/Str. Witting, apoi pe un traseu modificat prin Piața Gării de Nord, Calea Griviței, Str. Polizu, Str. Buzești, Piața Victoriei (stație comună cu cea a liniei 205), cu întoarcere prin Str. Buzești, bretea Pasaj Victoria, Șos. Nicolae Titulescu, Str. Maltopol, Bd. Gheorghe Duca, Piața Gării de Nord și apoi traseul de bază.
Justificări:
- întoarcerea prin Bd. Alexandru Ioan Cuza fără a efectua stații este neatractivă pentru călători. Vedeam autobuzele venind mai mult goale la Gara de Nord;
- se va oferi o legătură directă cu Piața Victoriei, într-o stație amplasată facil făță de toate obiectivele zonei: liniile 100, 203, 205 și 381; stația de metrou Piața Victoriei; Palatul Victoria; Muzeul Țăranului Român; Muzeul Național de Istorie Naturală ,,Grigore Antipa”, Muzeul Geologic Național și Parcul Kiseleff.




Linia 168:
TUR: C.E.T. Vest Militari, Bd. Timișoara, Str. Valea Oltului, Str. Valea Argeșului, Drumul Taberei (ramura de sud), Bd. 1 Mai, Str. Sibiu, Drumul Taberei (ramura de nord), Drumul Sării, Piața Danny Huwe, Șos. Panduri, Str. Profesor Dr. Rainer, Bd. Eroilor, Str. Știrbei Vodă, Calea Victoriei, Str. Demetru I. Dobrescu, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. Gheorghe Magheru, Piața Romană.
RETUR: Piața Romană, Bd. Gheorghe Magheru, Bd. Dacia, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Berzei, Str. Știrbei Vodă, Bd. Eroilor, Str. Doctor Dumitru Bagdasar, Șos. Panduri, Piața Danny Huwe, Drumul Sării, Drumul Taberei (ramura de nord), Str. Sibiu, Bd. 1 Mai, Drumul Taberei (ramura de sud), Str. Valea Argeșului, Str. Valea Oltului, Bd. Timișoara, C.E.T. Vest Militari.
Justificări:
- va dispărea suprapunerea cu stațiile de metrou Valea Ialomiței, Constantin Brâncuși, Romancierilor, Parcul Drumul Taberei și Tudor Vladimirescu;
- extinderea către C.E.T. Vest Militari va îngloba traseul liniei 221, astfel putându-se regla tururile și frecvențele autobuzelor;
- Insist pe acest traseu prin Bd. 1 Mai - Str. Sibiu, respectiv cu întoarcerea directă prin Bd. Dacia pentru a testa posibilitatea transformării la o viitoare achiziție de troleibuze cu autonomie a liniei 168 în linie de troleibuz (pe stilul liniei 73 în prezent), întrucât există deja rețea între Valea Argeșului și Calea Plevnei.


Linia 232: pe traseul de bază de la Arcade Berceni până la intersecția Drumul Taberei (ramura de sud)/Str. Brașov/Bd. 1 Mai, apoi pe un traseu modificat pe ambele sensuri prin Str. Brașov, Drumul Taberei (ramura de nord), Str. Valea Ialomiței, Valea Ialomiței.
Justificări:
- vor exista cel puțin două linii diferite pe ramura de nord din Drumul Taberei cu trasee complet diferite și care nu se vor suprapune integral cu magistrala 5 de metrou;
- se va crea o legătură prin str. Brașov între piața și parcul Drumul Taberei;
- va dispărea suprapunerea pe ramura de sud din Drumul Taberei cu linia de troleibuz 93.



Aștept părerile dumneavoastră în urma analizării acestor propuneri!

Perfect de acord cu modificarea lui 105 la Victoriei, deși în configurația propusă de tine se pierde transbordarea în aceeași stație cu liniile care merg spre 1 Mai. Aș păstra mai degrabă traseul existent prin Calea Griviței - Titulescu cu întoarcere pe Buzești - Polizu, întrucât virajele la dreapta sunt mai de preferat decât cele la stânga. În plus, în Piața Victoriei se pierde mult timp la orele de vârf pe breteaua de lângă American House, în timp ce sensul opus este în general mai liber.

168 mi se pare ok să rămână așa momentan, întrucât asigură o legătură directă între ramura de nord a buclei și centru, lucru pe care metroul nu-l va face mulți ani de acum înainte. După prelungirea M5 în centru, trebuie să dispară complet. Mutarea lui pe ramura de sud nu rezolvă nimic, elimină suprapunerea cu metroul, dar devine o dublură perfectă a lui 368 și parțial 69. Prelungirea la CET Vest nu o văd oportună, deoarece zona este încă în curs de dezvoltare, iar cererea de transport pe zona respectivă este redusă. 221 cu intervalele actuale face față cu brio, ba chiar bate vântul prin el în mare parte din zi, astfel că nu are sens să fie irosite resurse pentru a crește capacitatea unde nu e nevoie. În plus, având un traseu scurt, local, îl ajută să își păstreze bine programul de circulație, fără abateri majore.

Despre 232 pe ramura de nord nu am o opinie puternică pro sau contra. În principiu poți ajunge deja la Auchan de pe ramura de nord cu 138ul de la Romancierilor, singura stație care n-are legătură directă fiind Poiana Muntelui, care este în apropiere de 41, iar legătura dintre piață și restul cartierului e asigurată prin 168/368. Totuși, pentru legături mai îndepărtate poate fi utilă, având în vedere că de pe ramura de nord ambele linii ajung la Orizont.

La 105 ar fi bună și întoarcerea prin Calea Griviței, Șos. Nicolae Titulescu, Str. Buzești, Str. Polizu, Calea Griviței, Gara de Nord (în sensul acelor de ceasornic), numai că nu știu dacă ar fi de acord TPBI cu o așa extensie în contextul insolvenței STB fără a fi bine argumentată. Să nu uităm totuși că a fost nevoie după doi ani și 3 luni de la rocada dintre 93 și 105 să se restricționeze circulația pe Bd. Alexandru Ioan Cuza doar ca să-și dea seama că 105 trebuia dusă la Bd. Banu Manta.
Legat de 168, dacă nu se punea problema modificării liniilor STB care dublează metroul numai pentru a se reduce din cheltuieli, eram perfect de acord să rămână pe ramura de nord, iar extensia la C.E.T. Vest să se fi făcut prin Valea Ialomiței (fiindcă pe ramura de sud circulă foarte bine acum 93, 138, 232), însă nu știm dacă vor avea răbdare până va fi extinsă M5 doar ca să se găsească scuza perfectă pentru modificarea lui 168.

La 105 bucla de intoarcere ca sa atingi toate obiectivele inclusiv legatura directa cu metroul, 203 si 205 ar fi prin Aviatorilor/Mincu/Mihalache/Banu Manta.

Daca s-ar prelungi linia 105 la Piata Victoriei, l-as prelungi pe 203 prin Calea Victoriei, Str. Occidentului, Str. Buzești cu statie la peron, comun cu 105. O să revin cu o hartă.

Având în vedere că terminarea lucrărilor liniei de tramvai de pe Prelungirea Ghencea (între Brașov și Râul Doamnei) se apropie ușor ușor de final, propun înființarea liniei 48 între Ghencea și Raul Doamnei, pentru a nu rămâne linia nefolosită și, bineînțeles pentru a face legătura între Ghencea și Raul Doamnei, mai repede decât autobuzele, care pe această distanță, fac chiar și 20-25 minute la orele de vârf. La Raul Doamnei se poate monta o paleta pentru întoarcerea tramvaielor. Turația ar fi următoarea:

2 tramvaie bidirecționale de la Depoul Dudești. Cu 2 tramvaie și o durată de călătorie dus întors cu tot cu staționari, ar fi undeva la 35 minute și o frecvență de aproximativ 17 minute. Desigur, această distanță se poate parcurge mult mai repede. Aceasta a fost doar o estimare. Atașez mai jos o hartă a traseului. Aștept păreri pro și contra, de îmbunătățire.

Nu mai bine ar băga toate bidirecționalele pe 47, care cel mai probabil va reveni în septembrie, și 47 să circule între Râul Doamnei și Piața Unirii, de asemenea așa ar fi și accesul foarte facil.

În caz că nu ați trecut vreodată prin zonă și nici nu ați urmărit materialele foto/video de pe șantier, linia de pe Prelungire nu are făcute legăturile cu Str. Brașov și Bd. Ghencea. Mai mult, la capăt la Ghencea nu se poate circula direct intre Brașov și 13 Septembrie, fiind obligatorie intrarea prin terminal pe una din liniile de staționare pentru 41.

Nu va face nimeni o navetă de 2 stații care se termină în neant, nici dacă ar fi tehnic posibil, este perfect inutilă și inoportună, mai ales că zona este încă un mare șantier.

Pai tocmai asta ziceam. Sa monteze macazele la intersecția BD. Ghencea X Strada Brașov. Iar de 47 full bidirecționale, nu cred că ar fi ok, deoarece nu poți merge înainte, dinspre Cimitirul Ghencea spre Brașov. Tocmai de asta ziceam de o linie care sa circule DOAR între Ghencea și Raul Doamnei

Ți s-a explicat mai sus că nu are sens o astfel de pendulă...