Ne place sau nu, e bine sa ai drumuri rapide fara multe intersectii din loc in loc. Contribuie la fluidizarea traficului de care nu o sa scapam in urmatorii 20 de ani. Ordinea logica este (1) faci suficiente drumuri cu capacitate mare ca sa ai de unde sa acorzi 3 benzi pentru transport alternativ fara sa transformi bulevardul in alee; (2) ai un parc auto suficient pentru o capacitate ridicata de transport (a se citi oferi intai morcovul); (3) cu capacitate de transport public crescuta, poti incepe sa il prioritizezi la suprafata, limitand benzile pt uz general la 2 pe sens (si aici vine batul); (4) ajungi la idealul catre care tindem, unde transportul public devine o alternativa viabila.

Nu merge sa incepi de la 3 sau 4, trebuie sa treci prin 1 si 2. Acum suntem la 1 - tre sa facem strazi pe unde s-a dezvoltat haotic orasul.

Si ne place sau nu, e nevoie de acces mai rapid din/in oras. Doar asa scapi de cozile interminabile -- A0 nu ajuta mult daca toate intrarile sunt gatuite de semafoare.

Doar ca pana faci drumurile astea (sau in timp ce le faci) deja sprawl-ul creste si mai mult si nu apuci niciodata sa mai implementezi solutiile de sustenabilitate.

Totul trebuie facut concomitent.

Poti sa faci pasaje la intersectii cu conditia sa includa cumva si statiile de transport in comun, ca daca liniile se intersecteaza la nivele diferite si este foarte greu sa schimbi ca la Grant, Lujerului, sau transportul taie toate benzile ca la Iancului, tot prost o sa fie.

Ei să se hotărască dacă vor autostrăzi sau bulevarde. Din proiect se înțelege că va fi o amestecătură, cu care nu sunt de acord. Probabil s-au inspirat din Madrid

De toate ca "să place la toți" si sa nu se planga nimeni.

Misiekwas wrote here:
Nu știu dacă ați văzut dar a fost publicat SF pentru Drumul Radial 1 (Timișoara). 440 de milioane, nimica toată.
https://anmap.gov.ro/wp-content/uploads/ ... -DR1.pdf

A propos, pana acum nu mi este clar cum vor corela proiectul ăsta cu modernizarea de cale de rulare al tramvaiului pe Timișoara.

Pai vor sa-l duca pana in A0, deci pasaje peste CFCB / DNCB, M900 si A0.

Misiekwas wrote here:
Nu știu dacă ați văzut dar a fost publicat SF pentru Drumul Radial 1 (Timișoara). 440 de milioane, nimica toată.
https://anmap.gov.ro/wp-content/uploads/ ... -DR1.pdf

A propos, pana acum nu mi este clar cum vor corela proiectul ăsta cu modernizarea de cale de rulare al tramvaiului pe Timișoara.

Din pacate linkul citat nu mai functioneaza - cel putin la mine. Are cineva PDF-ul?

Si o intrebare mai generica, exista SF-uri si pentru alte drumuri radiale? Acum ca avem subforum, am putea sa le grupam intr-un topic dedicat de documentatie tehnica.

Linkul funcționează pentru mine, îl atașez în PDF mai jos:

In cazul DR1 Vest, tramvaiul pana unde va fi extins efectiv? Doar pana in DNCB?

Intreb pentru ca documentul de AICI vorbeste generic despre transportul public, nu despre tramvaie. Iar in schemele profilului stradal sunt autobuze, nu tramvaie.

Traseul în plan al drumului pentru transport public începe din zona km 0+000 (Bulevardul Timișoara, UAT București Sector 6) și se continuă până in zona km 8+480 al DR1, pe teritoriul UAT Ciorogârla, în această zonă se va realiza o buclă de întoarcere. De asemenea s-a prevăzut și o buclă de întoarcere în zona nodului 1 (km 0+550 al DR1) pe teritoriul UAT București Sector 6, între nodul 1 și DNCB.

Later edit: am intrebat:

banda de bus pe mijloc cu posibilitate de transformare in tramvai

Parerea mea: exista extinderi de tramvai prioritare precum Unirii, Baneasa, Prelungirea Ghencea, Pompeiu-Vacarescu si, desigur, inelul median. Este de inteles ca strapungerea Bd. Timisoara nu este o prioritate in cazul acesta. Nu pot fi bani acum pentru atat de multe extinderi intr-un orizont atat de scurt. Este laudabila pastrarea unui culoar central dedicat TP.