Se actualizeaza programul pentru linia 7.

Mai accelerează ca pe vremuri sau sunt menajate? Ultima oară când am mers pasionatul din mine a fost foarte dezamăgit.

O postare dedicată pe pagina de facebook a STB:

🚋 Rămas-bun, Tatra! Interviu cu inginerul Marian Tatu, omul care le va spune ultimul "La revedere"!

🟢 Inginerul Marian Tatu a auzit atâtea Tatra T4R huruind pe șine, încât știe după zgomot când ceva nu e în regulă. Nu e metaforă — e meserie. Conduce depoul din 2020, dar s-a angajat aici, la Depoul Militari, în 1990, când abia ce absolvise facultatea. Cu o scurtă întrerupere, cât a activat pe o funcție de conducere la Depoul Victoria, s-a întors apoi la dragostea dintâi. "Mai bine de 80 la sută din cariera mea este legată de Depoul Militari. Și implicit de tramvaiele Tatra."
🚊 Pe biroul lui stă o miniatură Tatra, adusă cadou de fiica lui din străinătate. Un detaliu mic, care spune tot.
Este un om hotărât, cu autoritate naturală — nu oricine poate ține strâns în mână frâiele unui depou important. Dar când vorbește despre Tatra, se emoționează.
➡️ Duminică va avea loc despărțirea oficială de vagoanele care i-au marcat cariera, în cadrul Zilei Porților Deschise la Depoul Militari, organizată de TPBI și STB. Cei care vor să le spună "la revedere" acestor tramvaie sunt așteptați pe 19 iulie,  între 11:00 și 16:00, cu baloane, stickere, broșuri, bilete clasice de călătorie,  precum și o expoziție de machete și fotografii din patrimoniul STB.
„Da, probabil că voi lăcrima puțin duminică", recunoaște el. Dar viața merge înainte — la Depoul Militari, vedetele de acum sunt tramvaiele Imperio. Același depou, alt capitol.
✅ Depoul Militari — de la Tatra la Imperio
Depoul Militari s-a născut în 1974 special pentru a găzdui cele 130 de tramvaie Tatra T4R sosite din Cehoslovacia. A fost singurul depou din București care a exploatat acest model — o relație exclusivă, de jumătate de secol.
Și povestea s-a repetat: toate cele 100 de tramvaie Astra Imperio Metropolitan, produse la Arad, au sosit pe trailer direct aici. La Militari au fost asamblate, testate și apoi distribuite către celelalte depouri din oraș.
✅ Frumos, prietenos și rapid
"Tatra și-a deservit bucureștenii cu brio. În regim de două unități cuplate, atuurile lui au fost spațiile mari, geamurile culisabile și viteza. Și da, odată cu apariția tramvaielor cu aer condiționat, ele au fost depășite. Și piesele de schimb au fost tot mai greu de găsit. Aș vrea să mulțumesc și profesioniștilor de la URAC — au avut o contribuție uriașă ca ele să reziste pe șine atâția ani."
"Dacă ar fi să caracterizez Tatra T4R în trei cuvinte — cu adjective cu care ai descrie un om — aș zice că este frumos, prietenos și rapid. Putea merge cu peste 60 de kilometri la oră, și la un moment dat am fost nevoiți să implementăm limitatoare de viteză."
În 2017, mai erau 29 tramvaie Tatra active. În 2026, mai sunt șase, vor fi păstrate pentru muzeu și folosite la evenimente speciale.
🔰 Inginerul Marian Tatu mai are un merit, printre atâtea altele: la angajarea pe postul de vatman, nu a ținut cont că aplicanții erau femei sau bărbați. Acum, la Depoul Militari, activează pe postul de conducător de tramvai 20 de persoane de sex feminin, majoritatea angajate în ultimii ani. ”Sunt profesioniste, disciplinate, atente și reprezintă bine societatea în raport cu călătorii”, spune el cu mândrie.
5️⃣3️⃣ de ani. Sute de milioane de călători. Șase vagoane rămase. Marian Tatu le-a cunoscut mai bine decât oricine. Și tot el le va spune, duminică, ultimul "la revedere".

Trebuie să recunosc, că îmi place peisajul cu ele roșii și blocurile comuniste gri originale pe fundal. Oferă o autenticitate aparte. Lipsește un camion Bucegi, Dacia 1300, TV, etc.

Evenimentul este frumos. Din pacate tramvaiele albe sunt intr-o stare proasta. Probabil decizia de a le pastra a venit mai tarziu si nu a fost destul timp pentru o cosmetizare mai serioasa. Insa bine ar fi daca dupa acest eveniment ar fi duse la URAC si refacute complet, mai ales la interior, unde este rugina peste tot.

Linia 7, repartizată pe Tatra T4R cu ocazia Festivalul de Retragere a Tramvaielr surprins la capătul CFR Progresul și Patriarhia Română.
Am o întrebare, dacă cineva din forum mai are din întâmplare poze vechi când 7 era repartizat ocazional pe Tatra T4R, în perioada 2005-2006. Cu siguranță, l-am văzut când eram copil.

Din partea mea un colaj cu cele mai bune fotografii realizate de mine  

Să sperăm că măcar pe astea le păstrează. Să vopsească 2 galbene, și 1 lăsat alb galben gri. Practic au prins toate schemele de vopsire.
Fiind 6 rămase, puteau lăsa 2 roșii (anii 1970-1980), 2 galben (anii 1990 - prima parte 2000), și 2 în ultima schemă a lor.

Acum vine întrebarea întrebătoare:
E pe bune retragerea, sau...ne trezim că iar e vreun CA-PPC sau Imperio defect și se scoate vreun solo pe 25 sau 44 ?

Pe de altă parte, și pe la mine prin Crângași au mers destul pe 42, dar au fost timp de 1 an și pe 41, prin 1992 - 1993. Ambele, 41 și 42. Probabil intrase 8 sau 35 în reparații sau ceva, și le-a redirecționat. Nu a fost totuși 100% cu tatre (41 mă refer) deoarece mai erau câteva V3A. Oricum, putem spune că au fost cele mai durabile și longevive tramvaie din București. V3A clasice nu au apucat multe 20 ani, și nici V3A 93 nu au apucat multe 20 ani ca să fie scoase din uz. Poate doar EP au mai prins atâta, evident sub două haine, și...V09. Să sperăm că vor avea piese să le mențină funcționale pe cele de muzeu.

După cum a menționat colegul @Gabi23, vor fi păstrate 7 tramvaie Tatra pentru evenimente speciale. Ar fi frumos ca una din cele două Tatre albe solo să fie revopsită în schema galbenă, sau chiar să se formeze un nou cuplu cu ele și să fie revopsite amândouă în galben. Chiar dacă a fost o schemă de vopsire simplă și destul de nefericită, a făcut parte totuși din istoria transportului public bucureștean. Din păcate, istoria nu are numai aspecte pozitive sau fericite...

Gabi23 wrote here:
Doar pe liniile 7, 23 și 11, 47 pe 18 lulie. Pe 19 iulie va fi ultima lor zi de circulație în exploatare oficială cu călători pe linia 35 - Depoul Militari - Gara Basarab. Vor rămâne conservate pentru evenimente specilae 3303-3344 (roșii), 3381-3321 (albe), 3405 (roșie), 3311 și 3356 (albe). De asemenea este funcțională 3373 utilizată pentru uz intern în depou, curând și extern.

Cred că pentru schema galbenă e suficient un solo fiind o perioadă relativ scurtă. In schimb cred că schema RATB merită un cuplu si un solo asemeni celei ITB find o schemă longevivă atât pentru solouri cât și pentru cupluri. Perioada STB a fost destul de scurtă și exclusiv solo și deja începuseră să primească diverse modificări. Ar putea fie să păstreze încă un solo pentru STB sau cele 3 RATB să aibă si siglele STB.

Eu cred că este nevoie de a fi făcut un al treilea cuplu, vopsit în galben.

Pe lângă faptul că se prezintă o evoluție cronologică a marilor "epoci" din transportul bucureștean (lucru posibil numai cu Tatre acum), schema cromatică galbenă este o particularitate ce justifică mult mai ușor păstrarea acelor unități. 7 este un număr impresionant de unități și pentru siguranța lor pe termen lung este nevoie să existe o justificare solidă. Este altceva atunci când toate arată diferit între ele și expun fiecare o altă părticică din istoria transportului public.

Primele galbene au fost la mijlocul lui 1990, ultimele prin 2002 (deja din 2000 erau vopsite ALB GALBEN GRI, probabil au trecut la noua schemă la trecerea prin rk). Ratb a folosit această schemă între 1990 și 2003. Ultimele DAC 117E și V3A/V2A galbene în 2003 le-am văzut. Excepție a 2 DAC 112UD și a autobuzelor IKARUS care au dus mult mai mult.

Schema roșie a fost între anii 60 și 1991 (deși multe vehicule au supraviețuit cu ea până prin 1993).

Schema ALB GALBEN GRI a apărut în a doua jumătate a anilor 1990 și era aplicată vehiculelor ce ieșeau din URAC/RK.

bercenicity wrote here:
Mai accelerează ca pe vremuri sau sunt menajate? Ultima oară când am mers pasionatul din mine a fost foarte dezamăgit.

Sambata viteza maxima atinsa de cuplul 3381+3321 cat am mers eu cu el a fost de 47 km/h (conf aplicatiei speedometru de pe telefon). Din cate povesteau cei prezenti in vagon, celelalte au rulat la viteze mult mai mici.

Eu am mers in prima zi de festival cu o viteza destul de mare pe Soseaua Iancului si in zona Colentina, dar si pe vechiul Vasile Milea. Conform vitezometrului de pe telefon, am mers cu aproximativ 50-55 km/h.