3880 si 3877 azi la 11 Iunie.

Știu că voi crea polemică, dar vreau să aduc în discuție o problemă care nu ar trebui trecută cu vederea.

Durata de viață a unui tramvai ar trebui să depășească 20 de ani fără a necesita reparații capitale, fiind suficientă o întreținere corespunzătoare.

Văzând însă starea în care au ajuns unele tramvaie Imperio după doar trei ani și jumătate de exploatare și cunoscând modul în care STB gestionează mentenanța, îmi pun reale semne de întrebare cu privire la durata lor de viață pe termen lung.

Aspectele pe care le-am observat sunt:

- boghiuri care par să ridice probleme;
- o caroserie care pare destul de fragilă; la unele tramvaie am observat început de coroziune pe anumite panouri;
- pantografele nu le mai includ, deoarece sunt elemente consumabile;
- sistemul de climatizare mi se pare problematic și subdimensionat pentru verile din București; la unele vehicule aerul condiționat deja nu mai funcționează;
- la unele motoare se aude deja fenomenul cunoscut drept „coil whine", ce nu e neapărat o problema.

La toate acestea se adaugă și numărul ridicat de accidente în care sunt implicate tramvaiele, ceea ce contribuie și el la uzura flotei.

Precizez că aceasta este părerea unui simplu pasionat și utilizator care circulă zilnic cu aceste tramvaie. Sper să mă înșel, pentru că mi-aș dori ca aceste tramvaie să aibă o durată de viață lungă.

Pe 41, la majoritatea scârțâie articulațiile, să mergi fără căști cu ANC este test de nervi.
La frânare și defrânare fac niște zgomote oribile.
Pleacă de multe ori cu patinaj, iar patinajul cu roată pătrată este o fericire .
La câteva de pe 41 deja ușile sună ca cele de la EP V3A.
Plouă în ele. Unele de pe 41 au avut de noi acest neajuns.

Acum 3899:
- Zici că este tocător de pietre, concasor.
- Vibrează din toate încheieturile.
- Aer condiționat așa și așa.
- La plecare și la frânare cloncane ca un V3A cu federe, se duce târâș.
- Articulații care scârțâie.
Că tot au suspendat 11, nu pot să facă ceva la tramvai ? Un rk, rg, ceva ? Inadmisibil ca un tramvai cu nici 2 ani de utilizare să facă la fel de rău  ca un V3A cu 20 ani fără rk...329, un exemplu de tramvai fără rk cca 20 ani nu cred că făcea în halul ăsta la momentul retragerii. Nu mai zic că îl auzeam de la ultima ieșire de pe pod...

3801 a depășit duminică, 12 iulie, borna 300000 km parcurși.

Nu mai tin minte cat era garantia la Imperio. 5 ani sau 350.000 km parcursi?

300000.

Got it. Deci 3801 a iesit din garantie.

Deci nu mai este în garanție. Ce se va întâmpla după garanție? Există și clauză de prelungire a garanției dacă tramvaiul a stat imobilizat din cauză ASTRA (piese, defecte imputabile ASTRA )?

Dacă a ieșit din garanție pentru că a îndeplinit nr. de km, ce relevanță ar avea perioadele de imobilizare? Ce spui tu ar fi avut sens în cazul în care ieșea din garanție după expirarea perioadei garanției, nu după îndeplinirea nr. de km.

La toate achizitiile PMB, garantia este de tip X ani SAU xxx.xxx kilometri, in functie de care criteriu se indeplineste primul.

Asta e procedura uzuală de ani și ani de zile pentru toți producătorii de vehicule rutiere și feroviare, „garanție valabilă X ani sau Y km”. PMB nu face decât să adopte limbajul, nu ei au inventat coada la ibric.
@Nenea_titi citisem mai demult că UE propune să oblige fabricanții (de orice) să ofere o garanție extra de 12 luni pentru reparații survenite în timpul garanției deja existente. Nu știu dacă au și implementat asta.

În mod normal garanția se extinde cu zilele de reparație în garanție.

Ce să mai extindă dacă tramvaiul a realizat deja numărul de km cuprinși în garanție?

Garanția are două condiții - kilometrajul sau durata. Se încheie după ce a fost atinsă oricare din cele 2 condiții. În cazul de față înțeleg că s-a atins numărul de km, fapt care încheie garanția pentru acel vehicul.

Unde este nelămurirea aici, că nu înțeleg...