Nu de încă o bandă era nevoie acolo ci de o semaforizare mai deșteaptă, ca șoferii care fac dreapta să aibă fază dedicată de verde și să nu mai existe conflicte cu pietonii.

Stii tu, work hard and expensive, not smart.

La Pasajul Rutier apa o ia pe sub pasaj?

Da, da!

Banuiesc ca faza cu inchiderea pasajului va fi fix in toamna, nu?

Nu stiu daca s-a discutat despre asta, dar daca tot se lucreaza la planseu, dc nu s-a luat decizia de a muta pasajul sub nivelul talbegului? Da in tunelurile la M1/M2? Alternativ(daca aia e problema), nu se putea ridica nivelul talbegului ca sa poata s-aibe loc sub Dambovita si pasajul rutier si tunelurile de metrou?

Cand s-a facut M1 si apoi M2 nu cred ca exista vreun proiect de pasaj pe acolo. Cand le-a venit ideea, l-au bagat pe unde mai era loc, chinuit, intre magazinul Unirea si Unirii 2; spre Sf. Gheorghe se cracaneaza pentru ca mijlocul e ocupat de tunelele metroului.

Ce nevoie mai era sa desparta cele doua sensuri la iesirea spre Bd. 1848 cind deja se trecuse peste Unirii 2 ? Cit despre M1, o luase deja la stinga, ohoho, demult … I-au taiat iesirea a doua de la Radu Voda si s-a rezolvat.

Problema era ca pe Dej il trecusera pe afet ultima data prin mijlocul pietii, doar nu credeti ca accepta Dibaciu’ s-o ia p-o latura de fiecare data…

Haideti sa fim seriosi…

Cit despre  proiectul de pasaj, asta a aparut odata cu balconu’ de la Casa Poporului si Victoria Socializmului extinsa dincolo de piata - ca deranja traficul perspectiva ampla.

Ultimul film reportaj cu lucrarile de la Piata Unirii postat de domnul Alberto Costea: https://www.youtube.com/watch?v=sAZIN_OEqH4
La Minutul 6:10 se poate vedea casata pasajului unirii complet expusa in partea de vest. Au progresat foarte bine cu lucrarea, probabil ca decopertarea pasajului se va face dupa ce vor termina partea de planseu corespunzatoare bulevardului Unirii si dupa ce vor da drumul la circulatie pe bulevardul reintregit. La minutul 2:50 se vede ca au decopertat partial si caseta de apa colectoare, nu imi explic exact de ce au avut nevoie de asta, probabil ca mirosul acolo este imposibil de descris in cuvinte. In ceea ce priveste o posibila modificare a pasajului Unirii, acest lucru este absolut imposibil. Tunelul M2 , caseta de apa colectoare si caseta pasajului sunt exact suprapuse. Ar fi o posibilitate daca ar fi inlocuit actualul pasaj cu doua tunele noi, unul pe sensul Universitate - Tineretului care sa treaca mai la vest pe sub tunelele M1 si celalalt pe sensul Tineretului - Universitate care sa treaca mai la est, pe sub magazinul Unirii. Cele doua posibile tuneluri ar trebui sa fie clar mai adanci decat cele existente, mai ales cel estic, pentru ca magazinul Unirii are subsoluri si fundatii adanci. Foarte putin probabil sa fie luat in calcul un asemenea proiect, costurile ar fi foarte mari.

Referitor la prima parte a mesajului: videoclipul este aici https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

In ceea ce piveste propunerea ta, care ar fi scopul acestei lucrari? Ce am avea efectiv la final si nu avem astazi? Prelungirea pasajului se poate face direct din capetele actuale. Dar, realitatea este ca urbanistic pasajul asta este ca nuca-n perete oriunde l-ai scoate: la Sf. Gheorge, la Coltea...

Intradevar nu ar fi nici un beneficiu important, in afara de faptul ca inaltimea pasajului ar putea fi crescuta, eliminand astfel portile de gabarit. E un beneficiu atat de neesential ca nici nu merita luat in discutie. De asta am si spus ca discutia era pur teoretica, niciodata nimeni nu va lua in calcul modificarea pasajului unirii din forma sa actuala, ar fi o investitie absolut nejustificata.

Cateva consideratii tehnice despre felul in care apa practic subtraverseaza pasajul unirii. Pana la pasaj apa curge pe deasupra casetei de apa colectoare (canal). Cand ajunge la pasaj, apa se opreste practic in peretele pasajului, iar tot debitul de apa subtraverseaza pasajul prin stanga si dreapta casetei de apa colectoare. Pe partea cealalta este invers, apa se ridica inapoi deasupra casetei si continua cursul in aval. Intradevar nu a existat alta varianta tehninca. SI acum zona pasajului se va reface la fel. Cum spunea regretatul nostru coleg Subway Guru, este o minune ca sa si reusit construirea pasajului in asemenea conditii. Dar, aceasta necesitate tehnica vine si cu serioase probleme constructive. Practic, daca apa dambovitei ar avea un debit suficient de mare, forta de apasare a apei asupra peretelui vestic al pasajului ar putea sa inpinga peretele in pasaj, ceea ce ar duce la imediata inundare a pasajului, cu cele mai grave urmari. Cred ca exact din acest motiv albia dambovitei este prevazuta cu minibaraje care sa reduca viteza de curgere al apei. Chiar si asa peretii laterali ai casetei tunelului trebuie sa fie deosebit de rezistenti, in special peretele din partea vestica. In al doilea rand, subtraversarea este predispusa sa se colmateze cu aluviuni si gunoiaie carate de apa, ceea ce inseamna  ca necesita curatare la anumite intervale de timp, altfel ar fi blocata curgerea apei pe sub pasaj. Si inca o posibila problema, caseta pasajului poate chiar deveni flotanta pe apa, adica sa apara o forta de flotatie care sa ridice efectiv caseta in sus. Asta inseamna ca, caseta, pe langa ca trebuie sa fie foarte rezistenta si impermeabila, trebuie si foarte bine ancorata ca sa nu pluteasca efectiv pe apa. O multitudine de probleme care vor trebui luate in calcul cand va fi refacuta acea zona a pasajului.