La zi astăzi STB are în parcul inventar un total de 452 vagoane (active / inactive). Dintre acestea 207 sunt accesibilizate (100 Imperio, 32 V3A-CA, 46 V3A CH-PPC, 12 V3A PPC, 17 BLF. Active astăzi sunt 116 vagoane (73 Imperio, 24 V3A CA, 21 CH-PPC, 8 V3A PPC).

V3A neaccesibilizate existente în parcul STB

Alexandria: 005, 051, 106, 205, 217, 241, 244, 252, 280, 299, 345
Bucureștii-Noi: 021, 047, 055, 122, 129, 144, 151, 266, 278, 288, 297, 300, 339
Colentina: 015(conservat BN), 039, 091, 103, 104, 112, 120, 121, 123, 125(conservat BN), 128, 130, 132, 148, 156, 168, 179(conservat Victoria), 182, 188, 193, 194(consevat BN), 209, 211, 232, 251, 279, 347, 355, 360
Dudești(+aduse din Titan): 014(evenimente), 028, 034, 036, 037, 096, 146, 163, 166, 169, 237, 245, 272, 276(conservat Militari), 277, 292, 302, 303, 304(evenimente), 319, 346, 354(evenimente), 4037, 4038, 4039, 4040, 4041, 4042, 4044
Giurgiului(+aduse din Titan): 007, 010, 013, 064, 083, 093, 099, 100, 102, 124, 134, 140, 141, 145, 153, 175, 184, 186, 220(conservat Victoria), 213, 219, 236, 238, 253, 257(reparații) 263, 271, 275, 290, 298, 308, 317, 342(conservat Dudești cred?), 357(conservat Militari), 358, 359(conservat Alexandria)
Titan: 024, 029(pt casare), 107(pt casare), 109, 114, 119, 173, 228, 229, 240, 262, 269, 270, 295, 313, 321, 331, 333
Victoria(+aduse din Titan și BN): 012, 066, 080, 095, 108, 117, 126, 170, 174, 200, 214, 215, 216, 226, 239, 254, 255, 256, 258, 259, 261, 265, 268, 281, 291, 294, 301, 310, 314, 315, 323, 335, 344, 349, 353

Lista de mai sus conține multe erori... Mai rău încurcă.
Printre altele 314 este deja PPC.

Nu stiu de ce l am scris pe 314, stiu de el ca e deja PPC

V3A PPC nu sunt 10 ?
008, 164, 181, 206, 314, 303, 069, 327, 150, 343 ? Punând și pe 309 , 11 ?

Bun, problema mare nu e numărul total de tramvaie cu accesibilitate. Ci câte sunt disponibile. Deoarece sunt destule lipsă. Nu e normal.

PPC sunt următoarele:

008, 150, 164, 169, 181, 206, 227, 303, 309, 312, 314, 327, 343

De curiozitate, câte tramvaie V3A au fost casate?

#051 oprit la Grozăvești
De dimineață era tractat de o mașină de intervenție spre Afi

@STB6228
Cred că sunt bine peste 50 tramvaie V3A retrase din toate subtipurile. Mă refer la ce nu mai există absolut deloc, nu și la carcasele pe roți care putrezesc în depouri. Cu alea, cred că se atinge suta. Ce este enervant, s-au luat 100 tramvaie noi, s-au casat 100+ tramvaie (includ tandem tatre), iar astea 100 noi nu au reușit să înlocuiască 100 V3A casate+defecte...bine, nici atâtea linii nu mai sunt, dar când vor reveni, se vor trezi că nu au tramvaie. Dovada cea mai clară era : tatra solo pe 25 din cauze de.imperio defect. Am mai spus, acum pot profita de traseele suspendate, ca să facă rk la CH-PPC, CA-PPC, și să transforme V3A în CA-PPC. Dacă nu, revin traseele, pe linii noi pe care vor circula vechituri reeșapate la intervale mari și traseele vor deveni total neatractive.

nathalael wrote here:
#051 oprit la Grozăvești
De dimineață era tractat de o mașină de intervenție spre Afi

IMG_7533.jpeg (1.66 MB; downloaded 1495 times)

În jurul orei 23, era defect iar, fiind împins pe Șoseaua Progresului de către vagonul 280 spre Depoul Alexandria.

Nenea_titi wrote here:
[…] Am mai spus, acum pot profita de traseele suspendate, ca să facă rk la CH-PPC, CA-PPC, și să transforme V3A în CA-PPC. […]

1. URAC nu are resursele necesare pentru a face mai mult de 10-15 RK-uri pe an

2. Bugetul este cel mai adesea risipit pe fantezii (PAFS, V3A 2020 - apropo, vad ca a disparut topicul ala de pe forum ? - etc.)

3. Conversiile V3A in orice sint pur si simplu bani aruncati in vint… Sa nu uitam ca vorbim de structuri care au cel putin 20 de ani (unele mai mult), ale caror reabilitari costa, care - se vede clar cind vine vorba de posibilitatea de a instala AC - sint depasite tehnologic si care se dovedesc a fi nefiabile in exploatare.

Oare merita sa pariem in continuare pe un cal deja mort din ‘93 cind s-a decis acel proiect de “modernizare” a unui proiect de tramvai care avea - deja - 20 de ani la vremea respectiva ?

Eu cred ca nu !

Ah, ca Imperio se dovedeste a fi la fel de nefiabil in exploatare, asta e o alta poveste. Aici probabil ar trebui sa sapam cu mai multa atentie in istoria atribuirii acestui contract.

… ceea ce nu ma astept sa faca cineva prea curind.

… daca vreodata.

Acel contract a fost o poveste românească, tipică, și pare că se potrivește expresia "suntem prea săraci să cumpărăm lucruri ieftine". Sub pretextul să dăm de lucru industriei autohtone - Astra Arad - am contractat 100 de tomberoane pe roți care vor fi bune de aruncat în maxim 5 ani. Asta dacă nu le lovesc vatmanii profesioniști STB până atunci cum au obiceiul.

Contractul a fost o mare realizare marca Nicușor Dan, am să evit să fac politică dar varianta cealaltă era și mai rea, chestiile rusești venite pe filiera Gabriela Firea.
În condițiile în care bugetul Bucureștiului era oricum limitat, să aruncăm bani pe ceva ce nu poate fi folosit decât câțiva ani este iresponsabil și ar trebui cineva tras la răspundere.
Am mai fost prin orașe din vest și vedem tramvaie silențioase, calitative, care nu troncăne și nu se dezintegrează..   sigur Astra vor da vina pe șinele STB - și asta e o parte a problemei.

Firea venea cu turcești, nu rusești...afară de cele de 18 m care sunt încă în "pending ". Acum mie mi se pare aceeași odisee : Tramvaiele ASTRA sunt proaste. Otokar : Proaste . Solaris : nu pare nimic de capul lor. Citaro Hybrid : modest. Se pare că singurele vehicule bune din STB sunt : Granton și Yutong...nu am auzit defecte la ele. Ciudat pentru chinezării, nu ?
Referitor la tramvaiele CA-PPC și CH-PPC, în vest circulă încă tramvaie de acest tip, nu văd o rușine. Rușine este că nu au aer condiționat.
Tramvaiul bucureștean este îngropat de :
- Tramvaie depășite moral și care arată rău.
- Tramvaie noi care nu reușesc să fie 100% parc circulant, ba mai rău, sunt uneori peste 20% defecte (din diverse cauze, de la accident la defecte mai grave (electronice, pantografe etc))
- Tramvaie moderne (bucur) care sunt stricăcioase și nu asigură parcul.
- Unele linii leagă nimic de nicăieri.
Toate astea, perpetuate de STB care nu oferă mentenanță bună, infrastructură proastă.
Asta cu " românești, dăm de muncă la români " este un fel de lozincă socialistă proletară. Treaba e făcută de mântuială.
Momentan singurele tramvaie noi vor fi CA-PPC...deoarece mai devreme de 2030 nu văd să vină, maxim alea de 18 m, dacă vin.
Zău de nu încep să vreau tramvaie chinezești 100%, poate or fi mai bune ca Alstom, CAF, ASTRA, Durmazlar, Bozankaya, SKODA, PESA...

cosminduru wrote here:
Contractul a fost o mare realizare marca Nicușor Dan (...)

Contractul pentru cele 100 de tramvaie a fost aprobat - din ce țin minte - pe vremea lui Firea, dar epopeea contestației Durmazlar (rusismele sunt altă mâncare de pește) a amânat semnarea până la finalul mandatului Firea.

@Nenea_titi Granton bune? Am râs.

În altă ordine de idei, municipalitățile nu cumpără autobuze/trolee/tramvaie așa cum noi cumpărăm zarzavaturi din piață (uitându-ne la mai multe și pipăind să nu fie stricate) sau o mașină nouă (analizând plusuri/minusuri, opinii ale altora etc). N-ai cum să faci un CS prin care să ceri explicit calitate, fiabilitate și tot ceea ce consideră unii a fi dezirabil de avut. Poți cere să fie produs omologat UE (cam obligatoriu oricum), să fie deja produs în serie și vândut altor operatori (ca să nu fii cobai de teste pentru producător), să aibă minim X/maxim Y locuri, să coste între Z și T euro etc. Chiar și dacă faci un CS suficient de deștept încât să favorizezi voalat un producător despre care știi că produce chestii calitative, tot poți avea surprize să te trezești că altcineva are oferta mai avantajoasă, și ești obligat să o alegi pe aia... Așa funcționează achizițiile publice, că ne place sau nu. Din punctul meu de vedere, greșeala numărul 1 la CS-ul pentru cele 100 de tramvaie a fost că au cerut boghiuri fixe fără să fie exacți. Dacă cereau boghiuri fixe și secțiuni flotante, sau dacă cereau boghiuri pivotante, eliminau fără drept de apel Astra, și bătălia s-ar fi dat între Pesa și Bozankaya.